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La verdad es así (muy pocos lo hacen) no les compensa, entonces la gran mayoría no aceptan material de fuera. Y eso que la pieza son 20 minutos, 2 tornillos y listo.

Tienes que darle mas vida y no llevarlo como las abuelas

Prueba a ir al taller donde reparaste la caja de cambios y les dices que ha salido ese fallo, que ha ido en aumento a los pocos kms de la reparación y haber que te comentan.

He tenido problemas con la linea y no he podido contestar antes. Pero tan fuertes son?? Hace un tiempo mi padre tuvo un problema similar, metía cada agarron el motor que derrapaban las ruedas traseras en el suelo, creo que nadie ha visto algo tan descabellado (bomba gasoil de bajas) cortaba el gasoil y se bloqueaba derrapando. Los inyectores mmm puede ser como no, le has metido caudal nuevo? Filtro de gasoil hace cuanto lo cambiaste? Le sueles pisar o siempre vas a bajas rpm?

Esperamos ese comentario!! Saludos!!!

Se ven mejor de acabados las de la 2º imagen, tan mas guapas.

El problema este, te ha pasado después o antes de la reparación? El cable ese esta bien, yo uso la 409 aveces con mi cable, ya que el mio me trajo varias versiones de sow, entonces dependiendo del año del coche uso uno o otro.

Hoy he bajado para hacer una revisión de fallos ya que llevaba tiempo sin hacerlo y haber que salia, de paso he echado un ojo al tema del ABS haber si podía accionarlo mediante el canal 1, en todos los apartados que me dejaba la opción ABS en el canal 1 me daba error... Solo encontré una forma y creo que si actúa el ABS, en la opción de Output Test, al darle aquí, me sale lo mítico para iniciar los Test del sistema que toque, entonces le doy a Iniciar y una vibración y sonido se escucha en todo el habitáculo (tuve que haber bajado del coche y tocar el modulo haber si provenía de hay) pero el pedal no vibra ni nada (con el pie posado encima suavemente) mientras no le de a siguiente el sigue con su sonido y vibración, eso si, el testigo de ABS empieza a parpadear como un loco y a cada segundo tambien sus pitidos cada vez que se enciende el testigo, el motor estaba apagado con contacto puesto, después de hacer todos los pasos que indicaba note el pedal duro como una piedra, decir que aun que acabes con el proceso de Test sigue pitando hasta que no sales completamente del programa, pensaba que algo había petado. Ahora bien, nose si esto funciona realmente para el purgado del ABS...

Deberías tenerlo en el cenicero trasero, lo quitas y veras una especie de enchufe hembra con bastantes agujeritos. Es un cable por un lado con puerto usb y en el otro la ficha macho que conecta al coche, lleva un chipeado con el programa en su interior, te trae tambien un cd o dvd según lo que el vendedor te incluya a mayores, donde vienen las instalaciones del cable. Tienes tambien la posibilidad de que sea una mini tablet, donde tambien puedes gestionar ciertas cosas, pero sus limitaciones y precios, no creo que te interesen jejejeje. Por casualidad, lo tienes en garantía?? Por que igual pasa algo con lo que te repararon...

Con 3 pitidos de alerta las causas pueden ser, liquido refrigerante bajo, fallo de sensor/es ABS y por ultimo modulo ABS y baja presión de aceite. Normalmente son los sensores de ABS lo primero que cascan y por ultimo cuando los sensores están bien seria el modulo ABS que es lo mas caro, revisa las partes antes de gastar dinero al tum tum, por que un sensor lo sacas de desguace (ejemplo) por 10€ y un modulo de ABS (ejemplo) por 100€. Antes de nada serie bueno que desmontaras los sensores de ABS de cada rueda y limpiarlos por que seguro estarán petados de porquería y desconectar la ficha tocha del modulo de ABS y darle con un limpia contactos no vaya ha tener restos de cal. También para salir de dudas que es lo que falla, con un cable Vag Com creo que te diría si es fallo de un sensor o del modulo. Edito: Trasteando en partes electrónicas desconecta la batería para evitar cualquier mal contacto o chispazo.

Yo es que de automáticos estoy perdido... Con el vagcom si tienes algún fallo en algún componente tipo sensor como caudalimetro, frenos, y mas cosas, diagnosticas los fallos y los borras y luego alguna que otra cosa que podrás activar como que se cierren los pestillos al pasar de 20 kms/h (yo lo llevo así) nose que tipo de sensores a mayores llevara instalado un motor automático como el tuyo, pero me imagino que ha de llevar algo mas de electronica por la complejidad de la caja de cambios (suposición) y igual con una diagnosticada si algo electrónico falla en la caja puede salir a la luz, tambien probar y hacer un test de agujas para calibrarlas no vaya a ser un simple fallo del cuadro, pero si dices que aparte de que te oscila la aguja lo sientes en el motor es que hay un problema en algún lado. Por Google hay a patadas de información, comprarlo mismo por Ebay ya que para nuestros coches no hace falta un cable cañero, con un simple VagCom 311 que sea estable tendrás suficiente ya que esta centralita no tiene mucho que tocar. La oscilación de la aguja es cuando vas manteniendo el acelerador en la misma posición, velocidad etc, no?

En el vídeo canta la leche el sonido que hace, un día me hizo algo así y ya no volvió hacerlo, pero en frió desde esa vez me hace un ruido suave, mientras no vaya en aumento no me meto. Bomba de dirección. Saludos!!!

Por que igual el sensor estaba en mal estado y no alerto, lo raro que mínimo no pitara presión de aceite, pero ya desconozco si el restyling lleva 1 o 2 sensores sabemos que lleva el de nivel de aceite, pero nose si llevara el de presión. Habría que conocer mejor las causas, pudo haber tenido una perdida grande y no le dio o no reacciono y plas. Pienso que la mejor manera de comprobar que funciona o por lo menos saber de antemano que si te ha avisado y no esta en mal estado, cada vez que te toque cambio de aceite, antes de que le vuelvas a rellenar con el nuevo, si pones el contacto debería alertarte que esta bajo y hay ya sabrías si funciona o no.

He de diagnosticar los fallos ya que llevo tiempo sin mirárselos y de paso echo un ojo al modulo ABS haber si me sale la opción.

Yo desde que tengo el coche, nunca se lo he cambiado y se que debo hacerlo ya que noto que en frió le cuestan un poco entrar pero al rato como siempre, en cuando pueda lo cambio, otra cosa, me quede un tanto nokeado con el tema del filtro de la caja de cambios y al releer tu post me di cuenta que es para automático jeje. Notas de que te patine el embrague en esas oscilaciones de la aguja de las rpm?

Que tal compañeros!! Al final he captado el puñetero ruido que ya se hace aburrido, siempre es igual y no varia en nada. Siempre lo hace al soltar el gas en relenti o bien bajando en 1º o 2º bajo freno motor, a mas marchas nose por que ya hay mas ruidos ambientes, pero en estas marchas y en zonas de eco como callejones o calles estrechas canta bastante, dudo mucho que sea vibración de una placa anticalorica del vano motor ya que el sonido no varia nada de nada, siempre es igual... Haber que opciones me dais, yo creo que es del turbo por lo que comento un compañero que a el le paso, solo que su sonido era mas fuerte, tipo a taques. http://www.youtube.com/watch?v=UCaPOrCC-Rg Quedaos bien con el sonido, cuesta un poco captarlo, pero una vez lo escuchas te das cuenta que siempre tal cual, este sonido empezó de la mañana a la noche, se cambio el escape completo y sigue igual, aparte parece como metálico.. Estoy por desmontar el frontal y regular la válvula de wate del turbo, haber si se aprecia cambio alguno...

Hombre pienso que si esta en buen sitio que no entorpezca en caso de accidente no debería nadie decirte nada, por mucho que cante. Y la luz tienes razón, se hace algo fastidioso pero tambien te espabila y puede evitar alguna ocasión de que te quedes sopa jeje lo que intentare es ponerlo bajo la propia intensidad de las luces del cuadro, para poder escoger la tonalidad.

Si no pierde liquido y la bomba fue cambiada, debería ser mas por un problema de aire en circuito o perdida de presión por algún lado. En mi motor, sale un tubo plástico rígido del colector de admision a la bomba de frenos que sera el encargado de dar presión a la bomba, mira en tu motor haber si lo tienes y va a tener alguna fuga o brida floja. Pienso que debe haber aire en el ABS, intenta purgar y purgar haber si ves cambio de dureza en el pedal. Este: El del circulo.

En la furgo nos pasaba que cada vez que entraba el ABS se perdían los frenos y el pedal llegaba a bajo de todo y apenas frenaba y para recuperar frenada tenias que echarte mas de 100 metros dándole sin parar al pedal y empezó a pasar de la noche a la mañana, pensaba que tendría que llevarla a taller para que hicieran el tema de las válvulas del ABS y purgado entonces fuimos a la aldea con la intención de purgarlo varias veces haber si se solucionaba por que ya estábamos cansados de los sustos, purgamos los frenos 1 y otra vez sin que la botella de liquido quedara vacía, tambien en cada purgado salíamos a la finca superior para hacer derrapar las ruedas con el menor agarre para hacer sufrir lo menos posible el tren y que así el aire que estuviera se desplazara para los frenos y en una de las veces de purgado mejoro 100%100 ahora ya no se va el pedal hasta el fondo, baja un poco al entrar el ABS pero sigue respondiendo.

Espero que no sea la bomba de dirección, ya que después del curre que le mandaste que te vuelva de nuevo..... Haber si te van a ser las bridas metálicas de los manguitos que con el tiempo los manguitos asientan de la calor y sacan algo de holgura, la ultima vez que desmonte el frontal tenia perdidas por las uniones de las bridas, exactamente por todas las que marco en circulo blanco, lo que hice fue con un alicates de corte, apretar todas las bridas de serie, estas de seguridad que no se suelen aprovechar nuevamente. Nose por que narices en la salida de la botella, tiene 3 bridas seguidas... Pero tiene la leche de uniones...

No te gusta la idea de meter la luz de los relojes bajo las luces?? Así cuando pongas luces se iluminan y cuando no están apagados, sin necesidad de coger un interruptor que puedes darle otro servicio mas útil. Para mi es la mejor opción, es como los preparare.

Si, el peso que tiene se hace cojonero jeje, yo para cambiar solamente las puntas, solté brazos superiores y el brazo inferior delantero de la cuna motor que es el mas cómodo de soltar, retorcí un poco el tren y listo, pero de todos modos pienso que seria lo mas simple para cambiar el palier entero.

Echando un ojo al post de Jose_Noja que es lo que mas se acerca a lo que tengo en mente, ya tengo la forma de tapizar los paños y embellecedor para que no de la sensación de que esta muy cargado, según la ultima foto de Borja S-Line os comento mi idea. Embellecedor tapizado en blanco y luego el paño seria bicolor, parte superior en cuero negro y parte inferior (apoya brazo) en cuero blanco. Mi hermano tiene un amigo que conoce un taller bueno en Portugal de tapizados que le cobro 180€ por tapizar todo el interior en simil, me dijo que ha nosotros nos llevaría algo mas pero que de todos modos seria barato menos de 300€ y que el se encargaría de todo en la semana que se le deja el coche, según me dijo que tapizo todo, techo, pilares, asientos, bandeja y mas cosas que quiso. Voy a pasarme por el taller para ver como lo tienen montado y ver si son gente de confianza.

Mis molduras están de serie, en este efecto carbono, me imagino que la gran mayoría de serie son así, sacando la madera y tal. El tema es el siguiente, de siempre me han gustado tal y como están y tapizar los paños de las puertas en semi/cuero blanco, pero claro, ves los interiores en blanco y negro y luego ves los embellecedores que no pegan o esa impresión me da ha mi... Y mi pareja dice de tapizar de blanco los embellecedores y de negro los paños... No me convence mucho, creo que le da un toque mas actualizado los paños en blanco, pero de esta manera los embellecedores en negro tampoco les veo sentido, por que la puerta es negra y realzaría a penas... O bien coger y tapizar todo de blanco, embellecedores y paños....