Apronics

El mío costó algo más porque le puse algún que otro extra interior como los airbag traseros laterales, la alarma, el parking system plus, retrovisores eléctricos, control de presión, ... entre unas cosas y otras se subió a los 40 mil, o me planté en los 40 mil porque había que parar en algún sitio.

... pero este difusor, ¿no es soplado, no? - pues se va a pegar en las curvas menos que el F150º Italia

Sí que es raro de verdad. Vamos, yo viéndolo y no me lo creo Lo único que podría hacer que algunos elementos cambien de esquema, que no de proporciones (las proporciones sí que puede tener fundamento que cambien, por ejemplo el diámetro de las barras y tal no sería extraño), es si se trata de una versión quattro frente a un delantera... Para salir de dudas, alguien que tenga un Etka a mano.

...esa pregunta hecha a un posible dueño que esté enseñando el coche, podría tener muy mala uva ya ves, llamándose Audi "cutres" y llevando el vasito... qué poca fortuna con el nombre... una pena.

Aquí presenté el mío, con cuatro fotos de exterior y alguna de interior: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=120748&st=765 Como ves es gris, un color menos sport, s-line interior para que por dentro luzca mejor con cuero-tela, costuras en negro para que no sea tan común (hoy en día lo típico es costuras claras, grises, etc), inserciones negro piano (también menos comunes), y en el exterior sólo las llantas menos habituales que en 18" y en vivo lucen mucho, las colas de escape que en el TFSI 180 impresionan pero no llegan al toque extra-sport de las cuadruples, la suspensión deportiva (observa cómo se ve de altura), y luego el letrero s-line delantero que no viene de origen y no se ven en las fotos porque no lo tenía puesto entonces. That's all. No le voy a colocar nada mas por fuera "never"!!. Creo que he conseguido el efecto que quería... y el coche es elegante con una línea deportiva, pero no destacando su lado deportivo especialmente más allá de su perfil. Yo también cojo el coche a diario, pero en 4 minutos estoy en autovía... que compensa lo que ha gastado de más hasta alcanzarla. En mi opinión, el TDI 143 al venir de un TDI 140 en un coche más liviano lo vas a notar... no es que vaya a ir mal, es que simplemente vas a decir "mi A3 andaba un poco mejor". Ese es el motivo por el que yo opté también el TFSI 180: el A3 TDi 130 inyector bomba adelanta de 80 a 120 en 5.8 segundos, y el TDI 170 del A5 que me dejaron del conce no bajaba de 7.5, por tanto... había que ir al TFSI que hace el ejercicio en 5.5, que es parecido al A3. Si quería esa caña en TDI tenía que ir a los V6, y ahí ya la cuenta de coste inicial más consumo no me compensaba en menos de 250 mil kms de vida, por tanto, me quedé con TFSI 180.

Claro, de 80-90 km/h a 120-130 km/h llega antes en 3ª (de hecho, en 3ª cuando aprieta de verdad es al pasar de 100km/h), esa es la medida habitual de tiempo de adelantamiento a camión o vehículo lento. Yo no hablo de un adelantamiento a un coche que va a 150 y queremos pasarlo "ipso facto" ... no se me ha dado... seguramente ahí sí que sea la 4ª la marcha adecuada. No hago test de aceleración a esa velocidad, porque me quedo sin puntos

El precio es bueno si está al 10% o más por debajo de lo que te da el configurador de Audi. Si no lo alcanza, entonces puedes usar Neveco como te han recomendado, o ir a alguno de los concesionarios en los que típicamente hemos comprado el coche por aquí muchos (Ej: Pujante en Murcia), porque ofrecen buenos precios, aunque te caiga en otra provincia. Mi punto de vista al respecto de la estética y los extras exteriores es un poco diferente a la mayoría del personal por aquí. Por lo general, la mayoría potencia el aspecto sport del coche: s-line exterior, taloneras, llantas agresivas, colores más deportivos, modificaciones para parecerse a los modelos más radicales, etc. Mi opinión en cambio es que uno puede verlo desde ese punto de vista y muy bien, es decir, apostar por un aspecto decididamente sport (donde la carrera no termina nunca, porque siempre puede ser más sport), o bien optar por una línea más elegante, en cuyo caso te sobra el s-line exterior, te sobran taloneras, spoiler de maletero, no buscarás unas llantas de corte más radical, y hasta en el color serás menos agresivo. Un aspecto más elegante se consigue con pocos aditamentos externos, más armonía y un par de detalles o tres menos estándar pero bien escogidos. En mi opinión puedes conseguir esa terminación de corte más elegante con dos o tres detalles fácilmente en el TFSI 180 con los escapes cromados (ya trae los tubos separados a cada lado, pues sólo poner la cola cromada, por detrás tiene el toque de elegancia), una buena elección de llantas de 18" aprovechando el s-line interior que le vas a poner, y o bien se queda así, o le pones algo más como la famosa parrilla, pero para mí hasta eso o las taloneras ya le sobran. En los colores puedes ser más variado aunque el blanco y el negro siguen siendo válidos. El estilo más elegante luce menos en fotos que en vivo, mientras que el sport luce mucho también en fotos. Tuya es la elección Ah! y en el sport siempre te gastas más dinero!! que dejas de poner en extras si tienes techo presupuestario. En cuanto al motor, un TFSI 180 es más prestacional que el TDI 170, que es más ahorrativo. Yo tenía la misma duda que tú, así que decidí salir de ella consiguiendo pruebas en los concesionarios, saliendo a la autovía, y crono en mano haciendo aceleraciones, adelantamientos, etc. No es que el TDi 170 sea malo, que quede claro. El TFIS 180 te gastará algo más... pero no será problema si no eres de los que cogen el coche en ciudad. Si lo coges en ciudad, entonces...yo empezaría a pensármelo... es decir, el TFSI en autovía no te asustará en consumos porque es comedido, pero en ciudad sí que lo puedes notar. Yo también soy de hacer kms, del orden de 25-30 mil al año, y esta vez he ido por el TFSI 180 viniendo de TDI en el A3. Esta vez, me he dado más un "gustito" P.D. Yo también tengo la suspensión deportiva en vez de la S-line que ya tenía pagada al tener el s-line interior... y es perfecta. El coche tiene un gran aspecto al ir n poquito más bajo, no va pegando por ahí en ningún lado, no es seca y no es blanda.

Es curioso la de tonterías que dicen esta gente. Que comenten que han probado y no entran en otros, si es que lo han hecho, pase... bien... pero que "tengan la obligación" como si les hubiesen mandado una circular es para colgarles una medalla.

... pues si te parece impresionante el adelantamiento en 4ª, prueba en 3ª que es en la que tira de verdad... pues yo apronics como que tambien me quedo con la 4a.. la 3a si reduces de 4a a 3a entre 80kl/h y 90kl/h y le pisas si que tiene patadon pero a 6000rpm pierde fuelle, pero con la 4a estira y estira asta que te meten en la carcel En 3ª a 120km/h vas a poco más de 4000 rpm, es decir, estás en lo mejor... por tanto puedes seguir por ejemplo hasta las 5500 rpm e irías a unos 160 Km/h... es decir, el adelantamiento lo has hecho sobradísimamente (¿quién empieza un adelantamiento en 80-90 y termina a 180 km/h? ). Para que os convenzáis objetivamente, haced lo siguiente: buscáis una recta llana en autovía, poco tráfico, poned el coche a 80 km/h, 4ª velocidad, pisad y cronometrad lo que tardáis en llegar a 120 km/h. Luego, haced lo mismo en 3ª. Veréis que en 3ª es mucho más rápido (unos 2 segundos), es más, nuestro motor cuando empuja muchísimo es sobre las 3500 rpm, y si adelantáis desde 80 km/h a unos 120 km/h en 4ª, no podéis aprovechar esa zona porque no la alcanzáis. Haced la prueba antetodo: el crono, no engaña No podéis conducir el TFSI como un TDI. Son cosas distintas y empujan diferente. En el TDI sí que hay que hacerlo en 4ª para que sea más rápido.

... pues si te parece impresionante el adelantamiento en 4ª, prueba en 3ª que es en la que tira de verdad...

A mí me gustaría comentar que hay que analizar cada caso, es decir, que no pensemos que todo lo que sea LED, queda mejor. Por ejemplo: los intermitentes LED traseros de los Passat de los últimos años (no del actual, del anterior). Para mi gusto no quedan bien... se encienden y apagan de una forma extremadamente repentina. De hecho, no sé si os habéis fijado que hay algunos coches que usan LED pero les han puesto una electrónica que hace que no enciendan y apaguen tan repentinamente porque se pierde un poco el efecto clásico. También diversos fabricantes se han resistido a poner el intermitente LED por ese efecto estético que consideran mejor en las bombillas, y sin embargo lo hacen en el freno y en posición, y dicen que lo hacen porque en posición ahorran energía y reducen calor, y en el freno porque la inmediatez del LED es interesante... por tanto, debe deducirse que en intermitente ni se ahorra tanto (lógico) ni es tan necesaria la iluminación inmediata para ganar milésimas en situaciones de emergencia. Dicho esto, me gusta cómo le han quedado al compañero los traseros... que no quiero yo decir que le hayan quedado mal, pero que creo que no debemos ser "axiomáticos" ; y que a mí me gusta que aunque sean LED, no sean tan instantáneos... que lleven algo de efecto "condensador".

En general, las Thule son las mejores de las que no son las originales, es decir, son las que mejor quedan, sin ser las de Audi, pero eso no quiere decir que queden como las de Audi... en mi anterior A3 compré las Thule para ahorrar algo (no mucho, porque Thule tampoco regala nada), y... luego comprobé que como quedaban las originales... no quedaban las Thule.

El sonido por el conector AUX es un poco peor que desde la SD, siendo el mismo fichero. El motivo es que el paso de digital a analógico lo hace el móvil, lo amplifica el móvil, se envía por cable, y finalmente lo vuelve a amplificar el coche para enviarlo a los altavoces. En cambio la SD es convertida a analógico y amplificada de una forma más directa. Por otro lado, al principio comentabais lo de la clavija doble. Si os estáis refiriendo a conectar dos fuentes de sonido al aux mediante un jack doble para que queden mezclados, puede funcionar, pero no es muy recomendable porque la salida de auriculares de cada dispositivo "ve" al otro dispositivo como "carga" y aunque sean en general salidas de impedancia media, hay cierto riesgo de dañar los dispositivos (no el coche), es decir, que terminen con el tiempo alguno de ellos perdiendo la capacidad de sonar por los auriculares. No es una probabilidad alta, se supone que los equipos de hoy vienen protegidos hasta cierto punto, pero podría pasar por un uso no adecuado de las impedancias que se reflejan en las salidas de auricular.

Evidentemente no se puede homologar algo así ni de lejos pero para hacer películas... no está mal :clap1:

Asumir la culpa de uno desde el principio es una cuestión de honradez. Lo que ocurre es que nuestro sistema legal es tan garantista, que favorece a la gente o empresas que no son honradas y no reconocen su culpa, y las favorece hasta el punto que aunque sea evidente su culpa, tienen mil formas de intentar escapar, ralentizar el proceso, etc. (El sistema garantista en teoría, lo que trata es de defender a una empresa presuntamente inocente de un usuario que les denuncia injustamente). El problema es que el usuario perjudicado, tiene muchas papeletas de salir perdiendo si quien la hace no es alguien honrado y toma el camino de emplear todo recurso a su alcance. En fin, ánimo, y a ver si a base de "perder" tiempo en reclamar y luchar por lo que es justo, reducimos la golfería nacional.

La madre que los trajo, 500 euros un trozo de plástico para pegar... y sin pintar... qué abusones...

Ambos aparentemente tienen el mismo hardware, pero parece que el software puede ser distinto porque el primero (equipatucoche.com) anuncia Windows CE 6.0 y el de ebay Windows CE 5.0. En ninguno de los dos está claro cuál es el software de navegación que incorporan, porque dice que "soportan" iGo, Sygic, TomTom, pero no dice el que viene instalado (si es que viene alguno...). En cuanto al hardware, efectivamente es un sistema similar al de VAG Navy Systems. Quizás el de VAG Navy Systems tiene la función de mezclar el audio con el del coche (según pregonan) y este parece que no, pero por lo demás, éste trae más funciones: el DVD, la TV por TDT, el manos libres BT para el móvil... el de VAG Navy es básicamente un GPS (por cierto, usando software de navegación iGo). Estos links que pones ofrecen más cosas, y son más baratos (en realidad VAG Navy son bastante caros salvo si se comparan con StageMotion) ... si bien está por confirmar si tienen integrado el software de navegación o hay que buscarlo por independiente. También con estos sistemas quedan abiertas las cuestiones sobre actualización de mapas, cómo se le ponen los radares...

... el tío , cómo se hace de rogar con las fotos

Yo también sería de la minoría que lo preferiría nuevo. Es tentador el grande, pero... conocer toda la trayectoria del coche es crucial para mí, por encima de la potencia.

Es posible que dependa también del estado de los "anteriores" antes del cambio. Yo la mejora no la percibí tampoco tan espectacular como tú comentas. En el A3 probé por ejemplo, siempre en el mismo lugar, curva larga con piso en muy buen estado, no de mucha velocidad, sólo de 60-70 al límite, muy cerrada, antes y después de cambiarlos dónde estaba el límite de cada uno, y ... estaba en el mismo sitio. Al principio un poco decepción, pero luego la explicación que yo le dí es que con buen estado de asfalto, el amortiguador no trabaja a penas... es el muelle el que sujeta el coche, el que hace que no se hunda, y con el mismo muelle no debe haber cambios. Otra cosa es si en la curva hay un bache, o si se genera un movimiento en la carrocería por un cambio de trayectoria en el volante. Ahí se entiende que un mejor y más firme amortiguador, muestra sus cualidades. Y para tí el Bilstein sport, en cuanto a comodidad, ¿superaba el umbral superior o no? - para mí, casi diría que sí. Yo... después de ponerlos... si pudiese haber vuelto atrás... no sé... me lo habría pensado mucho. No es un amortiguador radical, está claro, pero una cosa es tener el coche para uno, y otra cosa es que sea un coche para usarlo con la familia. Entrar en un adoquinado era... demasiado incómodo... por ejemplo, las juntas de dilatación de puentes en autovías las marcaba demasiado... etc.

He vivido algo parecido hace sólo unos 8 meses: en el A3, de cambiar los amortiguadores Ambition originales por unos Bilstein Sport, que son un pelín más rígidos, como si fueran los del A3 S-line, y sólo con eso simplemente a 120 km/h en la misma curva, una curva no bacheada sino sólo con el piso un poco estropeado (eso que surge cuando el le aparecen microroturas, surcos, y empieza a ser irregular), los amortiguadores más firmes ya desplazaban el coche lateralmente mas que los menos rígidos, siendo la diferencia muy pequeña entre ellos en la firmeza, y siendo un gran amortiguador el Bilstein Sport. El más firme es más rápido recuperando en badenes por ejemplo, el coche es más estable en esa situación, pero cuando el rizado es "fino" el más firme lo acusa más también. De comodidad ni hablamos... todo lo que sea más firme, lógicamente es menos cómodo, y ya cada uno fija el umbral de lo que puede soportar en distinto nivel Con esto obviamente no digo que sea peor o mejor la s-line que la deportiva, pero que sabemos a priori que no son idénticas en comportamiento, ni en terreno perfecto, ni en terreno rayado. Cada una tiene su punto de equilibrio, y no pasa nada.

Si,si...esta propietaria está felicisisisisiiiiiiisisiiimaaaa!!! Si es que no hay que hacerse preguntas...

bien pero es el cable de video... que no sé si será flaco, sospecho que no demasiado; el de audio (ya puestos), la alimentación (salvo que se pueda tomar del plafón...sin fundir nada ni que se graben 17 errores) quizás no sé hasta qué punto puede ser interesante bajar el USB directamente del cacharro para sincronizarlo sin sacarlo, y tenerlo allí en la guantera disponible también, por ejemplo para trastearle con el ordenador y meterle mapas, radares, cambiarle la música... claro que esto no sería imprescindible si lo tenemos con un belcro y lo sacamos... quizás sea como dices, no tan complicado. Me gusta el invento...tiene ventajas interesantes frente a otras opciones.

Yo lo que me refería era que si el error total es de un litro por ejemplo, pues podríamos atribuir los siguientes porcentajes, por poner un ejemplo: - Gasolinera: Error de 0,35 litros - FIS: Error de 0,45 litros - Conducir en condiciones no ideales: Error de 0,20 litros Parece, aunque no he podido certificarlo, que el margen de error máximo que les permiten a las gasolineras es del 0.5%, es decir, 0.005 litros por litro, que en 60 litros serían 300cc (40 céntimos hoy en día en un depósito completo). Ahora bien, una cosa es que ese sea el error máximo admitido, y otra que lo estén cumpliendo porque... en fin... ya se sabe... los revisan a lo mejor una vez al año... saben que es en día laborable, lo sospechan porque están por la zona, etc. Si las gasolineras cumplen, entonces el peso del error no está distribuido equitativamente muy al contrario, está en el coche. Yo también me resisto a creer, me resisto "mucho" que con la precisión con la que se hacen las inyecciones, el coche no pueda afinar más en lo que está gastando realmente. El coche tiene unos niveles enormes de precisión para hacer los cálculos estequiométicos, tanto de combustible, masa de aire, temperatura, volumen de aire, etc. Por lo que concluyo que el error, es intencionado. No sé porqué. Quizás para hacer feliz al conductor/propietario no lo sé. De todos modos, quizás lo recomendable es alternar las gasolineras que usamos, tratar de no ir siempre a una misma empresa, no repostar en fines de semana sino en horario laborable, etc.

En general creo que tendemos a pensar todos que una suspensión más firme, permite ir más rápido, sujeta mejor el coche... y no es cierto, si no se matiza. Una suspensión más firme es más estable si el terreno es perfecto, pero si tiene imperfecciones, cuando más firme, menos sujeta el coche. Tanto, que si hay muchas imperfecciones, el coche se sujeta mejor con una menos firme. Entonces, la elección de una suspensión, además de ser una cuestión de gustos, estética y tal, la parte de "seguridad" depende de por dónde se circule, y sobretodo, lo importante es saber adaptar la velocidad al estado del suelo y a la suspensión que hayamos elegido.