AlfonsoBI

Pues no, no hace falta más. Sólo con leer esta frase que he quoteado, sacada de algún cutretraductor de internet, lo demás viene por descontado. Dan ganas de contestarle: "usted estar interesado por meterse su coche por el canal de la Mancha"? o alguna barbaridad peor

Pero TODA LA PINTA Mándale un mensaje, a ver qué historia te cuenta.

Me parece muy raro que no te salga ningún error en el VAG-COM. Ni siquiera algún error esporádico? Te han enchufado recientemente el VAG? Lo de la distribución podría ser, pero por los kms que tienes la has hecho ya? Si está sin hacer es raro que se haya salido de sitio ella sóla, y además notarías mas vibraciones, el sonido sería diferente, etc. El turbo no está roto. Si lo estuviera el coche no pillaba 160 ni tirándolo por un barranco. No te preocupes (por ahora) por eso. Si dices que el coche va mejor después de haberlo llevado un rato alto de vueltas, puede ser el tema de la carbonilla. Lo que me mosquea es que este problema en los TDi antiguos sí solía dejar rastro en el VAG-COM, pero a ti no te dice nada. Te recomendaría de nuevo hacerle una buena limpieza del turbo al coche, pero te va a salir unos 400 euros la limpieza, y sin estar seguro de que es eso.... Saludos

Al final lo de las llantas creo que es una cosa muy personal de cada uno. Unos valorarán más la estética y otros mirarán que se adapte a su forma de conducir. Por poner dos casos extremos, en este foro hay gente que lleva 15" en un A6 y otros que llevan 20" en un A4 TDi Saludos

Por desgracia me parece que va a ser que no es sólo el caudalímetro. Si tienes mal sólo el cauda la mezcla aire/gasolina no es la correcta, con lo que lo normal es que salga por el tubo de escape gasolina con mala combustión, en forma de humo negro. Si es azul, como han dicho antes, lo que se está quemando es aceite, signo de que el turbo está muerto. Si un coche se queda sin turbo, sea un 2.5 o un 4.2, anda como un Vespino, y además poco tiempo, antes de cascar del todo y pararse el coche.

Hay que leer bien los posts a la hora de referirnos a lo que decimos los demás. ASI te evitas malinterpretar palabras ajenas y emitir juicios erróneos. Como empleas un tiempo verbal plural (estais) y sólo dos foreros hemos utilizado la palabra ESTAFA, me doy por aludido. Para aclarar un poco las cosas vuelvo a repetir lo que he dicho antes. Yo no he llamado estafador a nadie. Le he dicho al forero que ha abierto el post que SI EN AUDI LE DICEN QUE LOS KMS ESTAN MANIPULADOS EL VENDEDOR INCURRE EN UN DELITO DE ESTAFA - esto de escribir con mayúsculas no ha sido para gritar, sino para que quede bien claro -. Por supuesto no puedo deducir desde aquí que el coche tiene los kms tocados. De hecho no puedo deducir nada del coche porque no lo conozco, pero tengo cierta experiencia en estos temas y se que un Audi con un 2.5 TDi, importado de Alemania y con un turbo roto con 80.000 kms "huele raro" por decirlo de alguna manera. Un turbo se puede romper con 80.000 y con 8.000 kms si hay defecto de fábrica o si el conductor del coche es un poco bestia conduciendo, pero su vida normal es bastante mayor que esos 80.000 kms. Saludos

Entre los mecánicos que has visitado te ha enchufado alguno el VAG-COM? Te salían errores? No recuerdo haber leido en el foro problemas de carbonilla en un 2.0 TDi. Supongo que será porque estos temas aparecen cuando el coche tiene bastantes kms (+ de 100.000). Normalmente lo que se nota con la carbonilla es que cuando el turbo debería soplar de verdad (sobre las 2.500 o 3.000 vueltas) no lo hace. Se nota como si hubiera un "bache de potencia" al acelerar. Pero si dices que el coche no pasa de 160 dudo que el problema sea este. Yo llevo otro motor diferente al tuyo, y tengo el turbo totalmente agarrado por la carbonilla. Noto que no acelera como debiera pero en autopista si le empiezo a dar pedal, se toma su tiempo pero va cogiendo velocidad. Si al final el problema fuera la carbonilla te recomiendo que te dejes de aditivos. Lleva el coche a que te abran y te limpien el turbo, colector de admisión y EGR Saludos

Pero por qué zona? Te desplazas a cualquier sitio de España para hacer la revisión?

Hola Malenat Estamos clasificando los hilos del subforo A4, y recolocándolos en su sitio adecuado en función del contenido del mismo. Te pasamos este hilo al foro de software, OK? El forero al que se refiere Spark es Saludos

Si como dices la diferencia de precio son 100 euros yo no los declaraba. Me parece mucho dinero por los extras que nos cuentas. Saludos

OK, siguiendo con el ejemplo de JPage, en cualquier caso los intereses vienen dados por la diferencia entre los 9.200 que dejó de pagar al inicio y los 11.850 de Valor Residual del coche al cabo de esos 4 años. La TAE en su caso ha sido de un 6,53 % anual. No está nada mal comparado con la que aplican actualmente Vale, ya dejo de rallarme y rallaros con este tema. Es que uno es de números, y hasta que no lo veo claro no puedo parar Saludos

Efectivamente, si pagas todo menos el Valor Mínimo Garantizado no pagas intereses durante esos 4 años, pero la cuota final sí va recargada con intereses. Aquí tienes el caso de JPage. La diferencia entre los 9.200 que dejó de pagar al principio, y los 11.850 que pagó al final son los intereses devengados por esos 4 años. Saludos

Como que sientes la pregunta??? Nada de eso. Esto está para que todos hagamos preguntas cuando dudamos de algo y para responder cuando tenemos algo que aportar a los que preguntáis. Efectivamente las llantas es otro de los extras típicos que aquí no se han comentado. Mas que un equipamiento extra es una manera de personalizar tu coche. Lo mismo ocurre en este post con la pintura metalizada, si no recuerdo mal creo que nadie ha dicho nada sobre esto Lo de pagar como extra por unas llantas, como cualquier otro extra tiene sus incondicionales y sus detractores. Yo soy más del segundo grupo. Prefiero estrenar el coche con las llantas de serie, y si con el tiempo me canso de ellas o quiero montar otra medida de ruedas me planteo cambiarlas. En el mercado de llantas tienes mucha más variedad para elegir, y los precios además bajan bastante sobre las que te ofrecen como opción en el concesionario. Vale que serán réplicas en vez de llantas originales AUDI pero el coche va a ir exactamente igual y la calidad de las llantas no tiene que ser peor. En cuanto a las ventajas de poner una llanta mayor o menor, o un perfil de rueda mas alto o bajo, depende de tu forma de conducir y que valores más la deportividad o el confort. Cada coche tiene homologadas unas medidas de rueda determinadas. No puedes combinar cualquier llanta con cualquier perfil o diámetro de rueda. Si pasas a un tamaño mayor de llanta, el perfil de la rueda será menor. Con esto ganarás agarre en seco y precisión en las curvas, pero el coche será más duro "en amortiguación" (que no de amortiguadores) y absorberá peor los baches. En definitiva, que con el suelo perfectamente asfaltado no notarás diferencia pero cuanto más baches, badenes, etc, haya en el camino, más incómodo se te hará. Perdón por el rollo

El libro de mantenimiento es MUY FACIL de falsificar. Echa un vistazo en eBay y verás lo fácil y barato que es comprar un libro de revisiones en blanco. Se pone la primera página del libro real, y luego a boli y con un sello de un concesionario - mas o menos igual de fácil de falsificar - se empiezan a inventar kms, fechas y revisiones. Que alguien haya falsificado un libro de revisiones no compromete en nada al concesionario. Si no han sido ellos no tienen ninguna responsabilidad, y en el caso de que lo hayan trampeado ellos no te vas a poder dar cuenta de ninguna manera. Si tocan el cuentakms y modifican el informe ELSA es imposible que nadie ajeno al concesionario lo pille. Pero si lo has comprado a un particular no veo el momento ni la razón de que un conce haga todas estas trampas. Qué ganan ellos?

Lo mismo que te han dicho. Sin saber los kms que tiene, si es nacional o importado, si tú eres el primer propietario o no, si tiene libro de revisiones... Dependiendo de todo eso el precio puede variar mucho. Aún en el mejor de los casos, los 10.000 euros que te han dicho me parece mucho. Los primeros A4 B6 (de 2001 o 2002) andan por los 12.000 euros. Saludos

Más perro que Niebla, oiga !!! Buf, me falta la segunda

Pufff, sin haber visto cómo está tu coche, esto huele a kilometraje manipulado a distancia. El que te vendió el coche, a no ser que sea un compraventa profesional, no tiene ninguna obligación de darte garantía. Lo que sí puedes hacer es acogerte a la Ley de Vicios Ocultos, que te podría amparar en este caso. Para que puedas tirar por este camino necesitas que el mecánico o algún perito certifique que había preexistencia en la avería del turbo, antes de que te hubiera cascado del todo. Esto me parece muy complicado. Mi consejo: qué haría yo en tu lugar: 1. Pedirles a los del taller que te miren el historial de tu coche para saber si los kms están tocados. No creo que te digan que sí a las primeras de cambio, pero insísteles. Diles que el coche es tuyo y que tienes derecho a saberlo. Que estás pensando en llevar al vendedor a juicio y que necesitas el informe ELSA (revisiones y kilometraje de las revisiones). Aún así se pueden negar, pero tú mete caña. Si se niegan diles que al menos te digan de palabra si el coche tiene o no tiene el cuentakms manipulado. Ellos no quedan comprometidos a nada por decirte verbalmente esto, y tú lo puedes utilizar para el 2º paso que te cuento a continuación. 2. Si como tiene toda la pinta el cuentakms está manipulado, con esto y con la avería que tienes en el turbo, yo le llamaba al vendedor para meterle caña. Le diría que la avería viene dada con anterioridad a tu compra, y que además has descubierto que te ha ESTAFADO con los kms y le vas a denunciar. Dile que o bien se hace cargo del importe de la reparación o le demandas. Si el vendedor es conocedor de estos temas sabrá que es casi imposible que legalmente puedas hacer nada contra él, y si no es así, es probable que le asustes un poco y entre en razones y negociación. En resumen: a no ser que consigas en el taller AUDI el informe ELSA y/o un informe pericial que afirma que la avería del turbo era preexistente, lo tienes poco menos que imposible para ganar un juicio contra el vendedor. Otra cosa es que dicho vendedor sepa todo esto, se "asuste" y puedas llegar a un acuerdo económico. Suerte con las negociaciones

Con la luz apagada se aprecian mucho mejor las diferencias. Pero hay que concentrarse, que si no uno ve las dos imágenes iguales.

Otro 1.8 TFSi para el foro¡¡¡ A mi todavía me falta un mes. Cuéntanos, qué tal va, consumos, qué tal suena el motor, acelera bien desde abajo? Alguna foto del interior, please. Qué equipamiento le has puesto? Mejor no hago más preguntas y espero pacientemente a que llegue el mío antes de volveros locos a los que lleváis el 1.8 A disfrutarlo¡¡¡

Si vas a pagar el coche en 2 años no te recomiendo la opción futuro, a no ser que tengas pensado vender el coche en ese plazo de 2 años. Te van a freir a intereses, sobre todo a comisiones de apertura, etc. Yo en tu caso pediría un préstamo tradicional, lo que pasa es que 14.000 euros a 2 años es como una hipoteca. Prepara 600 euros todos los meses Saludos

Perdona, que al final me he ido por las ramas y no te he contestado. Por lo que veo quieres pagar los menores intereses posibles. Para eso tendrías que pedir un préstamo tradicional de cuotas constantes, en el que cada mes pagas capital e intereses. Como una hipoteca, en definitiva, pero pagando menos años y a tipo fijo. A 4 años y a un 6,5% de interés, te salen aproximadamente 320 euros al mes

Hay una modalidad de préstamo que "simula" de alguna manera la modalidad de la opción futuro, sería pedir un préstamo con carencia en el pago del capital. En tu caso, si por ejemplo pides 14.000 euros con una carencia de 4 años. Suponiendo que una entidad financiera te de un préstamo al 6,5%, que yo creo que es viable conseguir esas condiciones, te saldrían: 48 cuotas mensuales de 74 euros Y el pago al final de esos 48 meses de los 14.000 euros Yo también tengo previsto mirar esta alternativa, porque la TAE de la opción futuro es bastante elevada. Además tengo entendido que los de Volkswagen Finance (los que financian la opción Futuro de AUDI) son bastante exigentes con las condiciones y a las primeras de cambio te piden avales o garantías adicionales. Lo dicho: hay que darle una vuelta a esta alternativa Saludos

:ranting2:

Jejej, ese vídeo es de la "mítica" trilogía de Perros Callejeros :ranting2: Qué grandes películas¡¡¡

Correcto, no hay nada que discutir. El Touareg en cuestión es de un forero de ASI. Acabo de verlo en su firma y efectivamente es Tiptronic. Supongo que al igual que el Multitronic, el Tiptronic también habrá sido mejorado con el tiempo. Desde luego me pareció que iba mucho mejor que el A4 2.5 TDi que también probé con Tiptronic. Gracias por la puntualización :ranting2: