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Alguna fotillo más

Hola buenas Una foto de mis dos RS4 de la casita

¿Qué tipo de dispositivo tienes actualmente conectado? Se me ocurre una idea si tu pantalla tiene esa única toma y la tienes en uso. Para mantener el uso de la entrada de video y que puntualmente pase a conmutarse comandando por ejemplo con una cámara de marcha atrás existen unos bifurcadores de señal de video master/slave de este estilo que van alimentados con 12V: Ejemplo de ebay: https://www.ebay.com/itm/236250209566 Básicamente conectarías en el slave la señal que en este caso no quieres perder como uso principal y en el master la cámara de marcha atrás de forma que siempre tendrías activa la señal de video que tienes ahora (que queda en el slave) y en caso de activar la cámara de marcha atrás al alimentarla cuando engranes la propia marcha atrás, la cámara tomará el control de la toma de video master y se mostrara el video de la cámara y una vez la cámara se apague al desengranar volverá a conmutar pasando a activa la toma de video slave. Un saludo

Buenas ! recientemente he conseguido una unidad s4 b6 4.2 V8 "en mal estado" quiero decir el motor comprobado de muchas maneras tiene 98.000 km, y suena bastante saludable la cuestión aquí es que la carrocería si que esta maltratada, por eso me salió mas barato de lo normal con ese kilometraje, unos 8.500€, la cuestión es la siguiente este motor según me he ido informando es la cadena, cada vez que se deba cambiar ya sean los tensores o la cadena en si hay que bajar el motor cosa, que debo hacer por que a este coche lo han maltratado en esos 98.000 km, hay algún brico existente de este tipo de "operación" se que es algo complejo y complicado pero me gusta hacerle yo las cosas a los coches y en un futuro (en poco) empezar el grado superior de automoción.

Muy buenas @Javier22 Hace unos 10años o más tuve un S4 i le hice la cadena dos veces. Si te quieres liar con l coche te aconsejo que tengas un elevado ya que es muy difícil trabajar en caballetes En material me gasté unos 1200€ esto que estoy hablando de hace muchos años Necesitas los útiles para calar el motor Algunos patines tendrás que montar los de RS4 ya que son reforzados ( los del S4 son de plástico) Tendrás que cambiar los dos variador ,valen un ojo de la cara ,cada uno 600€

Mil gracias. era la bombilla izquierda de freno que fallaba el contacto. debe ser que al fundir avisa de esa manera. saludos.

Lo acabo de hacer pero no ha mejorado. Igual era momento de hacerlo cuando se cambió y ya le hecho 5000 kms por lo menos. Gracias amigo

La mayoría ya me conocen jeje, pero para los que no, me llamo Javier y soy de Galicia, volvemos con un nuevo ejemplar de B5 Avant 1.8T AEB del 98, del difunto de mi hermano desde el 2015. En estas condiciones llevaba aprox 5 años, yo creo que mas por el estado en que se encontraba, muchos se pensaban que no iba a arrancar, que estaría gripado, pero no... Después de hacer una llave nueva/codificada, ya que solo existía el "espadín", bomba de gasolina gripada, hacerle los mantenimientos básicos para comprobar si merecía la pena invertirle dinero, como aceite y todos los filtros, arranco sin problemas. Fallos por solucionar, la palanca de luces va mal, fallan las luces, la bomba del cierre centralizado debe tener las aspas rotas por que suena pero no mueve los pestillos, los brazos de suspensión están completamente destrozados, el cuadro como todos el display de los kms no se ven los números, el fis tambien esta mal y el alternador le suenan los rodamientos. Ya os subiré mas fotos jeje, un saludo.

Muy buenas tardes, después de tanto tiempo os escribo para decir que lo he podido solucionar y os explico como lo he hecho. como ya sabéis tenia un fallo en concreto el defecto 02850 que indicaba que el radar esclavo (lado izquierdo) había muerto, después de mucho tiempo logré encontrar uno igual con la misma referencia y misma versión de soft, y al colocarlo me encontré con otro problema. ahora al famoso ya 02850 se le añadió otro defecto más , en concreto este: 16365:014 unidad de control avería. Después de mucho investigar y varias discrepancias con diferentes personas me comentaron que al parecer el sistema 3c en el d3 lleva la famosa protección de componentes, me decidí a sustituir el chip de la eprom donde supuestamente va guardada la info de nº bastidor etc. os indico paso a paso lo que hice. Primero este es el radar y para abrir la tapa y acceder al interior lo que hice fue: pasar un cúter con mucho cuidado entre el plástico y el aluminio de la estructura para poder cortar el máximo posible de pasta, después con destornilladores y mucha paciencia ir haciendo palanca hasta despegarla. Una vez retirada la tapa queda asi: hay que retirar 4 tornillos torx que están ubicados donde los círculos en rojo. lo que está marcado en azul es una conexión estañada que une la antena radar a la placa electrónica la cual sin retirar el estaño es imposible de sacar al menos no sin romper nada. Una vez retirado el estaño y levantada la antena nos queda a la vista la placa electrónica, de nuevo tenemos 4 tornillos torx que hay que retirar y la placa sale sin más. aquí se puede ver marcada en rojo tanto el chip eprom como la ubicación donde estaba colocado, simplemente hice los mismos pasos con el radar de desguace y le intercambié el chip. volví a montar todo, en cuanto a la tapa tuve que retirar toda la pasta antigua y coloqué una tira fina de forma juntas y lo dejé con un peso encima toda la noche. Al día siguiente coloque el radar de nuevo y pasé la diagnosis y esto fue lo que salió: como veis el fallo: ``16365:014 unidad de control avería`` desapareció pero el famoso ``02850`` persiste. Al cabo de un tiempo encontré un radar maestro con misma referencia y fecha de fabricación aproximada. volví a desmontar todo, lo coloqué, borré los fallos y voilá. El sistema volvió a funcionar. Por tanto deduzco que lo que ocurre es que el radar maestro es el que no comunica con el esclavo por la red interna que tienen, arrojando así un falso defecto y volviéndome loco. Lo que no sé es si fue necesario hacer la trepanación o no al radar esclavo... pero así fue como lo solucioné y así os lo cuento. perdonad por el royo pero quería compartir con vosotros después de tanto tiempo como lo he podido solucionar yo sin pasar por audi.

ok gracias mirare con el mantenedor a ver q tal va. Saludos

Cambia de taller

Hola a tod@s! Mi nombre es Aitor! Soy de Vilanova i la Geltrú en Barcelona, aún que ahora resido en andorra por trabajo, por eso mismo, me he comprado aquí un b7 avant 3.2 quattro que la verdad, es una maravilla. seguro que aquí aprenderemos cosas nuevas todos! un placer

Exacto yo hice como te dice Carlisu yo me puse la camara al lado de la radio hice las conexiones y probé luego si iba todo bien ya era cosa de pasar cable, a mi me iba perfectamente pero mi radio venia con el canbus no sé si tiene algo que ver pro lo comento

Gracias, tenía por ahí un viejo soldador de estaño, y fundas termorretractil tendré que comprar ok ok

Muy buenas a todos, después de unos meses visitando el foro me he decidido a registrarme y presentarme. Me compré hace medio año mi primer coche, un Audi A4 B5 1.8T, de serie para ir aprendiendo en este mundillo. Daros las gracias a todos los que habéis aportado por aquí porque es de gran ayuda tener tanta info al alcance después de tantos años. Os dejo alguna fotillo por aquí.

Pues entonces si que el color verde , puede ser el G 12 que necesita el coche . Gracias por aclararlo.

Muy buenas, después de un año con el negrote, os presente mi Allroad; siempre me ha gustado este vehículo, incluso cuando he disfrutado más de 8 años del S4 b7 avant, la intención era un allroad, pero en este caso es un FSI. Necesitaba mucho cariño cuando lo he comprado, puesto presentaba alguna fuga de aceite y pequeñas reparaciones (batería, caudalímetro, …) Tenía claro que el mercado de este vehículo es escaso y me lancé a por esta unidad, la cual he bajado y desmantelado el motor entero, para actualizar todas las juntas, tornillería completa, casquillos, aros, cadenas, patines,… el coche es una auténtica delicia. Ahora que estoy de vacas, aprovecho para la presentación, porque “non dou feito”, ya tiene unas cuantas actualizaciones como un oil catch can, sps delantero/trasero, volante con levas aluminio, llantas bbs 19

Si, si, gracias, eso lo he visto, pero como el cabrio difiere en muchas cosas con el resto de modelos de sus años, como chasis y demás, pensaba que habría grupo específico. Tomo nota, lo dicho, gracias

Buenas, yo soy otro de los "amargaos", ¿puedes poner el enlace de la que pusiste?. Gracias.

Si pasa la itv hay que guardar una copia de este documento

Genial, viene todo , muchas gracias!

Me acerco seguro

Si, pero en mi caso era el certificado de instalación (que como sabes ya había salido de fabrica con el gancho y ya había circulado en Alemania con él dos años), que al final pedí a una empresa que me lo hiciera y por 70€ acabe el calvario. Yo creo que el problema que él tiene es el número de la homologación, que como tu bien dices, con el tiempo eso suele perderse o caerse. Me da que le están haciendo lo que a mí en su momento, con el coche parado dos meses, como tu bien sabes. A ver si lo que tu le has puesto le puede resolver el problema o si en la ITV le dan alguna solución, al menos para saber que hacer o por donde tirar. Suerte NikoMedes y paciencia; al menos yo la he tenido durante casi tres meses con el coche parado y sin matricular en España.

https://www.yumpu.com/de/document/read/24145610/aluminium-towbar-protection-for-audi-towbar-aimgsi-8e0-800495 por si te vale de algo

@susopampin tubo un problema similar con su A5. Seguramente lo que te pidan en la ITV es un informe de que ese gancho es para ese coche. ademas de la chapa o pegatina que tiene que llevar el propio gancho que eso seguramente siendo tan antiguo no te lo podran hacer o mas bien economicamente no compense. Piensa que por 150e aprox tienes un gancho. pd.- esta es la referencia del gancho

Bueno,montados ya los asientos recaro wingback de s3 8p sportback,creo que hasta aqui llego de asientos ya…jajajaj.

Buenas !! He estado algo desconectado por culpa la gripe jajaja, en el pueblo hay mucha humedad y eso es malo malo xD. Al B5 le he estado haciendo cosillas, he anulado el filtro de carbón activo (bajo la aleta del copi) de los gases del tanque, así como las lineas que salen de la electrovalvula N80 hacia el manguito de admision del turbo y la linea que va hacia la PCV bajo el colector de admision, anulado tambien la PCV y rehusada para recircular los gases del cárter a un decantador externo y no a la admision del turbo, anulado tambien la tubería metalica de gases que sale de la PCV hacia la seta decantadora del manguito de admision del turbo, los extremos tanto del manguito de la admision del turbo como del colector de admision sellados, solo queda la N80 conectada para que no de fallo al Vag Com, aun que no afecta al rendimiento. Le cambie el termostato, la torica de la brida de detrás de la culata, rele nuevo de la bomba de combustible, cambiada la junta de balancines/bujías, desmontar y montar colector de admision para revisar junta y repasar con lija las caras culata/colector para quitar restos de roña y de paso apretar todo en debida forma, valvula de descarga del turbo cambiada, manguitos de vació de la FPR y la DV, sacado varios bollo de la carrocería con el gato del coche jajaja, seguro que me olvido algo jeje, ahora esperando a que me lleguen recambios. Llevo meses, buscando algun despiece para hacerme con 3/4 cosillas y es complicado encontrar un Avant... He llamado a bastantes desguaces de toda España y creerme, con lo que me piden, me compraría el material nuevo y me sobar... PD: Las piernas genial, ya estan cerradas, aun que internamente me duelen aun,

Si tio, nadie lo vio, excepto que entre la maleza de lejos parecia basura.... O algo extraño... Al final era un B5 jajajaja.

Pues si se nota que hechó "raices", nunca mejor dicho, jajaja. Pues nada que no podrais dejarlo como el primer dia con toda la experiencia que teneis en estos coches de meterle mano, si de chapa está bien que es lo que parece, volvereis a tener otro "niño" en la familia, ánimo con el nuevo reto. S2