rollover

A mí me rompió en un león y nunca vi goteo debajo del coche. Tampoco sé si era visible por algún lado. Lo que si era evidente era el olor al levantar el capot, a “anticongelante frito” échale imaginación . Se supone que goteaba sobre alguna zona caliente y se evaporaba

Yo eche un vistazo ayer, mi A3 de 2013 pone el el vaso G13 y “con silicato” inscrito. En otro Leon 3 de 2020 no pone nada.

Eso es! a mi me gusta cuidar las cosas y me gusta, aunque no sean mías. No concibo la gente que lleva un coche como una calabaza a nivel carrocería, o el interior desordenando con cientos de cosas revoloteando incluida basura y sucio. Es que no podría conducir un coche así, me da angustia. No todos tenemos un 911 turbo S pero podemos conservar dignamente lo que cada uno tenemos. Porque generalmente es dejadez pura. Del mismo modo el bajarme del coche y ver un raspón, tengo que arreglarlo pero ya. Y como a nadie de apetece andar repintando y perder la pintura original no queda otra que prevenir. Debe ser una enfermedad, es como cuando alguien saca un movil todo roto con la pantalla hecha trizas, no sé, para mi es urgente resolver eso Y no es incompatible con disfrutarlo, no perderé de cruzar un camino y ponerlo de barro hasta los espejos o ir a la playa y llenarlo de arena, incluso que la “acompañanta” ponga la tapicería perdida de cremas . Pero en un momento se limpia como toca

Los errores se descubren a largo plazo, y quizás las bombas de hace 10 años fuesen de mayor calidad que las actuales. Cuando el río suena agua lleva, no son pocas las bombas rotas en MQB cuando la bomba se solía cambiar de forma rutinaria con la distribución por precaución Yo no sé más que el equipo de vag como es obvio, pero si he sufrido en un leon tanto rotura de bomba de agua como rotura de los 4 inyectores. Se puede buscar inyecciones 1.6tdi y da para entretenerse. Y es un fallo no reconocido por vag. Seat me dijo que era por usar combustible adulterado. Tócate las narices en mi caso fueron 250mil km, pero no es extraño que rompieran bastante antes. Con lo cual no es ningún disparate el tema del G13

A mi me rompió la bomba de agua en un leon tdi con g13. No sé si casualidad o realmente es cierto eso que comentan

Gracias Torvic Es de archivo, pero muy archivo , aprovechando el tema libre no hay excusa para no animarse a participar Saludos

No creo que te responda, su cabeza de troll está en la sala de trofeos

Usar el buscador es buena costumbre si. Yo tampoco conocía ese hilo, echaré un vistazo

No te falta razón compañero! Yo la verdad siempre he puesto 5w30. Por ser la indicación del fabricante. Y tampoco mi motor está sometido a grandes esfuerzos, ni tiene un gran rendimiento para necesitar algo excepcional. Además cambiandolo a mitad de plazo como hago es más que suficiente Pero como dices no es para nada un aceite extraordinario, de hecho su principal aditivo diferenciador el titanio está en cantidades ridículas y por otro lado aunque es españa viene etiquetado como full sintetic, es un poco fraude. Es realmente un aceite HC como base tal y como se etiqueta en otros países más estrictos en cuento a etiquetado, bastante peor que el mobil 1 que comentas, que creo recordar que lleva éter y en cualquier caso bases y aditivos más modernos. me hace gracia porque cuando lo compré siempre buscaba la garrafa con el etiquetado como “full sintetic” y ni no me equivoco es el mismo que el el etiquetado como hc. Lo que cambia es el pais donde se comercializa sobre las recomendaciones de las marcas es como neumaticos, se base en acuerdos comerciales. Castrol ofreció mejores condiciones. Lo que tiene es que cumplir la homologación. os recomiendo un canal de youtube: la taberna del motor. Ahí tenéis un punto de partida para orientarse rn la interpretacion de las fichas técnicas. Y a partir de ahí cada cual que siga investigando y saque conclusiones yo la verdad al próximo cambio valoraré tambien el castrol 0w30 y el mobil 1 que comentas. Partiendo de que en un coche de calle con quilometrajes medios no vamos a notar nada. Si hablamos de circuitos o coches de calle con 250mil quilómetros en adelante seguramente alguna cosilla se podrá ver si se usó un buen aceite o no un saludo

No sé te vi muy aminado con el tutorial jajaja... pero es complicado acceder ahí sin un elevador bueno

Jajaja. El amigo Torvic paga la penitencia pero va veo que los demás pecamos de pensamiento

Tarde . No se le escapa una

Si estás a tiempo edita y borra ese último párrafo. No quiero poner en riesgo mi predicción

Yo me lo creo, este cambió será el definitivo, después de una época lasciva, de rozarse los bujes y meter/ sacar el tornillo. Llegó el amor para quedarse. Hablando de bujes y tornillos... que sabemos sobre ese tema del A3 2020? Hay compatibilidad?

Te la van a cambiar esas con las que escribes... ? Jajaja

Vaya , vais a tener que incluírla en mantenimiento y cambiarla si o si cada x tiempo. La parte buena que no es muy cara y no parece difícil el trabajo

La neta que chido se lo empacaron Que buen relato, tiene que ser un sentimiento extraño meter el coche en el contenedor y despedirse . Pero me espero a la mejor parte que es reencuentro. El coche un 11, como luce

Opino como vosotros, de las que he probado en los últimos años, que no han sido pocas, entre el A3 y un león. Me quedo con las michelin ps4. Destacaría lo bien que van en apoyo en mojado, incluso en nieve fina con el dibujo en buen estado son muy dignas. Y sobre todo lo bien que se mantienen desde los primeros km hasta que llegas a los tacos. Me vienen a la cabeza algunas que los primeros 5.000 km son buenas se van viniendo abajo y cuando se acercan a los tacos das una rotonda en modo abuela y chirrían Solo puntualizaría que me parecen de las más delicadas en cuanto a temperatura. No pretendo ir de “piloto probador” pero antes de tener esto en cuenta, me dieron alguna sorpresa en los primeros km, en forma de inexplicable derrapada de atrás, lo cual es bastante atípico en mi A3 y digo sorpresa por que para nada iba jugando con el coche. No sé supongo que le pasa a todas pero no me había pasado con tanta evidencia nunca. Vosotros también notáis esto? muy flojas en invierno los primeros quilómetros? O es cosa mía?

Al final no podía vivir con la duda y he probado en un seat leon que tiene la opción tiempo y on/off desde la pantalla multimedia. coming home - como decía yo, al llegar a casa, con matices. No se activa al bloquear con la llave si no que lo hace al apagar el coche o/y abrir la puerta, no pude comprobarlo. leaving home- al desbloquear el coche para salir de casa

Igual me lío yo que el nombre es un poco lioso a lo tonto... pero tal como yo lo entiendo te robarían coming- llegas a casa, te bajas y CIERRAS el coche En el mío sí se puede modificar lo que no sé es si se pueden modificar por separado los tiempos de “coming” y “leaving”. Yo tengo al desbloquear el coche 1:30 min y al bloquear apagado

Hola compañero, la verdad es que se pasan de frenada un poco con los precios de las batería en SO. Mi coche tiene 7 años y con la batería de origen. Aunque mi idea inicial era agotar la batería por la simple curiosidad de saber hasta donde podía llegar, ya ha tenido el start/stop apagado desde el día 1. Sin embargo este verano he tenido una mala experiencia con un coche de sustitución, en el que tras varios días arrancando perfecto, una mañana se negó, ni siquiera con pinzas (había hecho corto). Estos días me puse con el vagcom en el A3 e hice varios test y aunque en voltaje y porcentaje de carga todo está correcto, en amperios disponibles bastante mermados. Hasta cuando aguantará? No lo sé. Es por eso que empecé a documentarme ya que no tengo conocimientos ni en mecánica ni electricidad y justo veo tu hilo. Todo este tocho para decirte que CREO que ese último cambio de “fleece” a “ binary agm” no es correcto. Lo que he visto hasta el momento es que hay una confusión terrible con el tema, hasta el punto de que tanto en conces como “Manolos” hay testimonios de usuarios que se lo dejaron en “fleece” y otros en “binary agm”. Incluso algún conce que cambiaron EFB por AGM y dejaron EFB. Para pegarse un tiro si hacen eso después de cobrar los casi 500 googleando no hay mucho info clarificadora al respecto, casi todo sus suposiciones de foros. Lo que si tenemos en claro es: 1). De fábrica los que traen batería AGM vienen codificados como Fleece ( a priori todos los diesel traen AGM aunque yo tengo un leon 3 1.6tdi de este año y vino con EFB, claramente mucho más pobre en rendimiento, en anterior que tuve de 2015 venía con AGM) 2) En alguna web de audio portátil explican los diferentes tipos de baterías entre ellas la que nos compete. Adjunto pantallazo 3) En la propia web de Varta en la descripción de la batería E39 silver dynamics describe el freece y lo representa en el diagrama. Adjunto pantallazo Con esto solo quiero compartir lo que yo me encontré, no me hago responsable de la info ni lo que pueda ocasionar Vaya tocho, espero que os guste leer

Creo que es el acabado en ....603. Echa un vistazo a ver si te parece el tiempo en segundos y prueba

Compro la “e”