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Buenas a todos. Llegó el día , mi mujer se ha cambiado su coche . Y me gustaría compartirlo con vosotros. Muchos ya me conocéis de aquí, de hace muchos años, tuve un A4 b7 avant 2.0 TDI , durante casi 18 años, y ahora tengo un A3 TDI del año 22. Este nuevo miembro es el de mi mujer, pero evidentemente lo voy a llevar muchas veces, más que ella jajaja. En un A1 sportback 30tfsi 116cv Adrenalin, azul navarra, tiene un año y poco, 23.800km comprado en Audi selection de , Audi Mogauto Barcelona. Tiene bastantes extras, pero los principales que mi mujer quería, era sensores delanteros y traseros, cámara de marcha atrás y sobre todo android auto, para poder contactar móvil, GPS etc.... Como se que os gusta mucho las fotos, pues os paso algunas .

Después de más de 4 años sin actualizar el post, y antes de que esto cierre. Decir que he hecho muchos amigos en este foro y que gracias a ello puedo recorrerme España de punta a punta visitando a varios de ellos. Un placer y nos seguimos viendo.

Aquí algunas fotos más:

Buenas tardes, estoy pensando en comprar un AUDI A5 Sportback 2.0 TFSI S tronic de 190CV y a ver si veo ideas y cojo algo de informacion. Un saludo a todos.

Buenas a todos, Me presento desde Valencia! He encontrado el foro buscando información para un A6 C7 que tengo desde hace poco y de momento ya he ido viendo mucha info y muy buena sobre el modelo. Saludos y gracias por el curro.

Buenas tardes: Soy de Madrid y tengo un Audi A6 C6 3.0 TDI de 2010 que me esta dando muchas alegrias. Espero poder aprender mucho de todos vosotros. En cuanto pueda, subiré unas fotos. Un saludo

Buenas a todos, mi nombre es Víctor, de Zaragoza y os presento mi Audi. Es un A4 B7 2.0 TDI 140cv (BLB), el cual compre como mi primer coche hace 4 añitos y estaba estrictamente de serie con 139.000km. Es mi coche de diario pero le he ido haciendo alguna cosilla y otras tantas que le seguiré haciendo en el futuro, aqui os dejo un pequeño resumen de lo que tiene hasta el día de hoy, con 157.000km: - Llantas 19x8,5 con neumático 235/35/R19 - Suspensión roscada MTS Technik - Defensa delantera original S-line - Molduras de puerta inferiores aftermarket - Alerón de pestaña tipo ducktail - Stage 1 en BND Zaragoza ajustada a 183cv y 398Nm - Turbo híbrido HPTURBO GT1756VA (rompí el GT1749VA de serie un mes después de reprogramar XD) *Pendiente de descatalizar y montar línea de escape para poder ajustar electrónica del nuevo turbo* Eso es todo por el momento, os dejo unas fotillos del coche y espero poder aprender y compartir en el foro todo lo que pueda

Buenas a todos, me acabo de registrar porque llevo tiempo consultando información sobre diagnosis, mantenimiento, baterías, OBD y herramientas, y AudiSport-Ibérica aparece muchas veces cuando buscas información técnica bien explicada. Tengo un BMW M3, así que vengo de “la otra acera” , pero me interesa bastante todo lo relacionado con mecánica, diagnosis y mantenimiento en general, y especialmente cómo funcionan las distintas herramientas dentro del grupo VAG. Estoy aprendiendo bastante sobre OBDeleven, VCDS y diagnosis en general, así que espero poder aportar cuando tenga algo útil que decir y, sobre todo, seguir aprendiendo de la gente que lleva años trasteando con estos coches. Un saludo a todos.

Buenas a todos, Últimamente veo bastantes publicaciones en Facebook relacionadas con la activación de poder ver las apps típicas como Waze, Google Maps y demás en el Virtual Cockpit. ¿Alguien sabe de esto? Por lo visto hay un repositorio GitHub en el cual te puedes descargar el método para poder obtener esto. Gracias y un saludo.

En algunos VAG de finales de siglo se hacia con ése programa en MS-DOS hace ya unos años , me acuerdo de un forero llamado "Madelgado" que lo desarrolló su 3BG y valian para los 3B y 3BG asi como Golf4 ,Leon , Ibizas , despues han salido otras cosas ya con progama en windows pero no llegué a usarlos

Pues esta semana pasada he estado por Ponferrada ajustando la electrónica del coche ya que le hice unas pocas modificaciones mecánicas. Turbo, intercooler, bomba de altas, válvula de descarga, bujías y alguna cosita más y este ha sido el resultado. 445CV y 581Nm de par. Os deja la gráfica y un par de fotos de mi ruta por el norte.

Por si te sirve de referencia..... Ya supera los 200.000 km Enlace Enlace 2 SALUDOS

Cambiar_Aros_y_Contorno_Plateado_Airbag_by_Mik41.pdf Pues eso vamos a cambiar los aros y el cuadrado plateados del aibarg por unos negro brillo de Aliexpres. Para hacerlo ,nos tomaremos todo el tiempo del mundo para hacerlo bien y no estropear nada, es una pieza delicada de manipular y podemos estropear el airbag y tenerlo que cambiar. Cada uno que tome su decisión , para hacer el cambio, pues cabe la posibilidad de que en caso de funcionamiento del airbag , nos puede salir despedido el cerquillo al no anclarlo y simplemente pegarlo con polímero. Herramientas: -Una carraca pequeña. - Trox de 30 -Trox de 45 -Destornillador plano fino -Destornillador plano ancho -Soldador de estaño -Pistola de silicona -Polímero negro -Alicate universal Al lio, quitamos el borne positivo de la batería, para hacerlo con seguridad , y nos vamos al interior del coche, giramos el volante a la 12 y nos encontramos con una tapa como la marcada en la imagen. La quitamos con un destornillador fino, sale fácil, y nos deja un hueco donde hay un trox de 30 mm algo escondido Lo aflojamos , y giramos el volante 180 grados, nos encontramos otra tapa igual y otro Trox de 30 , que tb debemos aflojar y dejamos liberado el airbag. Tiramos del con cuidado hacia nosotros y vemos una ficha o clema que debemos soltar, tiramos hacia nosotros las pestañas rosas como la imagen Y soltamos la clema o ficha, Luego , para los que tenemos volante MF soltamos la ficha de las botones de la radio, la negra que temos debajo. Y con todo esto hecho ya tenemos el airbag desconectado y nos vamos para una mesa limpia , para desmontarlo por completo Soltamos el cableado al completo, primero con un destornillador fino quitamos las fichas verde y naranja , pinzando con el destornillador hacia afuera , para liberar los cables del airbag. Luego soltamos los faston que están en los círculos rojos , y ya tenemos el cableado suelto , para seguir con el desmontaje. Quitamos esas tres tuercas trox de 45 para quitar las dos placas metálicas que sujeta, ojo cuidado con unas arandelas de goma que hay debajo , de no perderlas. Ahora con el destornillador plano ancho , vamos haciendo palanca para desdoblar , lo que esta en los círculos, con cuidado , no hace falta abrirlas mucho , lo necesario para dejar libre y poder apretar los clips que sujetan las chapas que hemos desdoblado. Quitamos la carcasa una vez liberada y debajo de esa chapa tenemos otra mas fina , que también quitaremos , para sacar la bolsa del aribag , CON MUCHO CUIDADO QUE NO SE NOS DESHAGA, para sacar la bolsa volteamos el airbag y le ponemos la otra mano debajo y con mucha paciencia le damos golpecitos una mano contra la otra , hasta sacar las bolsa del sitio. Con todo desmontado giramos la tapa y veremos unos puntos blancos por dentro Con el estañador caliente vamos calentándolos y con el destornillador los iremos retirando para liberar anagrama y cerquillo Como el cerquillo de Aliexpres , las patillas de sujeción no coinciden con la original, y no veía viable hacerle orificios nuevos a la carcasa, por miedo a debilitarla, tome la opción de quitar las patillas del cerquillo nuevo y pegarlo con polímero negro, el cerquillo quedo bien agarrado , pues es costos de encajar en el hueco y junto con el polímero quedo bastante firme, se puede correr el riesgo de que se desprenda del sitio en caso de explosión del airbag???? , no lo puedo asegurar, por eso digo que cada uno tome la decisión de hacerlo o no. Primero ponemos el anagrama, y este si que coincide con los orificios originales , y con el estañador vamos calentando las patillas y sujetando a la carcasa luego pegamos el cerquillo como dije antes y por dentro inyectamos polímero hacia el anagrama para darle mayor fijacion Lo dejamos secar 24 horas y nos quedaría asi Ahora toca volver a montarlo , que seria a la inversa del desmontaje, y repito con mucho cuidado y paciencia de hacerlo bien y dejar todo como antes. Esta operación es delicada por lo que manipulamos, no por el trabajo en si que es relativamente fácil de hacer. Y una vez todo montado vamos al coche y lo terminamos de montar en el volante y este es el resultado Después de montado lo veo mucho mas fino que antes con el plateado, claro esta que tengo todo el interior en negro y por eso su resultado. Espero que os guste, Un saludo a todos los foreros

Pero actualiza las chuches no?

a estos coches hay que darles caña buena alguna vez que otra que si no se aperran

Vagcom_(VDCS)_Instalacion_y_Metodos_para_que_Funcione_by_ToninoSolenoid.pdf Guía completa: Instalación de VCDS / VAG-COM y solución al error "Interface: Not Found" En este caso 26.3 Hola a todos. Os comparto el procedimiento completo para instalar las versiones de VAG-COM / VCDS que vienen con cargador (loader) y qué hacer en caso de que Windows os bloquee el cable. (EN MI CASO EL MIO ES UN ROSS-TECH, PERO DEBERÍA FUNCIONAR EN OTRAS COPIAS) FASE 1: Preparación del sistema y antivirus Dado que estas versiones clónicas utilizan un ejecutable modificado (VCDSLoader.exe) para funcionar, Windows Defender u otros antivirus suelen detectarlo como un falso positivo y lo eliminan. Por eso hay que desactivar temporalmente la protección e incluir excepciones. * Desactivar Antivirus y Firewall de Windows: * Abre el Panel de control → Sistema y seguridad → Firewall de Windows Defender y desactívalo temporalmente. 01 * Desactivar la protección en tiempo real: * Entra en Seguridad de Windows → Protección contra virus y amenazas → Configuración de protección contra virus y amenazas → Administrar la configuración. 02 * Desactiva la casilla Protección en tiempo real (y la Protección contra alteraciones o Tamper Protection si está activa). 04 * Agregar la carpeta de instalación a Exclusiones: * En esa misma pantalla de Seguridad de Windows, baja hasta Exclusiones → Agregar o quitar exclusiones. * Haz clic en Agregar una exclusión → Carpeta y selecciona la carpeta donde has descargado o extraído el instalador. 05 * Desactivar Aislamiento de núcleo (Solo Windows 11): * Si usas Windows 11, ve a Seguridad de Windows → Seguridad del dispositivo → Detalles de Aislamiento del núcleo. * Desactiva la opción Integridad de la memoria. Si no la desactivas, Windows 11 bloqueará los controladores (drivers) del cable. 06 FASE 2: Instalación del software y configuración del Loader 03 * Ejecutar el instalador de VCDS: * Abre el instalador base (por ejemplo, VCDS-Release-24.7.0-Installer.exe). * Durante la instalación, marca todas las casillas (incluyendo la opción de instalar los USB Drivers para interfaces Legacy). * Al finalizar la instalación, DESMARCA la casilla Run VCDS Release y haz clic en Finish (no abras el programa todavía). 07 * Copiar el VCDSLoader al directorio del programa: * En la carpeta donde descargaste los archivos, busca el archivo VCDSLoader.exe (o VCDSloaderX2.exe) y cópialo. * Pégalo directamente en la ruta raíz de instalación, que por defecto es: C:\Ross-Tech\VCDS\. 08 * Añadir el Loader a las Exclusiones de Windows: * Vuelve a Seguridad de Windows → Exclusiones → Agregar una exclusión → Archivo. * Selecciona directamente el ejecutable C:\Ross-Tech\VCDS\VCDSLoader.exe. 09 * Crear el acceso directo correcto: * Ve a C:\Ross-Tech\VCDS\, haz clic derecho sobre VCDSLoader.exe y selecciona Crear acceso directo. * Mueve ese acceso directo al escritorio. * IMPORTANTE: Elimina del escritorio el acceso directo original que creó el instalador (VCDS Release 24.7). A partir de ahora siempre se debe arrancar el programa desde el acceso directo del VCDSLoader. 010 FASE 3: Solución si al hacer "Test" sale el error "Interface: Not Found" Si tras realizar toda la instalación conectas el cable al coche y al PC, abres el programa, vas a Options → Test y os da el error "Interface: Not Found", significa que Windows ha bloqueado los controladores del USB por no tener la firma digital de Microsoft. Para permitir que Windows instale los drivers sin firma, sigue estos pasos: * Abre el Menú Inicio de Windows. * Mantén pulsada la tecla Shift (Mayús) en el teclado y, sin soltarla, haz clic en Inicio/Apagar → Reiniciar. * El ordenador se reiniciará en una pantalla azul de recuperación. Navega por el menú: 011 Solucionar problemas → Opciones avanzadas → Configuración de inicio → Reiniciar. * Cuando el equipo vuelva a encender, mostrará una lista numerada del 1 al 9. Presiona la tecla 7 o F7 (Deshabilitar el uso obligatorio de controladores firmados). * Windows iniciará de forma habitual. Conecta de nuevo el cable USB, abre el programa desde el VCDSLoader, haz clic en Test y verás que ya detecta la interfaz correctamente. Una vez hayáis comprobado que el cable funciona, cerrad programa, y podéis volver a activar todas las defensas de nuevo Firewall, Antivirus excepto lo del núcleo. LO MAS IMPORTANTE ES QUE CUANDO USÉIS EL VCDS NUNCA TENGÁIS CONEXION A INTERNET, si el ordenador se conecta a internet mientras tenéis el programa abierto podéis puede buscar updates y fastidiar el programa. SIEMPRE WIFI

Hola a todos:Hace un par de meses que tengo este coche,con el que me encuentro muy bien,basicamente por el sonido y agrado de su motor de 5 cilindros(AAR),seña de identidad de Audi hasta la fecha como todos sabemos. Aunque no estan nada valorados voy a ir actulizando algunos pequeños detalles,como una amortiguacion nueva,ruedas y algunos detalles mas.Tiene 160000kms reales y procede de unico dueño y la verdad funciona todo correctamente,pues ha estado bien mantenido.Es un 100 de los ultimos matriculados a principios de 1995 Se le cambio una vez la distribucion en 2013 en un concesionario audi pero no ha recorrido los kms para el siguiente cambio.Supongo que habria que cambiar de nuevo por tiempo,pero la obra es importante por lo que veo por aqui(sacar frente,radiadores,etc),cual es vuestra opinion? Algunos cocnocidos me dicen que no merece la pena gastar un euro en el,pero va tan bien y con esa finura de coche de verdad que voy a ir haciendole los detalles que vayan saliendo. Os dejo unas fotos

Probaré a hacerle lo del puente y adjuntaré foto del radiador porque se me ha olvidado echarle foto pero aún asi no he visto nada raro ni en las moquetas ni nada, como no sea en la parte interna del radiador osea que hasta que no lo saque no lo voy a ver....

Sí, se esta moviendo mucho estos dias diferentes "releases" de todo esto. Por supuesto, monetizados con precios variables pero rondando 300 lereles. https://www.reddit.com/r/Audi/comments/1wivvpi/android_auto_carplay_in_the_audi_virtual_cockpit/ veremos cómo evoluciona todo esto, con un repositorio github y atacándolo con Claude esto tiene pinta de que se democratize pronto, al menos para MHI2Q. Va a estar interesante.

Buenas tardes/noches, Llevo ya años consultando este foro para retrofits, obd11 y demás, tenía un A3 8V del 2017 que vendí este año. Nunca me había animado a unirme a la familia y pensé que era el día. Este año he adquirido un A4 B9 del 2018, 1.4 tfsi con paquete s line exterior y algunos extra por dentro. Con el A4 estoy dedicándome a las parte de motor y rendimiento, de momento tiene: Kit inducción MST performance Stage 1 Este martes le haré: Downpipe 200 celdas Stage 2 TCU remap Instalación de válvula descarga gofastbits t9430 Pops muuuy ligeros Y el día 23: Instalación volante s line Instalación botonera multifunción plus Además mañana me llega el vlinker MC+ para sacar el máximo rendimiento al equipamiento del coche. Asimismo me encanta el detailing, soy de esos que cada cierto tiempo aplico tratamientos cerámicos yo mismo, así si que me decidi a pillarme una pulidora rotatoria para empezar. Quería simplemente presentarme como toca y agradeceros lo que hacéis. Iré poniendo fotos de casi todo lo relatado. Un saludo caluroso!!

Si, la verdad es que la va muy bien.

Buenos días! Para cerrar la presentación os paso una foto con el volante montado, la verdad ha quedado genial.

Ya tengo mi juguetito.... Audi Q3 40 TFSI quattro SLine.

Exacto, aquí en lugar de apoyar la industria cada vez la ahogamos más con tanta normativa Saludos

Buenas chavales! Llevo con mi a4 b7 2.0 tdi 170cv delantera más de 40mil km y se me ha dado por mirar los neumáticos y me he llevado esta sorpresa, que me ha comido el neumático por el interior, y la rodadura aún está a media vida, antes he montado 235/40/18 y 255/35/19 y nunca me habia pasado con ahora 235/35/19 goodyear

SOLUCIONADO Después de prácticamente 2 años peleándome con el filtro, he conseguido dar con la solución gracias a @jufecam. Los síntomas que teníamos eran prácticamente los mismos. Regeneraciones eternas que al menos en mi caso acababan en ocasiones con aviso de avería de motor (P2458: Particulate Filter Regeneration Duration Bank 1). En mi caso me he pegado dos años intentando buscar soluciones. Pensando que podría ser un sensor que se le había ido la cabeza, algún cable mal conectado o pisado, el propio filtro que estaría saturado ya, el tipo de conducción… De hecho hace un par de semanas llegué ya a un punto que prácticamente rendido iba a coger cita en taller oficial, muy probablemente para que me dijeran que había que cambiar el filtro entero con el coste que eso conlleva. Hace unos días me escribió @jufecam sobre este hilo preguntándome a ver si lo había resuelto ya, a lo que le respondí que no. A los días me compartió un hilo de un foro alemán donde había más gente con los mismos síntomas. El motivo del fallo en todos ellos, un sensor de temperatura de gases de escape (en concreto el 1). Era fácilmente identificable que el sensor fallaba ya que, de 4 sensores de temperatura que hay en los gases de escape, el primero era el que daba los valores más bajos (exageradamente bajos comparado con el resto) y esto no tenía mucho sentido ya que los sensores están ordenados de 1 a 4, de más cerca a más lejos del motor. La solución, cambiar el sensor cuyo precio es de unos 65-70€. El proceso de cambiar el sensor es algo complejo más que nada por la ubicación del mismo. Así resumido, hay que hacer hueco en la zona quitando la caja del filtro del motor y ya con ello se vuelve accesible el sensor. Con unas herramientas adecuadas (siendo medianamente apañado con ellas) puedes hacerlo en casa, con un poco de paciencia. Una vez más, agradecer infinitamente al compañero que sin sus mensajes no habría encontrado la solución. Y por supuesto, si alguien está con un problema similar y quiere más info o ayuda que me diga sin ningún problema!

hola, los yankees tienen la ventaja de no pasar ITV y pueden hacer autenticas locuras en los coches!!!