Toda la actividad

Hola Javier, Muchas gracias. Bueno, el coche lo hemos importado de Alemania, tiene 245 km, se matriculó el 31.10.25, es decir, que entiendo que no es MY2026, sino como el tuyo, MY2025. No tenía ni idea de que había un nuevo software y veo que trae bastantes cambios, también a nivel de diseño... Entiendo que nosotros no podremos actualizarlo. Solo le he hecho 250 km. Las primeras sensaciones son muy buenas: un buen aplomo y un sonido muy agradable. Ya te iré contando cuando le vaya haciendo kilómetros. Ya tengo mis primeras molestias jejeje. No entiendo cómo un coche con ahora mismo 554 km ya tiene pequeños ruidos/grillos en la puerta y en la consola central. ¿Te ha pasado a ti o has tenido suerte en este aspecto? Adjunto unas fotos con muy mala calidad. Ya le haré unas en condiciones cuando tenga el cerámico terminado. Ya me dices, Javier.

Cuánta preciosidad junta!!

"Pa habernos matao"

Hola! En primer lugar una presentación no estaría mal, siento repetirme con esto pero esto es una comunidad no un consultorio de averías, luego mucha gente cuando resuelve la papeleta ya no se acuerda más del foro... En cuanto a lo que pides es complicado, lo mejor es que vayas a Audi con tu número de bastidor a pedir presupuestos y te facilitarán la referencia que necesitas. Saludos y suerte.

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Si, y todo perfecto.

Hola compañeros...estoy leyendo esto porque me interesa acabo de reservar un A5 35 tfsi y quiero meterle pinzas de 4 pistones. Cuestión cogí unas de desguace del modelo 40 tfsi de 204cv ahora mi duda es....son para disco de 318 o puedo poner el de 338? A ver si alguien me puede confirmar.... Muchas gracias

Yo también soy de los que se lo guisan y se lo comen... afortunadamente para mí y los mios. Trabajo en un taller y veo los precios del material y de la mano de obra y todo lo que me pueda ahorrar haciendomelo yo es una gran ventaja. Se que no es relevante, pero los dos Audi's (A4 yA5) son comprados de segunda mano y no me importa decirlo. Quizá si los llevara al S.O. hubiese tenido que vender uno para pagar el mantenimiento del otro... Quién sabe!! Un saludo!!

Por las lineas!?

Buenos días. Os pregunto si alguno ha realizado ya visita al taller para revisión de la correa de la distribución o su cambio en caso necesario. Desde el taller Audi al que le llevo habitualmente, me han remitido un correo recomendando su revisión/cambio en caso necesario. Con 135.000 km y todas las revisiones realizadas en su taller oficial de la marca. Gracias.

Si activo el antinieblas ya no me funcionan las dos lamparas, ni girando el volante para el cornering. Tú cómo lo tienes??

El mio tiene 400.000km, de 2023 1.9 TDI 100cv. He cambiado embrague y turbo, el resto cosillas normales de los años. El coche va muy bien, ojalá me dure otros 400.000km, no lo cambio por nada. Un abrazo a todos, y a seguir con vuestro Audi a3 8L

Buenas, valoración de los primeros 5000 km muy buena, sobre todo en mojado, siempre y cuando no te pases pidiéndole más, ya que cómo agarra excelenteme bien siempre queremos más y llega el momento donde la cubierta pierde sus propiedades. En seco tengo la sensación que al entrar en curva y solo al entrar, se va a ir de adelante, pero una vez dentro y pinsandole responde excelenteme bien, es más, agarra mucho mejor. Iré dando más información cuando llegue a los 10000km. Por cierto, la goma después de haber ido rapidito y terminado el trayecto es una pasada como se pegan las piedritas y lo pegajosas que están, parece de formula 1 jejejeje

Te he enviado un MP (Mensaje Privado)...ya me diras

¿Cómo se regula el estacionamiento en zonas APR? La regulación varía según la ciudad, pero suele basarse en tres pilares: Identificación de residentes autorizados. Limitación horaria para no residentes. Control mediante parquímetros o aplicaciones móviles. Los vecinos disponen de una tarjeta o autorización digital asociada a su matrícula. Esto les permite estacionar dentro de su área sin las restricciones aplicables al resto de usuarios. Los no residentes deben abonar una tarifa y respetar los límites de tiempo. El incumplimiento puede conllevar sanciones económicas. Es importante no confundir las zonas APR con el sistema SER general ni con las Zonas de Bajas Emisiones. Mientras las APR regulan prioritariamente el estacionamiento, las ZBE restringen el acceso según el distintivo ambiental del vehículo. Beneficios de las zonas APR para los residentes El principal beneficio es evidente: más posibilidades de encontrar aparcamiento cerca del domicilio. En barrios con alta densidad de población, esta prioridad reduce la competencia por las plazas disponibles. También disminuye el tráfico innecesario. Cuando menos conductores externos acceden al barrio para aparcar, baja la congestión y se reducen las emisiones contaminantes. Otro efecto positivo es la rotación más eficiente en áreas comerciales. Al limitar el tiempo de estacionamiento para no residentes, se facilita el acceso a clientes y servicios. En ciudades con políticas activas de movilidad sostenible, estas zonas forman parte de una estrategia más amplia para racionalizar el uso del vehículo privado. Críticas y desafíos de las zonas APR No todo el mundo valora de forma positiva estas áreas. Algunos residentes consideran que el número de plazas disponibles sigue siendo insuficiente. También existen críticas por las tarifas aplicadas a los no residentes, que en zonas de alta demanda pueden resultar elevadas. Parte de la población percibe el sistema como una vía de recaudación municipal. Otro debate gira en torno al equilibrio entre regulación y libertad de circulación. En determinadas zonas céntricas, las restricciones pueden afectar a visitantes o trabajadores que no residen en el barrio. El futuro del estacionamiento urbano con zonas APR El modelo de zona APR evoluciona en paralelo a la transformación urbana. Con la expansión de las ZBE y los planes de movilidad sostenible, el estacionamiento regulado será cada vez más selectivo. Las ciudades tienden a priorizar a residentes, transporte público y vehículos con distintivo ambiental favorable. Esto implica que las áreas de prioridad residencial seguirán adaptándose a nuevas normativas y exigencias medioambientales. El reto está en encontrar un equilibrio entre la necesidad de ordenar el espacio público y la movilidad de todos los usuarios. Preguntas frecuentes sobre las zonas APR ¿Puede aparcar cualquier persona en una zona APR? Depende de la ciudad. En muchas zonas, los no residentes pueden aparcar pagando una tarifa y respetando un límite horario. ¿Es lo mismo una zona APR que una ZBE? No. La APR regula principalmente el estacionamiento. La ZBE limita el acceso según el nivel de emisiones del vehículo. ¿Cómo se solicita la autorización como residente? Generalmente a través del ayuntamiento, aportando certificado de empadronamiento y documentación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

En algunos municipios, el término APR ha evolucionado hacia otras denominaciones dentro de los planes de movilidad sostenible, especialmente tras la implantación obligatoria de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023 en ciudades de más de 50.000 habitantes. Zona APR Madrid En Madrid, las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se integraron dentro de la estrategia Madrid 360 y del actual Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). Aunque el término APR sigue utilizándose de forma habitual, hoy la regulación del aparcamiento en zonas como Centro, Chamberí, Salamanca o Arganzuela se articula mediante plazas verdes y azules y dentro del marco de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En 2026, las tarifas para no residentes en zona azul es de 1,20 por hora con un máximo de 4 horas. En zona verde, donde la prioridad es para vecinos, los no residentes solo pueden estacionar un máximo de 2 horas y a 2-3 euros por hora. El horario habitual es de lunes a viernes de 9:00 a 21:00 y sábados hasta las 15:00. Los residentes empadronados pueden solicitar autorización para su barrio con un coste anual cercano a los 24 euros por vehículo. Esta autorización permite aparcar sin límite en las plazas verdes de su zona administrativa, aunque no en toda la ciudad. Además, el vehículo debe cumplir la normativa ambiental vigente. Desde 2024, los coches sin etiqueta no pueden circular por Madrid, y el acceso a determinadas áreas del distrito Centro está condicionado por el distintivo ambiental. Las multas por incumplimiento del estacionamiento regulado parten de 90 euros, mientras que las sanciones por vulnerar la ZBE pueden alcanzar los 200 euros. Zona APR Valencia En Valencia, las zonas APR se integran dentro del sistema de estacionamiento regulado impulsado por el Ayuntamiento para proteger el aparcamiento en barrios con alta presión de vehículos. Las áreas más reguladas se concentran en Ciutat Vella, L’Eixample, Extramurs y Russafa, donde la demanda de plazas es especialmente elevada. En estas zonas, el estacionamiento se organiza mediante plazas azules y naranjas. Las azules están destinadas a la rotación general con limitación horaria, mientras que las naranjas priorizan a los residentes. Las tarifas para no residentes parten de alrededor de 0,40 euros por hora, con un tiempo máximo que suele oscilar entre 2 y 4 horas según el área. Los vecinos empadronados pueden solicitar una autorización anual que les permite aparcar en su zona sin límite de tiempo en las plazas reservadas. El coste anual ronda los 40 euros por vehículo, aunque puede variar según el distrito y posibles bonificaciones. Además, Valencia avanza en la implantación de su Zona de Bajas Emisiones, que restringe progresivamente el acceso a determinados vehículos en el centro urbano. Esto implica que, además de cumplir la regulación del estacionamiento, el vehículo debe respetar los criterios ambientales establecidos por la normativa municipal. Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

21 de febrero de 2026 Qué es zona APR y cómo regula el estacionamiento urbano Explicaremos qué son las zonas APR, cómo operan en ciudades como Madrid y Valencia, y sus diferencias con el SER y las Zonas de Bajas Emisiones. Zona APR en Madrid En muchas ciudades de España existen áreas residenciales que actúan como herramienta para organizar el aparcamiento. Cuando nos preguntamos qué es zona APR, hablamos de un espacio urbano donde las normas de estacionamiento cambian para dar prioridad a los vecinos empadronados. El objetivo es reducir la presión del tráfico y evitar que conductores externos saturen los barrios más demandados. No solo se trata de facilitar la vida a los residentes. Estas zonas también ayudan a mejorar la gestión del tráfico y, como consecuencia, la calidad de vida en entornos urbanos con alta densidad de población. En ciudades como Madrid o Valencia, la implantación de estas áreas ha servido para ordenar el estacionamiento en zonas donde encontrar plaza era prácticamente imposible. ¿Qué es una zona APR? Una zona APR (Área de Prioridad Residencial) es un área delimitada por el ayuntamiento en la que los residentes tienen preferencia para aparcar. Los conductores no residentes pueden tener limitaciones horarias, restricciones o tarifas específicas, dependiendo de la ciudad. Se gestionan mediante parquímetros, distintivos físicos, tarjetas digitales o aplicaciones móviles. El sistema permite identificar a los vehículos autorizados y controlar el tiempo de estacionamiento. Las antiguas Áreas de Prioridad Residencial se están integrando en las actuales zonas SER (Servicios de Estacionamiento Regulado). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-zona-apr-como-regula-estacionamiento-urbano-ecn_322882_102.html

¡¡¡¡Solucionado!!!! Me autorespondo xDDD, por si a alguien le sirve alguna vez. Tras mucho investigar, he averiguado cual era el fallo del techo solar de mi audi a4 b7. No era la rueda selectora de posición. No era ningún fusible (el cual está en el cuadro general de fusibles al lado del volante pegando a la puerta). No era nada de la centralita, también lo miré con el OBD. El motor del techo, se probó fuera de su lugar, con una batería de coche y claro , funcionaba, es decir, giraba. Pero es no es funcionar... Debe cumplir las órdenes que tu le das con el selector, se ve que el chip que tenga el motor no funciona correctamente. Solo tienes que comprar el motor completo (unos 47 euros a fecha de febrero de 2025) y sustituirlo. Recomiendo girar a mano el techo solar con la llave Allen y dejarlo bien a ras antes de encender. Sustituir motor y listo. Espero que a alguien le sirve alguna vez, ojalá me lo hubiesen dicho antes.

Esta información es solo para fines educativos o de exhibición en circuitos cerrados. No me hago responsable de daños en vehículos ajenos ni del uso de esta información en vías públicas. Tan pronto como sea posible hay que sustituir el enfriador de la EGR por uno nuevo que no pierda refrigerante.

Hola. Y puedes decirnos si se calienta el cubito ese? Algunos usuarios han dicho que se pone muy caliente ¿ Es realmente así?