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Luces_Automaticas_sin_Cambiar_Mando_by_Supermanho.pdf Por si hay alguien interesado os comento cómo he puesto una centralita universal (Amazon, Aliexpress) para que las luces de cruce (cortas) se activen automáticamente. Sin cambiar el mando, ni poner relés, ni programar nada, en plan sencillo y barato. AUDI A4 B7 (año 2007), 1.8T, sin luces automáticas, faros con bombillas halógenas. COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas siempre - En posición, luces de posición y cuando hay oscuridad se encienden automáticamente las luces de cruce - En cruce, luces de posición y cruce encendidas, es decir comportamiento normal. - Como he dicho no tengo luces automáticas así que en el mando no hay posición AUTO. Normalmente circulo con las luces de posición encendidas (sobre todo ahora que cambié las bombillas halógenas por led), así que por la noche, al entrar en un túnel o en el garaje se encienden las cortas automáticamente. PRIMERO - Identificar cables del mando Sacamos el mando de luces (ya sabéis, presionar girar un poco a la derecha y sale) y con un voltímetro identificar los cables (colores y función). Con la cantidad de versiones que hay del coche en esos años no creo que todos sean iguales y es muy importante sabe a qué cables conectar. He numerado los pines del 1 al 17 tal como sale el mando, como veis: Denominación PIN Color cable FILA INFERIOR Xz 1 NEGRO/AZUL 12 V. fijo para iluminar el mando Xr 2 NEGRO/AMARILLO 12 V. BAJO LLAVE TFL 3 MORADO 12 V. cuando luces off. 56 4 -- 56D 5 -- B 6 -- 56+ 7 -- NL 8 BLANCO/VERDE 12 V. al encender antiniebla delantero y trasero NSL 9 BLANCO/GRIS 12 V. al encender antiniebla trasero FILA SUPERIOR 31 10 MARRON Masa SRA 11 GRIS 12 V. al encender posición y cortas -- 12 -- 58L 13 AMARILLO 0 V. al encender posición / 12 V. al encender cortas HUECO 58R 14 GRIS 12 V. al encender posición / 0 V. al encender cortas 30 15 ROJO 12 V. ALIMENTACION FIJO 58 16 -- 58d 17 AZUL/GRIS 10 V. al encender luces. ILUMINACION DEL CUADRO Únicamente utilizaremos 5 de los cables: - pin 2, cable negro/amarillo, alimentación 12 V. bajo llave - pin 15, cable rojo, alimentación 12V. fija - pin 10, cable marrón, masa - pin 13, cable amarillo, 12 v. al encender luces de cruce - pin 14, cable gris, 12 v. al encender luces de posición SEGUNDO - CENTRALITA UNIVERSAL CON SENSOR Esta es la centralita utilizada. Es barata y se puede conseguir sin problemas en Amazon o en Aliexpress, hay distintas marcas pero es básicamente la misma siempre. TERCERO - Conexiones y montaje Para hacer las conexiones limpiamente y sin problemas os recomiendo utilizar terminales rápidos de este tipo: Y las conexiones son: Del mazo de cables principal de la centralita: Cable ROJO conectar a pin 15, alimentación 12 V fija Cable NEGRO conectar a pin 10, masa Cable VIOLETA, conectar a pin 14 luces de posición Cable VERDE, conectar a pin 13 luces de cruce Del mazo de cables auxiliares de la centralita (2 cables más finos que los anteriores, uno rojo y otro blanco/negro, con fusible): Cable ROJO conectar a pin 2, alimentación 12 V bajo llave El resto de cables se quedan sin conectar. Y ya está, antes de colocar la centralita en el hueco y el sensor en el parabrisas, hacéis las pruebas pertinentes. El sensor que se pega al cristal lleva un interruptor de encendido/apagado. La centralita lleva un agujero con un tornillo para ajustar la sensibilidad de respuesta. Retiramos la tapa de lado izquierdo donde están los fusibles, pasamos los cables, la centralita cabe sin problema en el hueco (se puede sujetar o no con las bridas que lleva) y el sensor se saca pillando el cable en el hueco del salpicadero con el marco izquierdo. Yo he colocado el sensor en la parte inferior del cristal y funciona bien pero también se puede poner en la parte de arriba del parabrisas pasando el cable por detrás del embellecedor del marco, aunque creo que es complicarse la vida. Saludos,

Pues ya esta casi, casi. Al final a groso modo es bastante sencillo y si tienes motores y cableado donante de las puertas mas todavia. Basicamente Lleva un positivo de 12v directos (cable gordo) que se cogen del t30 y van a un termofusible de 30, en los que llevan las 4 elevalunas van todas el mismo se podria aprovechar del mismo pero colo yo habia sacado un positivo para otras cosas conectr ahi directamente el fusible y desde el fusible a cada puerta. Masa ( cable gordo) Desde una tuerca del chasis Luego van las 2 lineas de canbus Naranja marron y naranja verde Yo lo he cogido de la confort, pero luego vi que podia haberlo cogido desde las puertas delanteras, pero bueno no pasa nada se puede coger desdd cuslquier punto. Con eso ya el coche detecta cuando abres y cierras la puerta pero no cierra las cerraduras. Y luego habia 2 cables que no sabia donde iban Pues el rojo/amarillo va tmb desde el t30 hasta el f23, como no tengo ese fusible, pues fusible aereo de 15a y hacia las dos puertas. Y luego el cable rojo/gris este cable es comun asi que lo replico desde las puertas delanteras. Me falta conectar estos dos ultimos, pero en principio según los esquemas que me paso carlisu84 y luego me lo ratifico un gran amigo. Una vez los conecte y como ya tengo programado el comfort deberia funcionar. Me falta terminar de montar y a ver si así esta todo correcto.

Hola buenas soy edu de Sevilla soy nuevo en el foro, acabo de adquirir un audi a4 año 2018 y bueno desenado de hacer kilómetros y por supuesto que me dure mucho, es el motor 2.0 TDI 150CV

yo pondría 18

Hola, a todos me presento , Soy Antonio y me acabo de meter en el mundillo de los 4 aros jeje, Me e comprado un A3 del años 2022, Con el morro 2.0 TDI 116cv esperemos que me salga bueno y que lo pueda disfrutar Bastante solo me pasaba por aquí para presentarme como es debido. Ya subiré alguna fotitooo..

Nuevo en esta comunidad y mi primer Audi Audi A7 3.0 TDI 272 https://ibb.co/x8Y374DM https://ibb.co/QZ8gjTq https://ibb.co/tPJDGm56

Ya tengo mi juguetito.... Audi Q3 40 TFSI quattro SLine.

Un pasito más!

Entiendo los tubos los metálicos por dónde se recarga y eso no? uno esta frío y otro a temperatura ambiente. metiéndome en foros extranjeros solo encuentro la opción de desmontar el salpicadero. Hoy lo he dejado en otro taller a ver que diagnostico me dan, que lo que me chirría es que al principio el aire sale frío y luego en carretera templado... cuando me digan algo actualizaré a ver que opción me dan

Muchas gracias por tu ofrecimiento, lo tendré en cuenta!! Poco a poco va cogiendo forma menos mal!! Hago lo que puedo jaja. Tras una semanita de vacaciones... mañana acabo la distribución y espero subir el vídeo mañana. De momento os dejo una pequeña foto para abrir boca. 251 mil km.

Hola, hace un mes o así le pasé el vagcom a mi coche y me encontré con esta avería. Buscando información encontré este hilo que me ha venido muy bien y espero que no me vuelva a salir este fallo. La limpieza puedo decir que se hace en apenas 30 minutos y por comodidad aconsejo quitar la maneta del capó y los plásticos del frontal, aunque haya que quitar un par de tornillos, luego se agradece tener más espacio para manipular el inyector. Al quitar el inyector me encontré esto: Y al limpiar con un cepillo de dientes y agua caliente como se aconseja se quedó así. Parece que todavía se quedaron restos como cristalizados (los puntitos que se ven en alrededor) que no pude quitar, esperaré a que me salte el aviso de rellenar el adblue para echarle un aditivo de los que habéis comentado y aprovecharé para limpiar de nuevo el inyector y cambiar junta y abrazadera, ya que esta vez no las cambié. Gracias a todos los que subís tutoriales y consejos ya que nos servís de ejemplo para conocer mejor lo que nuestro Audi tiene por dentro. Saludos!!!

Si enfría muy bien al principio y a los pocos minutos cae, sobre todo en autopista, yo no volvería a cargar gas sin medir antes qué está haciendo el circuito. En el B7 puede ser evaporador que se esté congelando, sensor de temperatura dando una lectura falsa o problema de regulación del compresor. La N280 —válvula reguladora del compresor— también es candidata: cuando falla puede hacer que el compresor deje de regular correctamente aunque mecánicamente siga girando. Ross-Tech la contempla precisamente entre las causas de A/C que deja de enfriar. La prueba buena sería enchufar VCDS y mirar temperatura del evaporador, presión del refrigerante y porcentaje/corriente de mando de la N280 justo cuando deja de enfriar. Si la temperatura del evaporador cae demasiado y luego deja de salir frío, sospecharía congelación; si la presión y el mando no cuadran, tocaría mirar válvula/compresor. Cambiar piezas a ojo aquí sale caro rápido. Y ojo con lo que te comenta Carlisu del “filtro de la tubería”: en estos sistemas conviene revisar también el elemento restrictor y si hay suciedad o restos metálicos en el circuito, porque si aparece viruta ya cambia bastante la película. Si al final sale compresor, tubería o alguna pieza concreta del circuito y quieres comparar antes de comprar nuevo, puedes mirar recambios usados para Audi A4, además de eBay o desguaces VAG. Pero la N280, juntas y elementos internos del circuito yo los pondría nuevos; montar una válvula usada es comprarte otra lotería.

Tiene pinta de ser el G28, el sensor del cigüeñal. Cuando falla, puede hacer justo eso: el coche se para y después no hay manera de arrancarlo. La referencia OEM mejor mirarla con el VIN, que así no te equivocas al pedirlo.

Actualizo que me he tirado toda la siesta con la fresquita desmontando la guantera... todos los servomotores que estan a la vista desmontando la guantera funcionan al accionar botones, incluso el de la recirculación que tapona o abre el ventilador, según he estado viendo "Defroster Flap Positioning Motor (V107)" se encuentra en la parte superior izquierda del salpicadero, vamos que habria que desmontar el salpicadero he probado con el vag a hacer un ajuste basico pero nada sigue igual. Cuando tenga más tiempo y ganas desmontare algo por el lado del conductor si tiene fácil acceso pero si es complicado así se queda. Dejo una foto que he encontrado por ahí si puede ayudar a alguien

Hola me llamo Jose y acabo de adquirir un audi a4 2.0 tdi 143 cv quattro y vengo a este foro a adquirir conocimiento sobre este modelo

¡Gracias Carlisu! Si es el de la foto del hilo que aparece de color naranja, sí es el filtro deshidratante que decía.

Buenos días, bueno, pues parece que no ha gustado mucho el post jejejejeje, confiaba en que tuviese algo mas de publico y gustase un poco mas jejejejeje. Bueno, no pasa nada. Un saludo.

Ravenol es un aceite PAO (Polialfaolefinas) y antiguamente cuarteaba las juntas y retenes porque las resecaba, solo espero que hayan compuesto este aceite con un aditivo para eliminar la resequedad de lo mencionado. No soy representante de ningún aceite ni nada por el estilo. Un saludo

casi 275.000 visitas que tiene el hilo, tela Sr. Ildefonso!!!!