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Después de leer casi todas las páginas de este post y como tengo acceso al haynespro he buscado el mantenimiento de la caja de cambios de mi coche ( audi a4 b9 150cv 2.0 TDI) con cambio stronic ( supongo que el cambio se llama así) y me sorprende lo que me sale, en nigún momento dice nada de los filtros cosa que me extraña es más veo una seria chapuza sustituir el aceite y no cambiar los filtros, tampoco habla nada de la parte delantera ni trasera de la caja de cambios. Indagando por youtube he encontrado un vídeo que resulta interesante con lo que dejo el enlace por aquí: También os dejo lo del tema del mantenimiento del cambio para que le echéis un vistazo Imprimir-21.07.2026-205120.pdf

Hola foro. Lo primero gracias por leer mi consulta. Vamos al lio: Audi A4 B8 8K2 2.0 150cv tdi de 2015 (200.000km) con suspensión Blistein sport B12 desde hace 3 años. El fallo es que vibra mucho a partir de 110 km/h, incluso con el embrague pisado. Todo empezó el año pasado tras llevarlo a un taller para que me limpiaran dpf de forma manual y me hicieran distribución, bomba de agua y correa auxiliar. Expongo cosas sustituidas a partir de entonces para intentar solucionarlo pero que también le tocaban por mantenimiento o antigüedad: - Neumaticos. Se probó a rotarlos, alinearlos y seguía igual. Al final 4 neumaticos nuevos, equilibrados y alineación. Discos de freno y pastillas de freno todo nuevo. Mejoró un pelin pero seguía igual. - Tacos motor. Tenía el taco derecho reventado, así que sustituidos los 3 tacos motor (2 motor + el de la caja manual) en la Audi. Mejoró un poco el arranque y a ralenti, pero seguía vibrando a partir de esa velocidad. - Brazos de suspensión y silentblocks de barras estabilizadoras. Tenía varios silentblocks rajados, así que me lio la manta a la cabeza y al final todo nuevo: Kit Meyle-HD + rotulas de dirección meyle-hd + barras axiales lemforder + silentblocks de la barra estabilizadora delantera OEM + fuelles OEM + barra estabilizadora trasera entera OEM con sus bieletas OEM. Y ahora VIBRA MUCHÍSIMO MÁS... Expuesto todo esto qué creéis que puede ser? La ia me sugiere esto: "1. La prueba cruzada de Ruedas (La más rápida y definitiva) El problema: Un neumático puede dar "0-0" en la equilibradora normal y tener deformación radial (un "huevo" en la carcasa interna) o un centrador de llanta mal asentado/con óxido en el buje. La rigidez de la suspensión Meyle-HD ahora transmite ese fallo sin amortiguarlo. Qué probar: Pide al taller que le ponga a tu coche las 4 ruedas de otro Audi A4 B8 que sepáis que rueda 100% fino por carretera. Si la vibración desaparece: El problema son tus neumáticos o llantas. Si la vibración sigue: Pasamos a la mecánica. 2. Inspección a fondo del Palier Derecho (Triceta / Copa interior) El problema: Para limpiar manualmente el DPF en el 2.0 TDI es necesario descolgar/desplazar la copa interior del palier derecho. Además, al cambiar los brazos inferiores es facilisimo haberlo estirado si tiraron de la mangueta. Una aguja descolocada en el rodamiento de la tríceta interior genera un batido ciclónico a 110-130 km/h que no hace ruido alguno. Qué probar: Abrir el fuelle de la copa interior del palier derecho, revisar holgura radial/axial, inspeccionar el estado de la grasa y las agujas del rodamiento tríceta. B. Centrado de la Cuna del Motor y Taco Frontal de Servicio EI problema: Para la distribución desmontaron el frontal ("posición de servicio"). Si el taco frontal de tope que va en el morro quedó forzado al volver a montar, transmite vibraciones de rodadura al chasis. Si aflojaron la cuna metálica inferior para ganan hueco al sacar el DPF y no usaron los pasadores/pines de centrado originales de Audi, la geometría de la transmisión trabaja en tensión continua Qué probar: Aflojar y reasentar el taco frontal de tope y comprobar el alineado de los agujeros de centrado de la cuna del motor. 4. Medición del Alabeo de Buje / Disco con Reloj Comparador El problema: Si durante el cambio de brazos o discos el buje del disco delantero cogió un golpe o tiene una centésima de deformación, la rueda gira haciendo un imperceptible vaivén lateral ("efecto esquí) que sacude el chasis al pasar de 100 km/h. Qué probar: Colocar un reloj comparador en la cara del buje sin la rueda puesta y hacer girar el disco a mano para medir desviaciones en milímetros. Siento muchísimo el tocho. Necesito ayuda por favor!! Gracias!

Allá por mediados de los 90 se comenzó a utilizar bases PAO en aceites de motor para automoción e industrial. En aquel entonces hubo problemas con la degradación de sellos y al poco tiempo se descubrió que con una pequeña aditivacion el problema se resolvía e incluso mejoraba a otras bases gtl respecto a este aspecto Ya llevo seis cambios de aceite con ravenol vmp y sin ningún incidente aparente de fugas en sellos. Los tensores hidráulicos de cadenas de distribución siguen perfectos, arranque sin ruidos con casi 300K. Es lo que puedo decir

Pues según para que lo quieras, yo he optado por el OBDeleven en lugar del Vagcom, he comprado hace 3 meses un A5 sportback 35 tdi Mild Hybrid del 2023 que imagino será como el tuyo o parecido. Mi idea es.- Cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.(hay que resetear km). Cambio de aceite ATF de la transmisión cada 60.000 Km. (hay que mirar la temp. del aceite a 35º). Cambio de los filtros de la mecatrónica lo haré cada 120.000 km. aunque Audi dice que no es necesario (hay que descargar presión de la bomba y después volver a cargarla). Esto lo haré con el OBDeleven. Para vencer al protocolo moderno, no te vale el blanco. Si te vale el 2 generación (es el que tiene una línea de led que le rodea, primero en rojo y después en azul. El OBDeleven 3, es el que no tiene esa línea de led en su carcasa exterior, tiene led pero en la base y tiene un dibujo mas grande, es sin duda el mejor, con nuevo chip y mas rápido y con poder a conectarse a Mercedes por ejemplo. En si mismo no hay diferencia de precio...pero hay mucha diferencia en los paquetes que te permiten one click (que después te explico) , el 2 gen 75 € y el 3 gen 80€. (mas o menos). Yo he optado por el OBDeleven 2 gen pero en lugar de la opción PRO he cogido la Ultimate que tiene hasta 10.000 créditos, está en oferta por 140 €. Puedes coger tb el nuevo 3 con opción PRO o Ultimate pero sube el precio. Si lo compras a pelo sin paquetes podrás hacer lo que te he puesto hasta anteriormente. Si lo compras con paquetes, puedes comprar el PRO con 100 0 200 créditos para enredar con one click, (si no compras créditos tb puedes enredar pero a través de programación, que tb es fácil) pero para entrar en esos menús necesitas si o si como min. el PRO), tienes conexión de 1 año. Con el ultimate tienes lo mismo pero créditos ilimitados (10.000 en realidad). Con esto voy a configurar cosas, (aunque el mío trae bastantes). Puedes configurar el line assist, cambiar de 3 a 5 los destellos de los intermitentes, cerrar puertas al irte sin llave, activar las luces de día traseras (escandinavas), la presentación esa al abrir que hacen los faros delanteros y traseros siempre que sean matrix led y si son de distribución variable mejor, no se....hay mil cosas, salvo una.- el reconocimiento de señales de trafico, para eso hay que añadir un sofwear a la cámara y hace falta un dongle. Si vas a hacer solo mantenimiento escribiré cuanto tenga tiempo en el foro del A5,. referencias de los recambios y mas cosas, he recopilado toda la información disponible y todos mis coche siempre hago todo.

Hola chicos que tal todo, tenemos mapas nuevos para este año? el año pasado por estas fechas los descargue como siempre de la pagina de VW pero ahora te pide meter el vin del coche, en la pagina alemana de VW si me salen pero los ultimos me ponen que son de 11/2025 y no se si hay algo nuevo, de todas formas me voy a acercar al coche a ver cuales tengo.

Buenas tardes. Yo tengo un A5 Sportback 35 TDI del año 2022 EA288 EVO. Desde mi desconocimiento y en base a lo que he podido leer, a partir del 2020 el cable debe permitir el desbloqueo de la protección de seguridad "SDF" del grupo VAG, y que solo el cable original ROS-TEC lo permite. Se dice que los clones no lo permiten, se desconectan e incluso he leído que podría dañar las centralitas del coche. NO SÉ SI ES CIERTO. Lo que pasa es que existe una diferencia de precio considerable entre el original y los que se encuentran en otraspáginas. Si alguien ha podido trabajar con un clon, por favor que lo diga, pues yo también me estoy planteando comprar uno y no sé por donde tirar. Gracias a todos.

Para mi es problema de embrague. Eso mismo me empezó a pasar a mí cuando hice la repro al coche. El mio es un tdi 150 de 2014 y con la repro empezó a bibrar en quinta y s..ta cuando iba muy cargado y le exigia mucho par a bajas vueltas (que para eso es precisamente la s..ta). En mi caso no era por desgaste y lo solucioné siendo consciente del par en marchas largas y lo que hago es bajar una marcha para que el coche vaya mas alegre y no meterle un repecho en s..ta a 2.000rpm. En tu caso tiene pinta de embrague gastado. Pide opiniones en algun taller pero mucho me temo que con esos km te va a tocar cambiar embrague.

Hola a todos, Tengo desde hace unos años un a3 8y sedan que tiene los asientos tipo bucket que vienen de serie, pero desde hace un tiempo mi mujer tiene problemas de espalda y le resultan muy incómodos. Hemos buscado soluciones de reposacabezas o cojines, pero no acaba de funcionar la cosa. La pregunta es si sabéis si es posible cambiarlos por otros que el cabezal sea movible. Imagino que el cambio sería incluyendo los delanteros y traseros porque no creo que existan con el mismo tapizado. Si sabéis que hacer, donde buscar o tenéis opciones localizadas lo agradecería. Saber si los del S3 son compatibles. Por cierto, mis asientos actuales no tienen calefacción y tampoco lo busco en el nuevo. Saludos y gracias.

Buenas, no me deja editar el primer post, o quizás es que no sé, aquí os dejo actualizacion ACTUALIZACION 1: Contacté por LinkedIn con el director de Audi España contándole lo que había pasado, y me acaban de llamar de posventa de Audi diciéndome que por favor, les envíe las pruebas de que lo comunique a los dos días de comprar el coche y que van a iniciar una investigación. No es aún lo que quiero oir, pero es un avance. ACTUALIZACION 2: Me llamaron el otro día de Audi España comunicándome que, el presupuesto estaba aceptado y que podia reparar el coche, pero en AUDI SEALCO, les dije que, con lo mal que me habían tratado, que no quería arreglarlo allí, les he mandado el presupuesto de otro conce Audi y estoy a la espera de que me lo aprueben, si no, me tocara repararlo allí. Como curiosidad, ya entiendo que no quisieran repararlo inicialmente, hay que cambiar las lunas laterales del coche y, la broma asciende a mas de 1.300 euros… ACTUALIZACION FINAL: Tras contactar con el director de Audi España por linkedIn, y decirles que quería repararlo en otro taller, hoy me han llamado para decirle que esta aprobada la reparación. He hablado con el jefe de taller, al cual conozco desde hace años y me ha dicho que estando aceptado ya no hay problema, en cualquier caso, le dire que en cuanto él quiera se lo facture y ya quedaremos. Como veis, al final lo he conseguido, pero teniendo que molestar al jefazo más jefazo.

A mí me han asegurado en el concesionario que con el cambio de la batería de 28 V han arreglado tres coches. SQ5 A5 diésel y ahora a ver mi S5. Luego tienen otros S5 que se están dando muchos problemas y no son capaces de reparar. yo lo he utilizado durante el fin de semana y el coche iba perfecto pero ahora entre semana estoy utilizando el antiguo A5 Os iré informando un saludo

Buenas Javier, Ojala sea eso y puedas disfrutar de una ves por todas ese S5. Yo con el mio de momente toda bien. Esperemos que siga asi. Un saludo.

Añado nueva info, ayer en una de esas aceleraciones en subida me salió el testigo de muelles parpadeando y el motor entró en modo emergencia, podía seguir circulando pero con potencia limitada, tras parar, apagar y encender, el error desaparece y el coche vuelve a ir de modo normal. Le he pasado el VAGCOM y me indica error P0087.

Pues es cierto, una novedad de cara al verano, pero antes no se habia ni tan siquiera mencionado que en un futuro podria llevarla, no queda mal, pero me parece excesivo 975 euros, pero para gustos y bolsillos.... Saludos

Tienes razón, no es el mejor, pero no es malo, en viscosidad a 40º, importante en funcionamiento y cenizas sulfatadas importante para no contaminar EGR y catalizador, es muy bueno. Parámetro Motul Specific 508/509 Ravenol VSE Mobil Super 3000 Formula V Shell Helix Ultra Prof. AV-L Liqui Moly Top Tec 6200 Castrol EDGE LL IV FE Homologación VW 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 Viscosidad 40 °C (cSt) 42,4 40,3 40,4 39,7 43,5 40,8 Viscosidad 100 °C (cSt) 8,1 8,3 8,2 8,1 8,4 8,2 Índice de viscosidad 168 188 183 181 173 179 Densidad (15 °C) 0,842 0,836 0,842 0,839 0,845 0,842 HTHS (mPa·s) 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 Punto de fluidez (°C) -45 -60 -54 -57 -48 -51 Punto de inflamación (°C) 226 232 230 236 220 224 Noack (%) 10,1 8,0 9,3 8,8 10,5 9,7 CCS (mPa·s) Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple MRV Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple TBN (mg KOH/g) 9,6 8,4 8,9 8,8 8,2 8,5 Cenizas sulfatadas (%) 0,78 0,79 0,80 0,80 0,79 0,80 Azufre VOA VOA VOA VOA VOA VOA Zinc VOA VOA VOA VOA VOA VOA Fósforo VOA VOA VOA VOA VOA VOA Molibdeno VOA VOA VOA VOA VOA VOA Boro VOA VOA VOA VOA VOA VOA Calcio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Magnesio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Titanio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Sodio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Silicio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Base estimada Grupo III+ PAO + éster (USVO) Grupo III+/GTL GTL Grupo III HC Grupo III Si solo valoramos la calidad técnica del aceite (sin tener en cuenta el precio), y ponderamos los parámetros más importantes de la siguiente manera: 25% Calidad de la base lubricante (PAO, GTL, Grupo III, ésteres) 20% Volatilidad (Noack) 15% Comportamiento en frío (punto de fluidez + CCS + MRV) 15% Estabilidad de viscosidad (VI + HTHS) 10% Resistencia térmica (punto de inflamación) 10% Paquete de aditivos (TBN, cenizas, equilibrio químico) 5% Otros (densidad, consistencia de fabricación, historial) Puesto Aceite Nota 1 Ravenol VSE 0W-20 9,8/10 2 Shell Helix Ultra Professional AV-L 9,5/10 3 Mobil Super 3000 Formula V 9,3/10 4 Motul Specific 508/509 9,1/10 5 Castrol Edge LL IV FE 8,9/10 6 Liqui Moly Top Tec 6200 8,8/10

Audi A2 Audi A2 Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2026-adelanto-recreacion/

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De momento, y a la espera de que Audi nos proporcione nuevos detalles, ya podemos confirmaros que Audi sigue comprometida con su objetivo de desvelar el nuevo Audi A2 e-tron en otoño y que este se fabricará en la factoría de la marca en Ingolstadt, que también es su sede, en Alemania. Sobre estas líneas os dejamos también la única imagen que, de momento, Audi nos ha mostrado de este coche, con su silueta. Audi A2 Audi A2 Audi A2 Audi A2 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2026-adelanto-recreacion/

21 Jul 2026 Audi A2 2026: Europa obsesionada con los SUV y ahora Alemania quiere repetir la fórmula del diésel que hace 3 décadas gastaba menos de 3 litros Audi A2 2026 Resulta irónico, o cuanto menos sorprendente, que algunos de los mejores coches – entendiendo como mejores los más avanzados y competentes en cuanto a sus características técnicas – en ocasiones hayan pasado por el mercado con más pena que gloria, con unas ventas que difícilmente justifican el esfuerzo que se dedicó en su desarrollo. Hoy sabemos que regresa uno de los casos más notables de un coche que, por unas u otras razones, fue sin duda un fracaso comercial, a pesar de ser todo un adelantado a su tiempo. Audi recupera la fórmula del Audi A2, con una nueva generación que está a punto de revelarse, y que hemos tratado de recrear en la imagen que ilustra esta entrada diseñada, por supuesto, con inteligencia artificial. Un coche tan avanzado a su tiempo que hace casi tres décadas se propuso – y consiguió – en plena vorágine del diésel bajar de los 3 litros de consumo. Europa está sin duda obsesionada por los SUV, ¿pero es esta respuesta de Alemania la que necesita Europa para reivindicar sus productos? Audi A2 2026 Si uno mira a la gama eléctrica de Audi lo que se encuentra es que la mayoría de sus productos emplean nombres con una letra Q seguida de un número, o en otras palabras, que la gama eléctrica de Audi es eminentemente SUV, con la salvedad de algunos modelos como los nuevos A6, o el e-tron GT. La presión de China es constante y cada vez más feroz. Y Europa necesita productos – eléctricos y no solo eléctricos – más competitivos. Y eso aplica no solo a las marcas generalistas, sino también a marcas premium que como Audi puede quedarse descolgada ante la llegada de una oleada de coches fabricados en China que ya no solo aspiran a ser los más baratos del mercado, sino también a ofrecer unos niveles de calidad más altos, y muchísimo equipamiento, a un precio significativamente más bajo que el de sus rivales europeos. Hoy sabemos que el objetivo de este nuevo Audi A2 ya no será tanto el de ofrecer unos consumos de combustible ínfimos, porque de hecho no empleará motores de combustión, sino ofrecer un coche práctico y espacioso, para lo cual recuperará su estética monovolumen e incluso rasgos tan característicos como el de la zaga con el techo en ligera caída hasta un alerón en la luneta trasera – tal y como ya intuimos en algunas fotos espía que publican medios como Carscoops. Audi A2 2026 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a2-2026-adelanto-recreacion/

Podría costar alrededor de 36.000 euros El otro gran argumento del nuevo A2 será su precio. Audi quiere convertirlo en su coche eléctrico más asequible, situándolo claramente por debajo de los actuales modelos e-tron de la compañía. Las primeras estimaciones apuntan a un precio de acceso cercano a los 36.000 euros antes de posibles ayudas, aunque todavía no existe una tarifa oficial confirmada para España. De cumplirse esas previsiones, Audi tendría un eléctrico compacto, con más de 500 kilómetros de autonomía y un precio sensiblemente inferior al de su oferta actual. Además, el nuevo A2 tendrá que ocupar indirectamente el espacio que dejarán modelos como el Audi A1 y el Audi Q2, convirtiéndose en una nueva puerta de entrada a la marca. Futuro Audi A2 Generado por IA | IA Su presentación está prevista para este mismo 2026 y el próximo Salón del Automóvil de París aparece como uno de los escenarios más probables para su debut. Lo que ya está claro es que el nuevo Audi A2 no será simplemente un ejercicio de nostalgia. Será uno de los eléctricos más importantes de Audi y, si finalmente combina 500 kilómetros de autonomía con un precio cercano a los 36.000 euros, también puede convertirse en uno de los más interesantes. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-resucita-coche-mas-incomprendido-sera-electrico-barato-sustituto-dos-modelos_202607216a5f8851303ca6202cc395e4.html

El Audi eléctrico más barato ya casi no tiene nada que esconder Las nuevas unidades de pruebas han sido localizadas en Copenhague, donde Audi continúa validando aspectos como el consumo, la autonomía real y el funcionamiento de los diferentes sistemas del vehículo. Esta vez, sin embargo, lo más interesante es el escaso camuflaje utilizado. Los prototipos apenas llevan un fino vinilo sobre la carrocería, sin los habituales elementos añadidos que deforman sus formas. Eso permite apreciar con bastante claridad cómo será el modelo definitivo. Y, aunque recupera la denominación A2, no será un pequeño utilitario eléctrico. Todo apunta a que tendrá un planteamiento más próximo al de un compacto y estará desarrollado sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma arquitectura utilizada por modelos como el Volkswagen ID.3 y el CUPRA Born. En Centímetros Cúbicos ya adelantamos el regreso del Audi A2 como uno de los nuevos eléctricos de acceso de la marca. Futuro Audi A2 Generado por IA | IA Un diseño peculiar y más de 500 kilómetros de autonomía Las nuevas imágenes también permiten descubrir algunos de sus elementos de diseño más llamativos. La trasera contará con una luneta dividida en dos secciones y un spoiler situado aproximadamente a media altura. Los pilotos serán muy finos y se extenderán prácticamente a lo ancho de toda la carrocería. En el frontal, Audi recurrirá a unos grupos ópticos divididos en dos niveles. Las luces diurnas quedarán en la parte superior, con diferentes patrones luminosos, mientras que los faros principales estarán situados más abajo. Las manillas también tendrán un diseño muy integrado en la carrocería, similar al empleado por otros modelos recientes de la marca. A nivel técnico, Audi todavía no ha detallado oficialmente las baterías ni las diferentes potencias disponibles. Sin embargo, las primeras informaciones apuntan a que el nuevo A2 eléctrico podrá superar los 500 kilómetros de autonomía. La eficiencia será, precisamente, uno de sus grandes argumentos. El nuevo modelo recuperará parte de la filosofía del Audi A2 original, que ya destacó en su momento por su bajo peso y su cuidada aerodinámica. Futuro Audi A2 Generado por IA | IA FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-resucita-coche-mas-incomprendido-sera-electrico-barato-sustituto-dos-modelos_202607216a5f8851303ca6202cc395e4.html

21 de julio de 2026 / EL REGRESO DE UN COCHE INCOMPRENDIDO Audi resucita su coche más incomprendido: será eléctrico, barato y el sustituto de dos modelos El nuevo Audi A2 eléctrico ya apenas se esconde bajo el camuflaje. Recuperará uno de los coches más incomprendidos de la marca para convertirse en su eléctrico de acceso. Audi resucita su coche más incomprendido: será eléctrico, barato y el sustituto de dos modelos IA Audi está preparando uno de los coches eléctricos más importantes de su nueva generación. No será el más potente ni el más grande, pero sí puede convertirse en el modelo encargado de acercar los cuatro aros a un público mucho más amplio. El nuevo Audi A2 e-tron afronta ya la recta final de su desarrollo y dos prototipos han sido sorprendidos prácticamente sin camuflaje durante unas pruebas en Dinamarca. Las primeras informaciones apuntan además a más de 500 kilómetros de autonomía y un precio de partida cercano a los 36.000 euros antes de ayudas. Futuro Audi A2 Generado por IA | IA FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-resucita-coche-mas-incomprendido-sera-electrico-barato-sustituto-dos-modelos_202607216a5f8851303ca6202cc395e4.html

Audi resucita un proyecto que daba por perdido, estas fotos espía confirman el regreso de los S6 e-tron Performance FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s6-e-tron-performance-fotos-espia-2028-2026115331.html . . . . . . . . . . . . . . . .