Tabla de líderes

Bueno pues lo último que tenía en la lista de cosas para hacer con relativa prioridad, mantenimiento de caja, transfer y diferenciales, como hice con el 3.2, gracias de nuevo a @Pumukielgrande por invitarme a su casa y su ayuda. No pongo el proceso completo, está ya descrito en otros posts como éste: Adjunto alguna foto: El líquido salió bastante renegrido, y esta vez los imanes del cárter sí tenían fragmentos de metales pesados. Fotón de los bichos.

Hola Carlisu84, conduciendo ultimamente noto un pa pa pa pa que da como si fuese el palier, luego intentare grabar el sonido y subirlo, gracias!

no se, va con un clip metálico, es difícil de quitar y ademas puedes romper el tubo donde entra que es de aluminio, el tubo esta descatalogado por Audi desde le 2021, no se creo que los mecánicos le temen a este tubo por el trabajo que cuesta sacarlo y el riesgo de partir el tubo de aluminio.ya te contare como fue la reparación si es que me lo reparan.Todo por una junta de 50cmts increíble

Limpiar_o_Reparar_Mariposa_Admision_by_Mik41.pdf Buenas a todos, estuve buscando por el foro, si había algún brico de como limpiar o reparar la mariposa de admisión, pues me daba fallo ( P3103 Motor de la chapeleta del colector de admisión V157 Defectuoso) al pasarle el VagCom , pues me seguía retemblando al apagar el coche , aunque le había cambiado los tacos del motor que me perdían liquido y estaban mal. Pues na , como no vi nada, me puse a desmontar y reparar, y este es el resultado: Herramientas que nos hacen falta: -Carraca de 1/2 -Destornillador de 1/2 para las puntas -Extensión grande de 1/2. -Extensión pequeña de 1/2. -Puntas Allen de 1/2 de 5 y 6 mm. -Puntas torx de 1/2 de 10, 20 y 27. -Llaves Allen de 5 y 6 mm. -Un destornillador fino y un alicates. Nos vamos al coche y quitamos la tapa del motor. Tiramos de la presilla con los alicates para liberar el tubo del aire que viene del intercooler y quitamos el tubo de la mariposa de admisión , para dejarla libre. Ahora vamos a quitar la ficha de corriente de la propia mariposa de admisión la flechita roja Esta se quita empujando la ficha (como si fuéramos a conectarla) y apretando el plástico que marco con el cuadrado rojo en la siguiente foto , tiramos de ella para atrás ( esta fichas con una porquería ,son difíciles de soltar a la primera, intentarlo hasta que salga , no romperla) Ahora tenemos que quitar tres tornillos Torx de 27 , que os remarco en las siguiente fotos ( ojo dos de ellos son iguales y el otro es mas largo , tb sujeta la valvula EGR ) Estos son los iguales Y este es el largo que tb sujeta la EGR Y ya tenemos la mariposa fuera para repara y limpiar Ahora quitamos los cuatro tornillos , que sujetan la tapa donde van los piñones y el motor, una vez quitados tiramos de la tapa , nos costara un poco sobre todo donde esta el conector de corriente, ahí por dentro tenemos las fichas que llevan corriente al motorcito de la mariposa, ayudarnos del destornillador para separarla con cuidado de romper nada. Una vez separa del cuerpo , lo mas seguro que tengamos la juntas de la tapa estirada o rota por el aceite que nos vamos a encontrar dentro( es normal ese aceite daros cuenta que por la mariposa para aire con los vapores de la PCV y se filtra por el eje de la mariposa hacia adentro del los piñones y el motor. ahí ya la tenia limpia pero tendría como un chupito de aceite y suciedad, ese es una de los motivos por los que falla o rompe los piñones con la calor y aceite, los plástico se cristalizan y rompen los dientes de los piñones) en mi caso solo fue limpieza y engrase. Quitamos la junta tórica del cuerpo y la guardamos para reutilizar si no esta deteriorada , como fue mi caso. En cuadrado rojo os muestro la conexión que os dije antes hacia el motor Cuidado con esos alambritos de no romperlos al limpiar la tapa. Ahora quitamos los tornillos que sujetan el motor , son torx de 10 Y levantamos el motor para seguir limpiando, OJO debajo del motor tenemos una arandela de presión que no podemos perder, la que vemos en la imagen siguiente remarcada en rojo Y ya tenemos todo desmontado para limpiar, o reponer los piñones , el que se los encuentre rotos, lo mío era limpieza, yo use gasolina y limpia frenos para este caso Ya que estamos podemos tb limpiar la EGR que seguro que ira nada mal. Hay que quitar cinco tornillos tres con una Allen de 5mm , (uno de ellos esta escondido donde señala la flecha blanca y no se ve muy bien, y otro de ellos es el Torx que ya habíamos quitado antes con la mariposa ) y dos tornillos Allen de 6 mm que son los que sujeta el tubo que viene del enfriador de la EGR. Ojos con las juntas que señalo con las flechas amarillas de que no se nos caigan. Y soltamos la ficha de corriente de la EGR que esta en el cuadrado amarillo( se suelta igual que el la mariposa), el cuadrado rojo es el tornillo que os dije antes que sujeta el cuerpo de la mariposa y la EGR el mas largo. Y ya tenemos todo fuera para limpiar y revisar. Limpiamos bien la EGR y la volvemos a montar, y su respectivas juntas y continuamos con la preparación y engrase de la mariposa Una vez todo limpio. Engrasamos ese piñón y los demás con grasa blanca marina sintética blanca , si no tenemos podemos ponerle tb grasa liquida o de litio Al motor le echamos un poco de grasa liquida en el eje , donde marco en rojo. Y empezamos a montar todo, primero ponemos la arandela de presión en el hueco donde se aloja el motor, es muy importante no olvidarse de ella ni perderla como os dije antes, es la encargada de mantener el motor sin holguras en el alojamiento de este Ahora cogemos el motor , junto con el piñón blanco( todo ello bien engrasado) y metemos el motor en alojamiento y el piñón por su eje y que nos coincida ese tetón que marco en rojo en su alojamiento , para que el motor no se mueva cuando gire. Asi tiene que quedar Apretamos los tornillos del motor, no pasarse de fuerza que son muy finos y apretamos sobre aluminio , para no romperlos ni pasarlos de rosca Y ahora giramos la mariposa a mano , ahí nos damos cuenta que ahora gira mas fácilmente que al principio , seguimos montando Ahora tuve que hacer una ñapa con la junta que tenia rota, no la hay a la venta, Es imprescindible ponerla ???? no creo , por que no es una junta de sellado de líquidos, mas que para eso es para que no entre polvo nada mas , yo la hice con un trozo de cable de ese ancho , le quitamos el cobre y aprovechamos la funda, y la vamos metiendo en su canal. quedando asi Y ahora la montamos sobre el cuerpo de la mariposa , con cuidado de guiar las patillas de la tapa con la conexión de motor que hablamos antes y apretamos los cuatro tornillos hasta que selle todo bien, lo mismo de antes no pasarnos al apretar que son tornillos finos y apretamos en aluminio, no seáis brutos Y volvemos a montar todo, en el motor , apretando los tornillos y poniendo la ficha de corriente que antes quitamos. Y ahora abrimos el VagCom para probarla y borrar el fallo que teníamos. Entramos en opciones y Verificamos que tenemos conexión con el modulo del coche, Aceptamos y guardamos Y nos vamos a Selección y a Motor 01 y ahí vamos a memoria de averías 02 y borramos la averia generada Y le decimos que si , y a listo regresar Y ahora vamos a probar la mariposa , pinchando en Prueba de actuadores 03 , y pinchamos en próximo hasta que tengamos seleccionada Motor de la chapeleta del colector de admisión V157. Teneis que ir pasando actuadores pinchando en próximo hasta llegar al de la chapeleta , creo que es s..to actuador. Pinchamos en activar y no hacemos nada mas, lo dejamos tal cual Y la primera secuencia será OFF que su posición es abierta y al poco nos saltara ella sola a ON posición cerrada Vemos que en ciclo de trabajo nos varia de una posición a otra en estado abierta y cerrada , los dejamos que el programa haga los ciclos y vamos al motor y escucharemos la mariposa como abre y cierra seguido. Una vez que comprobemos que todo funciona correctamente pinchamos en listo regresar y le hacemos un escáner completo para comprobar que no tenemos fallos. Y si es asi es que hemos hecho una buen trabajo y todo vuelve a funcionar como debe. Espero no os hayáis aburrido mucho con tanta explicación, pero lo veo interesante para no tener que ponerla nueva por un problema de suciedad o rotura de uno de los piñones. Carlisus si quiere súbelo a bricos para no perderlo. Gracias y un saludo de nuevo a todos

Gracias por las respuestas ya veo las razones y me parece lógico

Feliz año a todos!

perfectamente, pero como ya no tengo tiempo para hacer la reparación, lo llevo el día 13 al taller, espero no me peguen un sablazo, pediré primero un presuspuesto y veremos que me dice, el tubo sale unos 30 euros y del mano de obra 3 horas,en taller no oficial no se cual será el precio de la h de trabajo, eso dice la IA de 1 a 3 H, muchísimas gracias por tu ayuda, te responderé aqueo mismo el precio de la reparación, un saludo

Pues nada eso solo felicitar el año nuevo a todos los B5 del foro que ya cada día se van viendo menos. Un abrazo a todos y que os queden muchos kilómetros por hacer.

A los pasos con vag-com de @debian para codificar el volante multifunción (MF) yo he tenido que hacer también lo que pongo en negrita: - Modulo 16, función 7, byte 0 > Activar bit 1 - Módulo 17, función 7, byte 10 > Activar bit 7 - Módulo 19, función 7, byte 1 > Activar bit 0 - Módulo 5F, función 10: canal (1) Lista funciones vehículo CAN-MFL > Activar canal (29) Lista funciones vehículo BAP-MFL_0x0F > Activar canal (77) Lista funciones vehículo BAP-MFL_Jocker_0x34 > Activar canal (146) Menú del vehículo, menu_display_MFL_jocker > Activar canal (148) Menú del vehículo, menu_display_MFL_jocker_over_threshold_high > Activar Módulo 5F, función 7, byte 24, Activar bit 1 Con solo apagar y encender el coche todavía no funcionaba. Ha empezado a funcionar después de haberse cortado la corriente por completo del coche, al cabo de unos minutos de estar sin la llave. La tecla de la navegación tampoco funciona pero ni me molestó en mirar de codificarla porqué sólo tengo la preinstalación del GPS. Gracias a tod@s por vuestras aportaciones!

Muchas gracias Carlisu84,me alegras el día diciéndome eso!!!!

Aqui te dejo un enlace con la respuesta a tu pregunta y dos capturas A4 b6 b7 Exeo y A4 cabrio

Bueno pues aqui estoy de nuevo con la dichosa mariposa. La cosa es que por el diseño del motor an colocado la mariposa que el vapor de aceite de la pcv choca co el vastago de la mariposa y va escurriendo y penettando en la electronica provocando el tema del post. La cosa es que cambiandola esta arreglado pero no todas valen porque las hay que tienen que codificarse y las hay que no. Entonces de momento Vdo codicar, auman codificar, Ridex no. Cuando sepa mas dire algo. Saludos.

Paz y felicidad para todos.

Felices fiestas a todos!!!

Feliz navidad a todo el mundo, y mucha salud para 2026!!!

Felices fiestas para ti también y todos los demás .

Lo mismo digo, Feliz Navidad y buena entrada de Año 2026. Saludos.

Felices fiestas y por un mejor 2026!

Felices Fiestas a tod@s!!

Buenos dias, hace unos años que se dejo esta app, te dejo un enlace con la explicacion

Yo lo que haría es mientras alguien da al contacto mirar si la bomba de debajo del coche le llega corriente, si le llega corriente y no funciona Rs la bomba, si no le llega corriente haría lo que dice Carlisu, meterle 12v y ver si arranca, y si arranca entonces buscar en la instalación a ver dónde falla pero seguramente sea la bomba. SALUDOS

Para verificar qué balona está pinchada, hay que poner la neumática en modo elevador antes de aparcarlo. Entonces se bloquea la caja de válvulas y solo se baja(n) la(s) balona(s) pinchada(s). Si no lo pones en modo elevador, al bajarse una de las balonas, la centralita abre las valvulas para que se nivele el eje entero, bajando asi el entero (dos balonas delante o atrás).

muchas gracias @JuanKa_S4 la verdad es que es un cochazo

Buenas! Hay varios de ellos publicados por compañeros en este foro, tienes todos los enlace en este hilo: Saludos!

Si quieres pasame privado y hablamos por alli. Podria ayudarte este miercoles con el tema mapas y radares.

Buenas a todos, como aun buscando mucha información por internet me costó mucho montar mi dashcam en mi Audi A4 B9, os dejo por aqui el proceso, además de toda la información útil que encontré por la red y me ayudó a montar mi cámara. Este post está elaborado por material propio y ajeno, agradezco a todos los que pusieron su granito de arena en internet y me ayudaron en el proceso, y mi amigo Javi que me ayudó a hacerlo. Hay muchas maneras de instalar dashcams, pero para mi esta fue la mas comoda, la dashcam irá conectada a la bateria mediante fusibles, y no a toma de mechero. QUÉ NECESITAMOS: -Una dashcam. Para ello miré videos comparativos en youtube, y hablé con chatgpt para que me aconsejara también. Me decanté finalmente por una dashcam que tuviera Sensor Starvis 2, alta resolución 2k, 60fps, WDR y sobre todo que tuviera condensador (para que no se caliente cuando le pegue mucho el sol). Asi que compré de oferta la Viofo A229 Plus Duo, que añadiendole un filtro de lente para camara delantera, otro filtro para la camara trasera y el hardwire kit de 8 piezas me salió en total por 225€. -Hardwire Kit (Kit que permite enchufarlo a los fusibles y disponer del modo parking) -Una buena tarjeta Micro SD. En mi caso, me decanté por una de alto rendimiento, es decir, con mucha capacidad y que soportara altas temperaturas para cuando el sol le estuviera dando de lleno, y que me dure años. Tras realizar una busqueda exhaustiva, la opción más barata que encontré fue la MICRO SD KIOXIA 512GB EXCERIA HIGH ENDURANCE, que me salió por 71€. -Opcional; Un extensor de cable USB C hembra a USB C macho, de 10gbps y 2 metros de largo. El cable que trae la dashcam para la camara trasera mide 6 metros, pero en mi caso me quedé corto y tuve que poner un extensor de cable USB C. -Palancas para levantar piezas e insertar cables. La dashcam que compré ya traia una palanquita, pero si teneis más y de diversos tamaños mejor, os será mas sencillo para meter tantos metros de cable. -Un polímetro o multímetro, para elegir dónde colocaremos el fusible que alimentará nuestra dashcam. -Llaves TORX macho. -Opcional; linterna para cabeza, guia para desplazar cables. Bien, una vez hayas comprado y que nos llegue a casa la dashcam, y tengas una tarde libre (tardé más de 5 horas, aunque es la primera vez que lo hacía) estas listo para montar y disfrutar: PRIMER PASO Probar cámara delantera con la corriente del mechero e instalarla donde más os guste y mejor se vea. Asegúrate de que los limpiaparabrisas cubran el área donde está la lente para que la visión no se vea afectada por la lluvia. Probar que no estorbe con el parasol y viceversa. Recordar que hay que dejar espacio para poder sacar la cámara hacia la derecha. En la imagen no se aprecia, pero la camara tiene dos cables conectados; uno superior que va conectado a los fusibles y alimenta la cámara, y otro lateral que conecta y alimenta a la cámara trasera. SEGUNDO PASO PASAR CABLE DE ALIMENTACIÓN DESDE CÁMARA HASTA FUSIBLES (Que le acompañe también el cable de la cámara trasera) Os dejo varios videos que miré antes de meterle mano. Video 1 Video 2 Video 3 Video 4 Video 5 Video 6 Fotos En las fotos y videos que os puse arriba, la gente quita los embellecedores de los pilares para pasar por dentro el cable. En mi caso no fue necesario, con las palanquitas iba levantando los bordes en insertando ambos cables poco a poco. Para ello, fui metiendo los cables por el borde entre el techo y la luna delantera, y los pasé por los bordes y huecos que conectan el pilar A. El objetivo ahora es llevar los cables hasta la caja de fusibles lateral, que está al lado del volante. Y el siguiente objetivo, es llevar el cable que alimenta la dashcam hasta los fusibles que están debajo del reposapiés. Usa el hueco que hay entre la caja de fusibles lateral del volante, que conecta con la caja de fusibles del reposapiés. Para ello, quita el tornillo del reposapiés y veras algo asi: TERCER PASO Una vez hayamos llegado con nuestros cables al reposapiés, es hora de conectar nuestra dashcam a la batería del coche mediante fusibles. Para ello, usamos el robafusibles que hemos comprado con el hardwire kit. En la caja de fusibles del reposapiés, tenemos que comprobar cuál tiene corriente permanente (battery+) para colocarle el cable rojo, cuál tiene corriente solo al tener contacto la llave (ACC) para colocarle el cable amarillo. El cable negro es la toma de tierra, buscad algún tornillo con arandela QUE VAYA AL CHASIS DEL COCHE para que os haga de toma de tierra. Cogéis el fusible que habéis quitado y lo ponéis en el robafusibles, en la parte que NO resigue el cable. Ambos cables deben ir a fusibles de 5 a 15 amperios, lo ideal es 10 amperios (Fusibles rojos). os muestro el mapa de fusibles del reposapiés de nuestro Audi A4 B9: Dicho esto procedemos a la instalación del hardware kit. 1. El cable negro es la toma de tierra, buscad algún tornillo con arandela que os haga de toma de tierra, para evitar que nos chamusquemos. Con destornillar un poco el tornillo ya podréis poner la arandela de la toma de tierra y apretar. 2. Cogemos los dos robafusibles y empalmamos los cables amarillos y azules. Es muy sencillo, como la vida misma, meter la punta por el agujero. Y luego lo apretáis. 3. Elegís cuál va a ser vuestra ACC (que solo funcione con el contacto de la llave) y cuál va a ser vuestra BATTERY+ (corriente permanente). 4. Quitáis los fusibles elegidos, que va a ser donde pongáis el robafusibles. (En la caja de fusibles del capó suele haber una pinza para quitarlos, sin eso es complicadete quitarlos). 5. Cogéis el fusible que habéis quitado y lo ponéis en el robafusibles, en la parte que NO resigue el cable. (El que está marcado en naranja). 6. Cogéis un fusible nuevo de 7,5V y lo ponéis donde resigue el cable. (Marcado en verde). Recordad, que uno es corriente permanente (siempre chupa de la batería) y el otro solo con el contacto de la llave (solo funciona cuando ponéis la llave). 7. Enchufáis y et voilà! Si quieres corriente constante, necesitas el cable rojo conectado a KL30 Hay que poner el protector de bateria en modo 12.0V Puedes usar un multímetro para probar y confirmar el fusible correcto para la instalación. El cable amarillo debe conectarse al fusible ACC que solo tiene alimentación cuando el encendido del coche está puesto, el cable rojo debe conectarse al fusible de la batería que suministra alimentación constante, y el cable negro debe conectarse a la toma de tierra metálica adecuada. En mi caso, yo los puse asi: CUARTO PASO Pasar el cable de la camara trasera hasta el portón trasero. Pasé los cables por los huecos que hay entre el suelo y los embellecedores, en los asientos Lo subí por el hueco del pilar C. Entre el embellecedor y la goma. Y después lo llevé por el hueco entre el techo y el cristal lateral del maletero. Después lo pasé entre el carril que hay entre el techo y el pilar D Hasta llegar al portón del maletero, mediante ese hueco que veis tras el embellecedor negro: Aqui, hay que quitar los plasticos del portón del maletero: Video 1 Video 2 Video 3 Video 4 Y pasar el cable por el embellecedor negro que veis en la imagen superior, y por la parte superior de la luna trasera, hasta colocar la dashcam donde querais. Olvidé tomar fotos con el maletero desmontado, lo siento. POSIBLES PROBLEMAS Este usuario indica que tuvo problemas en la pantalla tras instalar dashcam a fusibles Como apunte, recomiendo un sistema de cableado de marca. Probé un sistema de cableado barato de eBay y el ruido eléctrico afectó la radio. Actualmente uso el sistema de cableado Nextbase. AEPD Documento AEPD (Pág. 46) Revista DGT

Gracias, iré contando

Mira has de mirar la placa. A ver si tienes suerte

era el acelerador electrónico. Saludos

Gracias por el aporte. Me gusta la opción gris antrancita. Voy contando SaludeTTes

Que va hombre, no es para tanto, lo de mitad humano creo que sobra, dios del foro es mas ajustado jajajajaja Que tal yayo?? como vas?? mucho tiempo sin hablar contigo.

Se te solucionó con la batería? Me está pasando lo musmo

BIEN, GRACIAS. Tengo algo de experiencia sobre quitar el asiento trasero, ya que instalé la cámara trasera y el recorriddo del cable pasa desde el maletero, asientos traseros, lateral drecho del coche y final guantera delantera. Cuando me de el error entonces la pediré y pondré.

aun no me ha llegado... esta semana en teoria la recibo!! en mi modelo va debajo de los asientos traseros, justo debajo de los resapaldos, un poco hacia el lado derecho desde el centro del coche, un modulo negro con una tapa pequeña q sale a presion, es muy facil sacarlo... si el tuyo no te ha saltado el error no te compliques, eso q te ahorras...

Se cambia cuando se deteriora por ciclos de carga/descarga, pero Audi le da una vida útil de 7 años, si no te ha saltado aviso yo no la cambiaria

Esa batería ha solucionado tu problema? En concesionario Audi me han comentado que debo cambiar la batería ya, porque se sustituye a los 7 años. En mi caso aún no lo he hecho, puesto que no me saltan alarmas de ningún tipo aún. Pregunta: esa bateria va debajo del asiento trasero del cohe? tengo un sedán.

Puedo confirmar que la que llevaba mi A4 de serie coincide con la referencia que se indica en este anuncio y los conectores se ven iguales.

La bateria que he comprado es esta, estaba en otro hilo sobre el mismo tema el enlace y la web del vendedor, pero en amazon sale al mismo precio sumando los envios...: https://www.amazon.es/dp/B0CMXXJW9X?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Hasta la semana que viene no me llega asi que no puedo confirmar si el problema se resuelve aun...

Buenas noches carlisu ya sabes que el tiempo hace estragos,los inyectores los he sometido a electrolisis algo mejor han quedado pero los comprobare en breves Mañana os paso foto de como han quedado luego del remojo En la foto justo empezo la magia,al acabar tenia muchisima espuma,asi que eso mañana os paso de como han quedado ahora solo toca comprobar a ver que tal con el comprueba inyectores