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Malas noticias, el techo se está despegando... es cierto que ha estado a pleno sol durante varios días y que quizá no dejé toda la superficie perfecta que debía pero bueno: hay otros temas que urgen más y es la ITV 02.02.01 – Carrocería y chasis: óxidos, perforaciones, desperfectos generales ( preocupante ) 06.01.03 – Frenos: desequilibrio de frenada entre ruedas del 2º eje, entre 20-30% ( Esto cubierto porque cambie discos y pastillas ) 09.01.01 – Motor: pérdidas de aceite sin goteo ( esto por lo que ví fue por hacer el cambio de aceite y no me limpiaron absolutamente nada ) 09.04.01 – Transmisión: falta de estanqueidad en cárteres ( preocupante )

Precios Desde un punto de vista meramente económico, el modelo más barato es el Audi Q7 TDI de 245 CV, con un precio de salida de 95.300 euros. No obstante, el GLE 350 d de 286 CV no está lejos (96.150 euros) ni tampoco el BMW X5 40 d, cuyo precio es de 97.200 euros y es el más potente con bastante diferencia: 313 CV. Veredicto No existe un ganador absoluto, porque cada uno responde a un perfil distinto de cliente. El BMW X5 es el SUV más innovador del momento. Su nueva plataforma tecnológica, la llegada del iX5 eléctrico y una gama mecánica prácticamente sin rival lo convierten en la opción ideal para quienes buscan estar a la vanguardia. En cuanto al Audi Q7, destaca por su enorme versatilidad. La posibilidad de contar con hasta siete plazas, un maletero gigantesco y un equilibrio sobresaliente entre confort, tecnología y comportamiento hacen de él el SUV más familiar del trío. Su precio de salida es el más bajo, aunque también es el que menos potencia ofrece. Por último, el Mercedes-Benz GLE, por su parte, sigue siendo el referente en refinamiento. Su calidad de acabado, el confort de marcha y la sofisticación de su nuevo ecosistema digital MB.OS lo mantienen como una de las propuestas más lujosas del segmento. Conclusión Si el criterio es la tecnología y la amplitud de oferta mecánica, el BMW X5 toma una ligera ventaja. Si la prioridad es el espacio y la funcionalidad, el Audi Q7 es la referencia. Y para quienes buscan el máximo lujo y confort en carretera, el Mercedes-Benz GLE continúa siendo uno de los SUV premium más completos del mercado. FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

Ganador en innovación: BMW X5, es el salto tecnológico más importante de los tres. Motores BMW X5: Es el más completo. Ofrecerá gasolina microhíbrido, diésel microhíbrido, híbridos enchufables, 100 % eléctrico (iX5) y, para 2028, una versión de de hidrógeno. Especialmente llamativo resulta el iX5, con hasta 845 km de autonomía WLTP, arquitectura de 800 voltios y carga de hasta 460 kW. Audi Q7: Mantiene una estrategia mucho más racional, adaptada a las exigencias de cada mercado. En el caso de la mayoría de países de Europa occidental, entre ellos España, arranca con un único motor 3.0 V6 TDI MHEV Plus disponible con 245 CV y 299 CV. Ambos incorporan sistema microhíbrido de 48 V, compresor eléctrico y tracción quattro permanente. Más adelante llegarán más versiones. Mercedes GLE: Dado que el nuevo GLE obedece a una puesta al día, su gama es mucho más completa. Esta ha sufrido cambios; quizá el más destacable sea la desaparición de la interesante versión híbrida enchufable con motor diésel (GLE 350 de). A fecha de cierre de este artículo, ya estaban disponibles dos diésel (350 d con 286 CV y 450 d con 367 CV), un gasolina (450 con 381 CV) y dos híbridos enchufables: 450 e con 455 CV y el Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid, con 585 CV. Todos cuentan con tracción total 4Matic. FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

Foto: Mercedes Ganador en calidad percibida: Mercedes-Benz GLE, que sigue siendo la referencia en refinamiento y sensación de lujo. Habitabilidad: El Audi marca diferencias. El nuevo Q7 puede configurarse con cinco, seis o siete plazas y ofrece uno de los interiores más espaciosos del segmento. Su maletero alcanza hasta 2.075 litros. El BMW X5 ofrece un maletero de hasta 1.850 litros, aunque la versión híbrida enchufable reduce esta cifra hasta 1.680 litros por la batería. Mercedes continúa ofreciendo un habitáculo muy amplio, aunque su planteamiento prioriza más el confort de los ocupantes que la modularidad extrema. Ganador en espacio: Audi Q7, sin ninguna duda Tecnología: Los tres elevan muchísimo el nivel. BMW BMW Operating System X Panoramic Vision Head-Up Display 3D Inteligencia artificial con Amazon Alexa+ Pantalla del acompañante Actualizaciones OTA Audi Faros Matrix LED micro-LED Luces OLED digitales ChatGPT integrado Audi Assistant Pantalla OLED panorámica Aparcamiento aprendido Mercedes MB.OS IA integrada MBUX Superscreen Actualizaciones OTA DIGITAL LIGHT micro-LED Servicios digitales ampliables FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

Ganador en diseño: Es una cuestión subjetiva, aunque el BMW es el que transmite una mayor sensación de novedad. Interior y calidad: Los tres juegan en una liga muy alta BMW ha rediseñado completamente el habitáculo con el nuevo Panoramic iDrive, una pantalla panorámica proyectada sobre el parabrisas, una pantalla central de 17,9 pulgadas y otra de 14,6 pulgadas para el acompañante. Todo ello acompañado de materiales como cristal, pizarra natural y cuero Merino. Audi apuesta por un ambiente muy minimalista donde predominan las líneas horizontales. Destacan la pantalla panorámica OLED, la pantalla del acompañante de serie, el enorme techo panorámico con opacidad regulable y un sistema Bang & Olufsen 4D de 1.360 W. Mercedes mantiene el ambiente más elegante de los tres con la nueva MBUX Superscreen, iluminación ambiental configurable, nuevos materiales y una ergonomía muy cuidada gracias al regreso de los mandos tipo rodillo en el volante. Foto: Audi Foto: BMW FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

El Audi Q7 mantiene un estilo más elegante y tecnológico. La enorme parrilla Singleframe domina el frontal, acompañada por faros Matrix LED digitales y una carrocería con líneas muy limpias que enfatizan la anchura del vehículo. Foto: Audi El Mercedes GLE apuesta por una evolución más conservadora. Mantiene sus proporciones reconocibles, aunque introduce una parrilla de mayor tamaño, nuevos paragolpes, una firma luminosa basada en estrellas Mercedes y faros DIGITAL LIGHT con tecnología micro-LED. Foto: Mercedes FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

24/07/2026 Comparativa: Audi Q7, BMW X5 y Mercedes-Benz GLE 2026, tres maneras de entender el SUV premium El segmento de los grandes SUV de lujo se renueva por completo con tres pesos pesados que elevan el listón en tecnología, confort y eficiencia. El nuevo BMW X5, la tercera generación del Audi Q7 y el renovado Mercedes-Benz GLE representan tres filosofías diferentes para conquistar al mismo tipo de cliente. Estos tres modelos son los más vendidos del segmento SUV de lujo. Foto generada por IA Durante años, Audi Q7, BMW X5 y Mercedes-Benz GLE han protagonizado una de las rivalidades más interesantes del mercado premium. En 2026, los tres llegan prácticamente al mismo tiempo con novedades muy importantes; de hecho, en el caso de los dos primeros hablamos de una nueva generación, mientras que en el caso del modelo de la estrella se trata de un restyling con importantes novedades en la parte mecánica y tecnológica. Por el momento, sólo hemos tenido la posibilidad de ver en directo el modelo de los cuatro aros, que también podremos conducir en breve. En cuanto al X5, la firma bávara nos permitirá conocerlo en las próximas semanas. A modo de adelanto, BMW apuesta por una revolución tecnológica sin precedentes, Audi pone el foco en la versatilidad y la digitalización, mientras que Mercedes mantiene su receta basada en el lujo clásico incorporando una nueva generación de inteligencia artificial. Vamos a realizar un análisis comparativo, para ver cuál es el más interesante: Diseño exterior: Visualmente, ninguno deja indiferente El BMW X5 es probablemente el más rompedor. Estrena un diseño mucho más limpio y monolítico, con una enorme parrilla «Iconic Glow», nuevos grupos ópticos con firma luminosa en doble X y unas superficies muy musculosas que transmiten una imagen poderosa. Foto: BMW FUENTE: https://www.motor16.com/comparativas/q7-x5-gle-comparativa-suv/

23/07/2026 Audi apuesta -de nuevo- por las siglas TDI con su motor diésel V6 totalmente actualizado para el Q7 La marca alemana demuestra la viabilidad del diésel con su renovado motor V6 TDI. Audi AG La tercera generación de este modelo, que llegó al mercado hace más de 20 años y es uno de los más conocidos de la marca, está disponible con cinco, seis o siete plazas y, a día de hoy, solo se vende con un motor diésel. eso sí, asociando a un sistema híbrido desarrollado por la propia Audi. Con 3.0 litros tiene una potencia de 299 CV o 245, en ambos casos con un generador integrado en el sistema de propulsión que aporta puntualmente hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional. Incluya también un compresor eléctrico EPC que mejora el arranque. Un SUV que es una referencia para Audi Este propulsor se basa en la tecnología MHEV plus que permite una mayor eficiencia y contar por ejemplo con la etiqueta ECO de la DGT. Se trata de un V6 de 3.0 litros que aporta un par de 630 Nm en la variante más potentes y 500 en la de acceso. Este eficiente motor diésel se basa en tres componentes principales: el alternador-motor de arranque por correa, el generador integrado en el sistema de propulsión - que ha sido optimizado para el Q7- y la batería de fosfato de hierro y litio. Esta configuración no solo mejora el rendimiento, sino que también reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El generador del sistema de propulsión permite breves periodos de conducción parcialmente eléctrica, como al maniobrar, aparcar o circular en el tráfico urbano. También ayuda en el arranque, un punto crítico de los diésel sobre todo en frío, y los adelantamientos dado que proporciona hasta 18 kW (24 CV) y 370 Nm adicionales. Diesel con sistema híbrido de última generación El bloque incluye un compresor eléctrico EPC, por las siglas en inglés Electric Powered Compressor, que funciona en todo el rango de revoluciones del motor y tiene como funcionalidad eliminar el característico retraso de respuesta del turbocompresor, conocido como turbo lag. De esta forma se consigue una respuesta más lineal y rápida. El generador integrado en el sistema de propulsión proporciona par eléctrico, mientras que el compresor eléctrico contribuye a generar la presión de sobrealimentación de 3,4 bar. Juntos aportan una entrega de par más contundente que se asemeja mucho a la sensación que transmite un vehículo de propulsión eléctrica con una potencia similar, aseguran desde Audi. Durante la aceleración, la rueda del compresor alcanza hasta 90.000 rpm en tan solo 250 milisegundos. Audi Por ultimo, el motor V6 TDI permite utilizar diésel HVO (aceite vegetal hidrotratado) que se produce a partir de materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado, y puede reducir las emisiones de CO₂ entre un 70% y un 95% en comparación con el gasoil derivado del petróleo. Se puede utilizar como mezcla o como combustible puro. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a73228557/audi-apuesta-de-nuevo-por-las-siglas-tdi-con-su-motor-diesel-v6-totalmente-actualizado-para-el-q7/

Gracias por responder. A partir de 100 km/h ya se empieza a notar que vibra todo, pero mayormente en los asientos. Pasados los 160 km/h como que vibra tan rápido que parece que se nota menos. Al levantar el pie sigue todo igual hasta que baja de 100 y deja de notarse. Los fuelles son los de la dirección/cremallera, que ya que se cambiaban piezas en esa zona los puse nuevos. Cambié más cosas de lo que necesitaba por aprovechar la situación y darle una renovación a todo lo que pude para tirar otros 200 mil. También pensando que las vibraciones se irían...

El sábado me salió un fallo en mi Audi a5 sportback 35 TDI del 2010 de anomalía en el cambio y luego al volverlo a arrancar a las 2 horas se me encendió la luz amarilla de avería de motor. el cambio no actuaba bien y lo llevé en grúa al taller. segun el ordenador del coche sale el fallo P0718 fallos del sensor G632, fallo intermitente en el circuito del sensor de velocidad de entrada o turbina de la transmisión automática. el taller me ha dicho que antes de cambiar mecatronica iría directamente al sensor y como hay que abrir el cambio pues ya hacer el mantenimiento integral del mismo con todos sus componentes incluidos los 3 filtros. Me cobran por ello 2920 euros y rezando de que no falle la mecatronica que sería cerca de 3000 euros más. hay alguien que le haya dado este fallo también? Muchas gracias

Buenas Tardes he adquirido un a4 b6 2.5 tdi quattro caja de 6v 01, el coche esta "averiado" solo le falta el embrague y me ha costado 500€, tiene todos repito todos los extras menos el techo solar y mi a4 b6 1.9 tdi Awx no tiene casi ninguno por no decir ninguno, la idea seria pasar los extras de ese coche al mio, y convertir mi a4 b6 1.9 tdi en quattro, me gustaria saber la dificultad de esto que estoy planteando, soy consiciente que la conversión a quattro y posiblemente la caja de 6v sea bastante complicado pero el tema extras que tan dificil puede llegar a ser, tened en cuenta que tengo el coche entero! es decir todas las piezas como si fuese un donante

Mi coche ha empezado a hacer ese mismo ruido. Que le pasaba al tuyo???

Hola si que hay. En la web de mibhelper la podras encontrar aunque creo en el foro vw que creo es la que dices tb puede que este.

Hola. MI audi a4 b9 3.tdi quattro con cambio stronic ha comenzado a hacer un ruido como el de este video. Solamente sucede al acelerar. En cuando suelto el acelerador el ruido para. Alguien me podria decir de que puede ser? En el taller me dicen que suena por la caja de cambios pero non saben de que es...

Hola. MI audi a4 b9 3.tdi quattro con cambio stronic ha comenzado a hacer un ruido como el de este video. Solamente sucede al acelerar. En cuando suelto el acelerador el ruido para. Alguien me podria decir de que puede ser? En el taller me dicen que suena por la caja de cambios pero non saben de que es...

Perdón por no contestar, ando liado ahora con el curro y no he mirado nada, como la suspensión se queda en el sitio no me da problemas y cuando voy a pillara el carro para cargar algo le meto el ordenador y le subo la suspensión trasera a mano.

Es difícil deducir desde casa y tampoco explicas el tipo de vibración. ¿Dónde notas la vibración? en el volante, en el asiento, en todo el coche. ¿Empieza siempre a 110, disminuye al levantar el pie? Yo voy a hablar desde mi experiencia y respecto a lo que has escrito y pruebas que has hecho. Es muy probable que no sea el motor porque dices que hace lo mismo pisando el embrague. La alineación da igual que la hagas porque no elimina vibraciones, hace que el coche vaya recto o no y corrige el desgaste de los neumáticos. Las barras estabilizadoras reducen el balanceo, mejoran la estabilidad, el agarre, ayudan a seguir la trayectoria del tren delantero, pero producir vibraciones, como que no. He tenido coches con los bushings de dirección y trapecios, en los que el caucho estaba ovalado o se salía y desplazaba del casquillo, con juegos hacia todos los lados, incluso roces entre piezas metálicas, con problemas en los de dirección te obliga a corregir constantemente o no llevarla centrada, en los trapecios con el caucho roto oyes los "clonck" cada dos por tres. Yo me centraría exclusivamente en las llantas, rodamientos y palieres. Si has revisado las llantas, cambiado y equilibrado neumáticos, céntrate en los rodamientos de bujes y en los palieres. Dices que te han cambiado fuelles ¿Fuelles de donde? de los palieres?, de la cremallera? es que no das demasiada información, si han cambiado los fuelles de los palieres, es por que estaban rotos y la falta de grasa (que se perdió por la rotación) pudo haber roto alguna junta homocinética.

Muy buenas y muchas gracias por la respuesta. Sí, creo que si no tenemos el mismo choche es muy parecido. Lo que comentas es lo que quiero hacer: aceite y filtro, ATF y filtros, filtro gasoil, cambio de batería (en el mío es Mild Hybrid de 12V), Cambio de pastillas, y lo que vaya saliendo. Hasta ahora a mi anterior coche le he hecho todo el mantenimiento necesario y reparaciones de cosas que van saliendo de forma que nunca he necesitado pisar un taller. Debo decir que me salió muy bueno. Yo pretendía hacerle los cambios de aceite antes de los 30.000, me parece una exageración y con el tema de posibles regeneraciones interrumpidas y el no traer varilla de aceite, puede ir subiendo el nivel, degradar el aceite con gasoil y no enterarte. En el MMI siempre da mensaje de nivel óptimo, nivel correcto o algo así. Con respecto a la caja de cambios me alegro de leer lo que dices porque es lo que estaba pensando hacer; cambiar los filtros cada dos cambios, lo que tampoco tengo muy claro es si adelantarle un poco los cambios y no esperar a los 60.000. Estás seguro de que vaciar la bomba de aceite del cambio, volver a cargarla y reajuste de embragues se puede hacer con el OBDeleven? Buscando por internet y con las IA's me dicen que hay que utilizar el VCDS. Por otro lado está el tema de las suscripciones anuales y los créditos... a la larga no sale más caro? Muchas gracias por toda la información, seguiré mirando y cualquier consejo es bienvenido.

¿Y cual es el filtro de la tubería? ¿Te refieres al filtro deshidratante quizás? Me has dejao El del habitáculo está cambiado de hace 3 meses o así. Sobre el cambio que hice, pues no sabría decirte... No he notado nada super significativo la verdad jajaja

Hola. Mi coche ha empezado a hacer un ruido y me han dicho en el taller que viene de la caja de cambios. Alguien sabe de algun taller en madrid que sea especliasta en la caja de cambios stronic de 7 velocidades de un audi a4 b9 3.0 tdi v6 quattro???es la 0cl Gracias

Así nos va. Chanchulleando; Luego nos quejamos de que no se permitan cosas tan tontas como que no te dejen elegir taller (para hacer lo que nos de la gana con el "amigo") PD. No veo mal que lo hagas ni dudo de que al final repares el coche, pero...NO LO PONGAS EN UN FORO PÚBLICO!!!