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Muy bueno!!!!! Gracias

Gracias por el aporte, es muy lógico lo que comentas. Las pcv son frágiles en muchas marcas actualmente. S2

Es uno de los "peros" que le veo a nuestra frenada en la plataforma B8: Unas pinzas pesadísimas para lo que son; hace un tiempo cambiando pastillas a un b9 con el sistema Teves (ATE/Continental) de alumnio y cuatro pistones, aquello sí era ligereza de pinza. Nada que ver.

Hola a todos los compañeros del foro! Me presento desde Cataluña (Granollers). Acabo de registrarme en esta gran comunidad y necesito vuestra ayuda experta con un brico que estoy realizando en mi Audi Q3 F3 (año 2019) con cambio S-Tronic (plataforma MQB). Mi objetivo principal es la activación completa del Drive Select. Ya sé al 100% que la codificación normal por bits/adaptaciones en VCDS no es suficiente y que necesito cargar un archivo externo (código SWaP 00060100 bajo mi VIN + el Dataset de parametrización correspondiente). Dispongo de cable VCDS, cabezal Vinci y software ODIS Service 25.0.1 (No-Login Patch) listo para flashear. El botón físico de la consola lo montaré más adelante. Alguien del foro me podría ayudar a conseguir/generar el archivo XML necesario para mi VIN (obviamente pagando lo que corresponda por el trabajo)? O si ya existe un hilo específico o algún contacto de confianza en el foro que se dedique a la venta de estos datasets/códigos SWaP, ¿me podríais guiar o etiquetar a esa persona? Aquí os dejo los datos técnicos que he extraído de mi coche con el Auto-Scan: Gateway: 3Q0 907 530 AA (Hardware: 3Q0 907 530 C) Dataset actual de fábrica: 83A909515B (Versión 0024) Cualquier ayuda, consejo o redirección al hilo correcto será enormemente agradecida. ¡Muchas gracias de antemano y un saludo a todos!

MONTAJE LUCES AUTOMATICAS AUDI A4 B7 año 2007 - VERSION DEFINITIVA 0. PREVIO AUDI A4 B7 (año 2007), 1.8T, sin luces automáticas, faros con bombillas halógenas. Identificar cables del mando Sacamos el mando de luces (ya sabéis, presionar girar un poco a la derecha y sale) y con un voltímetro identificar los cables (colores y función). Con la cantidad de versiones que hay del coche en esos años no creo que todos sean iguales y es muy importante sabe a qué cables conectar. He numerado los pines del 1 al 17 tal como sale el mando, como veis: Nombre PIN Color cable Comportamiento FILA INFERIOR Xz 1 NEGRO/AZUL 12 V. para iluminar el mando Xr 2 NEGRO/AMARILLO 12 V. BAJO LLAVE TFL 3 MORADO 12 V. cuando luces off. En modelos con DRL se usa para alimentación. 56 4 -- 56D 5 -- B 6 -- 56+ 7 -- NL 8 BLANCO/VERDE 12 V. al encender antiniebla delantero y trasero NSL 9 BLANCO/GRIS 12 V. al encender antiniebla trasero FILA SUPERIOR 31 10 MARRON MASA SRA 11 GRIS CLARO 12 V. al encender posición y cortas -- 12 -- 58L 13 AMARILLO 0 V. al encender posición / 12 V. al encender cortas HUECO 58R 14 GRIS 12 V. al encender posición / 0 V. al encender cortas 30 15 ROJO 12 V. ALIMENTACION FIJO 58 16 -- 58d 17 AZUL/GRIS 0-10 V. para iluminación del cuadro de instrumentos Únicamente utilizaremos 5 de los cables: - pin 2, cable negro/amarillo, alimentación 12 V. bajo llave - pin 15, cable rojo, alimentación 12V. fija - pin 10, cable marrón, masa - pin 13, cable amarillo, luces de cruce - pin 14, cable gris, luces de posición CENTRALITA UNIVERSAL CON SENSOR Esta es la centralita utilizada. Es barata y se puede conseguir sin problemas en Amazon o en Aliexpress, hay distintas marcas pero es básicamente la misma siempre. Conexiones Para hacer las conexiones limpiamente y sin problemas os recomiendo utilizar terminales rápidos de este tipo: OPCION 1 - SENCILLA - LUCES AUTOMATICAS EN TODAS POSICIONES DEL MANDO - Retiramos la tapa de lado izquierdo donde están los fusibles. - Colocar conectores hembra en los cables que alimentan los pines 2, 10, 13, 14 y 15 del mando - La centralita universal tiene 3 grupos de cables. - Cable negro con conector de 4 pines, que es el cable con el sensor en el extremo - Una pareja de cables rojo fino/blanco, en un conector de 2 pines. CONECTAR EL CABLE ROJO FINO al pin 2 (12 V. bajo llave) - El mazo principal de cables, con un conector de 6 pines CONECTAR EL CABLE ROJO al pin 15 (12 V. fijo) CONECTAR EL CABLE NEGO al pin 10 (masa) CONECTAR EL CABLE VIOLETA al pin 14 (luces de posición) CONECTAR EL CABLE VERDE al pin 15 (luces de cruce) El resto de cables se quedan sin conectar. Y ya está, antes de colocar la centralita en el hueco y el sensor en el parabrisas, hacéis las pruebas pertinentes. El sensor que se pega al cristal lleva un interruptor de encendido/apagado. Yo he colocado el sensor en la parte inferior del cristal y funciona bien pero también se puede poner en la parte de arriba del parabrisas pasando el cable por detrás del embellecedor del marco, aunque creo que es complicarse la vida. La centralita cabe sin problema en el hueco (se puede sujetar o no con las bridas que lleva) La centralita lleva un agujero para acceder a un tornillo de ajuste de la sensibilidad de respuesta. COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce) si oscuridad. - En posición, luces de posición de día y la centralita controla las luces de cruce si oscuridad. - En cruce, luces de posición y cruce encendidas. PROBLEMA Con el mando en cruce (luces de posición y cruce encendidas) cuando hay oscuridad el control lo está haciendo la centralita y los ANTINIEBLAS y las LUCES DE CARRETERA (largas) NO FUNCIONAN. Es decir, de día aún con el mando en cruce, no hay problema. Cuando hay oscuridad que es cuando puedes necesitar las luces de carretera es cuando se produce la interferencia. Las ráfagas de las largas sí funcionan en todas las posiciones. La solución fácil es pulsar el botón del sensor en el parabrisas si se necesitan las largas o los antinieblas cuando hay oscuridad, se desconecta la centralita universal y se recupera el funcionamiento original. La solución "difícil" es el siguiente punto. OPCION 2 - COMPLETA - LUCES AUTOMATICAS EN POSICION 0 DEL MANDO, resto posiciones funcionamiento normal Con este montaje, las centralita universal controla las luces automáticas si hay oscuridad con el mando en posición 0. Con el mando en la opción POSICION y en CRUCE, la centralita no actúa y por tanto funcionan los antinieblas y las luces de carretera. MATERIALES Necesitaremos 2 relés de automoción 12 V. de este tipo (son muy baratos, Amazon o Aliexpress) Y además utilizaremos el PIN 3 (cable morado) del mando como señal de activación/desactivación de la centralita universal. Y el montaje es como sigue: En el mando: PONER CONEXIONES HEMBRA EN LOS PINES 2, 10, 13, 14 y 15, lo mismo que en el montaje anterior. PONER UNA CONEXION HEMBRA EN EL PIN 3 (CABLE MORADO), esta es la novedad, usaremos el cambio de tensión de este pin (12 V. con mando apagado y 0 V. al cambiar a posición o cruce) para activar/desactivar la bobina de los relés. De la centralita: CONECTAR EL CABLE ROJO FINO al pin 2 (12 V. bajo llave) CONECTAR EL CABLE ROJO al pin 15 (12 V. fijo) CONECTAR EL CABLE NEGO al pin 10 (masa) Hasta aquí como antes. Esto es lo nuevo: CONECTAR EL CABLE VIOLETA al pin 30 del relé 1. CONECTAR EL CABLO VERDE al pin 30 del relé 2. Conexiones en los relés: RELE 1 PIN 30: al cable VIOLETA de la centralita PIN 87: conectar al pin 14 (luces de posición) del mando PIN 85: conectar a masa (puede ser el pin 10 del mando) PIN 86: conectar al pin 3 del mando RELE 2 PIN 30: al cable VERDE de la centralita PIN 87: conectar al pin 13 (luces de cruce) del mando PIN 85: conectar a masa (puede ser el pin 10 del mando) PIN 86: conectar al pin 3 del mando Para no liarlo mucho con tanto cable, he sacado una conexión del pin 3 del mando al RELE1 y la he puenteado con un trozo de cable corto al RELE2. Lo mismo para la conexión al pin 10 (masa). COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce) si hay oscuridad. - En posición y en cruce, el mando se comporta como siempre (funcionan los antinieblas y las largas).

copiado de la wiki Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Fuel Pressure Regulator Check Fuel Injector(s) Check Oxygen Sensor Control Check Oxygen Sensor(s) Check Evaporative Emission (EVAP) System yo tiro mas por la sonda de oxigeno pero una bobina en mal estado tambien saca esta averia. saca la bobina y enciece el coche con ella fuera y corectada y con la bujia (una vieja vale) haber si hace chispa

Te iré contando. a ver si puedo darle uso mas continuo... ahora mismo lo tengo en el chapista, una compañera del trabajo me dio un golpe aparcando

Esperemos que se quede en alguna tontería

Pues ya me han llamado del conce, como ya se suponía, hay que cambiar la batería de 48V entera, la cual ya está pedida y a esperar a que llegue y la monten

Muy chulas las nuevas llantas y el ajuste es perfecto, que medida de separador has puesto? Saludos!

Hola a todos! me presento. tengo un AUDI A4 Avant Advanced 35 TFSI S tronic con 50 mil kilómetros de 2023, el coche es una maravilla, hasta hace una semana. Vengo al foro a preguntar y asesorarme de como actuar. Expongo mi tema: este coche lo compre hace dos años a un compraventa muy famoso... ya sabéis, todo muy bien hasta hace nada, me dejo tirado porque el la caja de cambios esta fundida, literalmente. En en taller me indican que se ve como si hubiera tenido muy mal trato el coche. la cuestión es que si puedo denunciarlos por vicios ocultos? es decir, me lo vendieron como si el coche estaba perfecto, pero definitivamente lo habían usando mal y estaba desgastado. ¿debo contratar un abogado? ¿tengo posibilidades? ¿alguien en la misma situación? he visto este artículo: https://www.abogadodecoches.com/embrague-defectuoso-vicio-oculto-reclamar/ ¿aplica para esto? pero me da miedo meterme en abogados por una reparación de casi 4500 pavos ... ayuda porfa.

Buenas Javier, El mio es de noviembre del 2025, es como el tuyo, una unidad del 2025 y de momento va perfecto. Estoy encantado con el coche, como bien dices es un avion en recta y en curvas va muy pero que muy bien. Transmite mucha confiança. Ya nos diras cuando hagas un viaje largo a ver que tal. Un saludo.

Pues ya te digo que las Ate ceramic no frenan ni un 40% de lo que frenan las ATE normales, están pensadas para no manchar y se calientan muchísimo, se fatigan con facilidad, sobrecalientan el disco, en fin, para mi, zimmerman y ate, con latiguillos hell y motul rbf 600, en disco 345, tengo frenada de sobra para mi A5,y eso que es monopiston y pesadisimas las pinzas. Espero que des con el conjunto que te satisfaga. Saludos

Buenos días compañer@s. Llevo unos meses pensando en comprar el A5 avant nuevo (puede que e-hybrid), pero tras leer experiencias de las versiones de 2025 se me quitan todas las ganas... Según la ia en foros alemanes los que tienen versiones 2026 se quejan de falsos avisos de los sistemas adas, velocidad de crucero errática, falsos avisos de detección de niños atrás o problemas de reinicios/carga del MMI. Pero no dice nada de problemas de descarga de batería/s o cosas graves. Los que lo tengáis fabricado en 2026 podríais comentar vuestra experiencia, buena o mala, por favor? Se actualiza solo o siempre hay que llevarlo al taller? En garajes sin cobertura es cierto que el mmi tarda bastante en arrancar? Evidentemente la idea es comprar coche y llevarlo al taller solo para los mantenimientos típicos... Gracias y saludos!

Gracias! El conce se pasa la bola a Audi España y asi anda la cosa! Me parece vergonzoso!! Yo esperando estoy que me llamem.....pero no se yo! Un saludo

Gracias por tus palabras compañero! Y si,creo que es la mejor decisión! Un saludo

. . . Fotos de Audi A2 e-tron y Volkswagen ID.3 Neo: duelo de nuevos compactos eléctricos Ambos comparten la plataforma MEB, motores y componentes La llegada del Audi A2 extiende ahora el desarrollo de modelos compactos bajo la plataforma MEB del Grupo VW, tras el lanzamiento en la pasada primavera del Volkswagen ID.3 Neo. Ambos compartiendo técnica, motores, batería y componentes, ¿qué los diferencia? ¿Cuál puede ser más recomendable? Os dejamos por aquí con las fotos de los dos coches y, si quieres conocer el duelo entre Audi A2 e-tron y VW ID.3 Neo, entra en nuestra comparativa donde analizamos precios, equipamiento, garantía, espacio... ¡Todo! FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-a2-e-tron-volkswagen-id3-neo-duelo-nuevos-compactos-electricos_73043_113/15279029.html .

Fotos de Audi A2 e-tron y Volkswagen ID.3 Neo: duelo de nuevos compactos eléctricos Ambos comparten la plataforma MEB, motores y componentes La llegada del Audi A2 extiende ahora el desarrollo de modelos compactos bajo la plataforma MEB del Grupo VW, tras el lanzamiento en la pasada primavera del Volkswagen ID.3 Neo. Ambos compartiendo técnica, motores, batería y componentes, ¿qué los diferencia? ¿Cuál puede ser más recomendable? Os dejamos por aquí con las fotos de los dos coches y, si quieres conocer el duelo entre Audi A2 e-tron y VW ID.3 Neo, entra en nuestra comparativa donde analizamos precios, equipamiento, garantía, espacio... ¡Todo! FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-a2-e-tron-volkswagen-id3-neo-duelo-nuevos-compactos-electricos_73043_113/15279029.html . . . . . . . .

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