quattro x quattro

Para poder usarlo como longlife tiene que cumplir la VW 504 00 Es cuestión de comprobarlo, pero creo que el que comentas cumplirá la VW 502 00, por lo que tendrás que cambiarlo cada 15000 km

De momento llevo algo mas de 3000 km con el 0w40 y no ha bajado nada, pero creo que es pronto para sacar conclusiones.

jod**! que razón tienes Apronics

Además los juzgados están allí mismo, ASI que el juicio si que habrá sido rápido...

Necesitas saber el ancho de la llanta. Para 225 te servirá que tenga entre 7,5 y 9 pulgadas de ancha la llanta, incluso 7" puede valer. Yo llevé 225/45 R17 con 7" y no quedaban mal.

Gracias vwgolf. Que maravilla que haya gente dándole vueltas al coco para averiguar como funciona todo...

Correcto, ahora tienes el 3G con pantalla de 6.5", lector de CD (DVD solo para navegación) y 2SD o el 3G+ con pantalla de 7", lector de DVD, disco duro para navegación y 2SD.

Jeje, nos has dejado intrigados con ese B8 con "seguridad" aumentada... Bienvenido!!

No tiene mala pinta, ¿por cuanto te sale? Todavia nose ha comercializado pero comentaban que rondaria los 300€ sin cuotas anuales. Yo me puse en contacto con ellos a traves de correo y me dijeron que para marzo comenzarian a comercializarlo. Gracias por la respuesta. Si lo montas coméntanos que tal.

Cuando te decía que probaras en seco no era para ver la diferencia entre un neumático nuevo y uno usado, sino para que comprobaras como si que se puede controlar un subviraje levantando el pie o frenando.

Te dejo el enlace a una página pero puedes encontrar muchas otras en la red con explicaciones muy claras. Ten en cuenta que ante una pérdida de adherencia sobre hielo poco podemos hacer los que no somos pilotos profesionales excepto agarrar fuerte el volante y rezar para que la placa acabe pronto. Si tu experiencia se reduce solo a este tipo de superficie te aconsejo pruebes sobre asfalto seco y entenderás lo que te digo. http://www.auto10.com/reportajes/subviraje-sobreviraje-y-contravolante-que-es-y-como-controlarlo/1050

No tiene mala pinta, ¿por cuanto te sale?

Lo siento, pero discrepo totalmente contigo. No se cuantas veces habrás perdido el control del coche ni como lo habrás salvado, pero te puedo asegurar que cuesta mucho más aprender a controlar un sobreviraje que un subviraje, a no ser que te conformes con hacer un trompo y quedarte cruzado en medio de la carretera o mirando al revés. Un subviraje se corrige levantando el pie o frenando, acto reflejo de un conductor cuando pierde el control del coche. En cambio un sobreviraje se corrige contravolanteando e incluso acelerando (aquí interviene mucho cual es el eje motriz), cosas que no son fáciles de hacer a no ser que se hayan aprendido. Para el que esté interesado, esto se puede aprender, con total seguridad, el los cursos de conducción que se pueden realizar. Sin ir mas lejos nuestra marca organiza cursos tanto en asfalto como en nieve, que para mí deberían ser algo imprescindible antes "circular rápido" por una carretera.

Ten en cuenta que nuestros frenos tienen las pinzas flotantes a diferencia de los de las bicis que son fijas (creo que los RS también las tienen fijas, en los S no estoy seguro) La pinza flotante solo tiene pistón en un lado, por lo que la pastilla del lado que no tiene pistón siempre está muy cerca del disco y roza. La velocidad cuando el coche está andando hace que separe lo mínimo para no rozar, pero en parado, si mueves la rueda estando elevada, probablemente notes que roza.

Buen aparato. Lleva incorporado DSP (Digital Signal Processor) Para que no tengas que usar conversores el amplificador ha de tener entradas de alta potencia (Highlevel input)

Para mí también las nuevas detrás

Recuerdales que tienen obligación de darte las piezas sustituidas si la reparación no ha sido en garantía y cuando la tengas les dices que la vas a llevar a un perito para que la vea... a ver que cara te ponen. Suerte!

Pues yo creo que si un caco se encuentra con 5 tornillos antirrobo en cada rueda se le quitan las ganas... jaja

Se trata de un filtro de alto flujo de algodón que a diferencia de los tradicionales que se basan en la celulosa tiene una pérdida de carga mucho menor, por lo que frena menos la entrada de aire al motor y aumenta su rendimiento (incremento de potencia y disminución de consumo). Este tipo de filtros hace mucho tiempo que se emplean en competición. A mí solo hay dos cosas que me hacen dudar en montarlo en un coche de calle. Una es si la capacidad de filtrado es igual al original y la otra es el PVP.

Hola ariam2001 estoy intentando codificar el ADS y me pasa como a ti. Tengo navegador 3G y no he puesto el botón del ADS. ¿como lo codificaste al final? A diferencia de los que tienen navegador 3G+ que pueden seleccionar los distintos modos del ADS desde el MMI, yo lo único que consigo es que me aparezca en el MMI la opción de modificar el modo individual. Al entrar en él me deja cambiar el motor y la dirección entre confort - auto - dynamic Pero claro, no noto nada porque no tengo la posibilidad de seleccionar el modo Individual al no tener el botón del ADS (que creo que al final lo tendré que poner) ¿Alguien sabe si se puede dejar, por defecto, el modo Individual? de esta forma me serviría de momento modificando el motor y la dirección He codificado el canal 66 como indica marrones con valor 47 (de origen me viene 15) y también con valor 4, pero no noto nada. Imagino que este canal, al igual que los 63, 64 y 65, hacen referencia a los modos que se pueden seleccionar desde el botón o desde el MMI con 3G+, pero no modifican el modo que queda por defecto. Si hay alguien que sepa como hacerlo se lo agradecería un montón, si no ya me veo buscando la referencia de la botonera para poner en mi coche

Audi tiene dos sistemas: el directo como el que lleva herodes y el indirecto como el que llevamos el resto de los mortales que no tenemos un pepino como el suyo. El directo funciona en base a unos sensores colocados en el interior de las ruedas que miden realmente la presión y temperatura en tiempo real. El indirecto trabaja con los sensores del ABS. Cuando el sistema detecta que una rueda gira a mas revoluciones que el resto interpreta que es por que está desinflada y dispara la alarma. Te puedes imaginar la cantidad de ocasiones en las que se puede originar una falsa alarma, además la respuesta no es inmediata: para que el sistema detecte diferencia de velocidad el neumático ha de perder bastante presión. En caso de pinchazo, es rápido, pero si un neumático pierde aire lentamente....

Cuando tocas el regulador de la maneta de los limpias, ¿notas alguna diferencia o en todas las posiciones tiene la misma sensibilidad?

Imagino que tienes deshabilitada la conexión a internet cuando ejecutas el VCDS, no?

Es bastante bueno, te pongo los datos a continuación,pero prefiero el Super Blue Racing. Además creo que el litro de Super Blue me costó unos 15€, menos que el Castrol React Performance. En cualquier caso, casi seguro que es mejor que el original que monta Audi Viscosidad Cinematica -40C mm²/s 1200 típico Densidad @ 20C g/ml 1.07 Punto de ebullición húmedo a reflujo estable SAE J1703 °C 180 min Punto de ebullición a reflujo estable ASTM D1120 °C 260 min

Jeje, pues no fue muy lejos de Teruel, no. Estoy de acuerdo que para intentar reducir el consumo de aceite ha de ser mas denso que el original a temperatura de funcionamiento, por eso el cambio a w40 creo que algo hará. Con el tiempo lo veremos...