TRUZZZ

Hola Ruben. Diagnosticar ruidos a distancia, toda una aventura. Además no dices como es el ruido, si metalico, constante, aumenta con la velocidad, seco, si suena cuando coges irregularidades en la carretera, etc. Vamos por lo fácil, con el golpetazo algo se ha soltado. Latiguillo de frenos, un plástico etc, es visible. Si el golpe fue en un bache cortante puede que hayas cortado interiormente las lonas del neumático y tengas a estas alturas un huevo. Lo cual puede producir sonido a esa velocidad, pero también vibración en el volante. Peligro si es eso. Y luego ya pasamos a mayores. Que hayas reventado un amortiguador o torcido el vástago. Lo cual produce ruido en carretera bacheada o a velocidad en los resaltes del asfalto. Es difícil sin poder ver in situ y con tan pocos datos. Pero míralo rápido y no ruedes mucho tiempo así. Ya nos dirás. Un saludo.

Me traigo a este hilo el comentario de THINLIZZY sobre el sistema Haldex Sobre el tema Haldex, decir que es un sistema de tracción que se considera barato,que roba poca potencia al motor, que favorece los consumos y que es fácilmente implementable en vehículos en los que el motor va en posición transversal. Funciona solo en aceleración, esa es su principal desventaja con un Torsen. Salvo que en recientes evoluciones hayan solventado el tema. Pero creo que no. No tengo constancia de ello. Aunque siempre envía un 10% de tracción al eje trasero,no se considera tracción total permanente. No lo digo yo, es la clasificación que hacen los expertos. Esta clasificación queda reservada a aquellos sistemas de tracción con un reparto entre ejes prefijado. 50/50, 40/60,30/70. Decir sobre el Haldex que hay unidades de gestión electrónica con un enfoque más deportivo. Que mejoran ese porcentaje de reparto base y la rapidez de respuesta en la distribución de la tracción. Haldex Race. El montaje de un sistema Haldex se puede hacer en cualquier configuración de posición motor. Pero Audi solo lo implementa en la configuración de motor delantero transversal. Volvo, Ford, Saab, Seat, VW, Skoda lo montan también en sus vehículos. Pero también Bugatti creo que lo equipa en el Veyron El sistema del Porsche pudiera ser una variante del Haldex pero lo desconozco. Y el del Lambo si no me equivoco lleva un diferencial viscoso. De funcionamiento parecido al Haldex. Lleva una silicona que con el aumento de temperatura por el cizallamiento de los discos aumenta su viscosidad y trasmite la tracción. Del Ferrari no te puedo decir. Algo leí en su día sobre un sistema gobernado por embragues. Pero no me atrevo ahora a decir como funciona. El sistema Torsen si se considera una tracción total permanente ya que el reparto no es variable. Se fijan unos porcentajes y son invariables. Es más pesado que el sistema Haldex, roba más potencia por rozamiento y es menos flexible en el reparto de potencia. Pero es muchísimo más efectivo y reactivo. No en vano es el usado en competición. Audi, hace tiempo que está desarrollando un sistema que combina lo mejor del Torsen con la flexibilidad del Haldex. De tal manera que estableciendo un reparto base, este puede ir variando en función de la adherencia de las ruedas. Así podemos tener un reparto 30/60 de base y en un momento dado que se trasforme en un 60/30 o en un 50/50. Esto lo consiguen con un diferencial central autoblocante con reparto controlado también electrónicamente. Video E incluso variar el reparto rueda a rueda en función de la adherencia que tenga en ese momento. Video No es breve el tema. Pero es que es complicado de explicar en pocas palabras. Y aún se podrían dar más detalles. Pero ya sería muy complicado de entender para quien no conoce nada de mecánica y serviría para liar más. Si os soy sincero, a veces me cuesta entender ciertos sistemas. La electrónica optimiza todo, pero complica tanto las cosas que cuesta comprender ciertos funcionamientos. Como digo siempre, si quedan dudas, vuelvo a explicar. Si me alcanza el conocimiento.

Total. Que llevas deportiva. Ya me parecía que ibas un poco alto. No pasa nada por equivocarse si luego se rectifica. Es la manera de aprender. Ahora podemos determinar que los que llevais 19" no os deja montar suspensión SLine. No eres el único que está con esa configuración, que es la que arrojaba el configurador. Muchas gracias por la colaboración. Cuidado en la nieve con el coche. Recuerda que aunque lleves tracción total, es la Haldex. No es la buena. Y permite menos alegrías. Así que por favor controla. La haldex? Que es eso? Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk Haldex es el sistema que usan algunos VW/audi... basicamente, es un tracción delantera, que cuando aceleras y las ruedas delanteras tienden a patinar, entonces transmiten el par a las traseras... es decir, actúa en aceleraciones... si sueltas gas, no sujeta como una tracción 4 permanente, sino como un tracción delantera. Corregidme si me equivoco. Edito: veo que coincido con truzzz Correcto Xistu. Veo que progresas adecuadamente

Total. Que llevas deportiva. Ya me parecía que ibas un poco alto. No pasa nada por equivocarse si luego se rectifica. Es la manera de aprender. Ahora podemos determinar que los que llevais 19" no os deja montar suspensión SLine. No eres el único que está con esa configuración, que es la que arrojaba el configurador. Muchas gracias por la colaboración. Cuidado en la nieve con el coche. Recuerda que aunque lleves tracción total, es la Haldex. No es la buena. Y permite menos alegrías. Así que por favor controla. La haldex? Que es eso? Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk El sistema de tracción que llevas se llama Haldex. Básicamente tienes un tracción delantera y si el eje delantero pierde tracción va derivando potencia hacia el eje trasero. Con la tracción Quattro de Audi, que solo montan los que llevan motor longitudinal, llevas tracción total permanente. Por que tu coche es 4x4 no? Jajajaja no se ya.... El es quattro nose si eso te ayuda jajaja Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk Sí, si es quattro equipa la tracción con embragues bañados en aceite que se denomina Haldex

Total. Que llevas deportiva. Ya me parecía que ibas un poco alto. No pasa nada por equivocarse si luego se rectifica. Es la manera de aprender. Ahora podemos determinar que los que llevais 19" no os deja montar suspensión SLine. No eres el único que está con esa configuración, que es la que arrojaba el configurador. Muchas gracias por la colaboración. Cuidado en la nieve con el coche. Recuerda que aunque lleves tracción total, es la Haldex. No es la buena. Y permite menos alegrías. Así que por favor controla. La haldex? Que es eso? Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk El sistema de tracción que llevas se llama Haldex. Básicamente tienes un tracción delantera y si el eje delantero pierde tracción va derivando potencia hacia el eje trasero. Con la tracción Quattro de Audi, que solo montan los que llevan motor longitudinal, llevas tracción total permanente. Por que tu coche es 4x4 no?

Total. Que llevas deportiva. Ya me parecía que ibas un poco alto. No pasa nada por equivocarse si luego se rectifica. Es la manera de aprender. Ahora podemos determinar que los que llevais 19" no os deja montar suspensión SLine. No eres el único que está con esa configuración, que es la que arrojaba el configurador. Muchas gracias por la colaboración. Cuidado en la nieve con el coche. Recuerda que aunque lleves tracción total, es la Haldex. No es la buena. Y permite menos alegrías. Así que por favor controla.

Te pongo que si señor y te mosqueas, na me tienes cruzao jajaja tenemos que esquivarnos Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk Con quien hablas conmigo TRUZZZ o con THINLIZZY????????????????????? Na perdona me equivoque jajaja esque no se que puso ya el fenomeno.perdona Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk Ah vale ok. Tranqui. Venga nosotros a lo nuestro. Pásame esa info que me interesa. A ver si desenmascaramos este misterio de la suspensión.

Te pongo que si señor y te mosqueas, na me tienes cruzao jajaja tenemos que esquivarnos Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk Con quien hablas conmigo TRUZZZ o con THINLIZZY?????????????????????

A ver, no es cuestión de estar contentos o no. Es la base de los foros. Intercambio de información. Y para ello los miembros colaboran. Si surge esa duda y tú puedes resolverla, es lo propio que la resuelvas sin dar rodeos. O sea colaboración. No veo donde está el problema. Si no te importa, acompaña de una foto del lateral del coche. Es que las que pones son todas en tres cuartos y no ayudan absolutamente en nada. Muchas gracias. Si tengo un rato lo hago, que el coche lo uso para ir de un lao a otro y na mas jajajaja nunca veo momento pa hacerle fotos salvo cuando me da una venada y paro en el arcen cuando no pasan coches, pero si yo no la llevo como piensas al final no resuelves nada jajajaja, de noche cuando salga del curro bajo la app Enviado desde mi MI 5 mediante Tapatalk Pues cuando pares a hacer una foto hazla de todo el lateral, no en tres cuartos. Lo que realmente nos ayudaría además de la foto es un pantallazo es la configuración de tu coche. Eso es lo que realmente nos ayudaría a resolver el asunto que motiva el que estemos solicitando tu ayuda.

A ver, no es cuestión de estar contentos o no. Es la base de los foros. Intercambio de información. Y para ello los miembros colaboran. Si surge esa duda y tú puedes resolverla, es lo propio que la resuelvas sin dar rodeos. O sea colaboración. No veo donde está el problema. Si no te importa, acompaña de una foto del lateral del coche. Es que las que pones son todas en tres cuartos y no ayudan absolutamente en nada. Muchas gracias.

Pues a mi me parece que está muy alto para ser llevar suspensión SLine. Te importaría poner una foto en detalle, es decir, donde se vea la rueda completa y la aleta. O una foto del lateral del coche en primer plano. Los asientos y tal, muy bonitos, pero me interesa más esto último que te acabo de solicitar Esto de pedirte que nos digas con claridad si tienes o no suspensión SLine NO ES UN CAPRICHO. Es una duda que surgió en el foro y que queremos despejar. Tenemos entendido que con llanta 19" no se puede montar ese tipo de suspensión, hay que ir a la deportiva. Te aseguro que tu colaboración es vital para desentrañar este misterio Muchísimas gracias por adelantado.

A la vista de esta contestación la cosa pinta fea. Solo te queda realizar un peritaje paralelo y con informes en la mano pleitear. Según lo que cuentas, ese consumo no es normal. Por mucho que en Audi, para curarse en salud, lo consideren asumible bajo determinadas circunstancias. Ya nos informarás que pasos vas a dar. Suerte.

Por favor, puedes aclarar el sentido de tú aportación al problema que se está tratando.

Que bueno.

El sonido es directamente proporcional a la velocidad de los gases que salen del cilindro. A más velocidad más sonido, y de una frecuencia más alta. Y al contrario. En una moto es mayor que en un coche no solamente por el nº de revoluciones, si no por que la línea de escape y el silencioso, por razones obvias, no tiene ni tanto recorrido como en un coche, ni tantos silenciosos. Los coches equipan mínimo dos silenciadores. Estos son los encargados de ralentizar la velocidad de los gases. Y a menos velocidad menos sonido.

Seguro que, a los que equipais keyless, el software ya contempla esto y automáticamente prolonga el tiempo de calentamiento para que el gasoil inflame rápidamente. Estos ingenieros alemanes de cabeza picuda están en todo

En principio te voy a dar un tirón de orejas. Te pido por favor que rellenes correctamente tu perfil para evitar preguntas del tipo: "Que motor tienes, que cilindrada". Veo que ya eres veterano en el foro y deberías andar al tanto de estas cosas. Más que nada para facilitar a los que queremos darte una respuesta, que lo hagamos con alguna aproximación al problema real en base a datos concretos. No es por ser borde pero es que ya llevamos avisando tiempo y tiempo y algunos les entra por una oreja y les sale por otra. Y creo que lo mínimo que podemos pedir es que, el que reclame ayuda, facilite un poco de información. La imprescindible. Vamos, la que marca el sentido común. Dicho lo cual, voy a ejercer de adivino y pensar que tienes un Diesel. Ya que son legión. Con temperaturas cercanas a cero y durmiendo en la calle es normal lo que te ocurre. El gasoil necesita temperatura para calentarse y explotar. Te recomiendo calentar dos o tres veces el coche antes de arrancar el motor. Prueba a realizar esta acción y nos cuentas resultados. Un saludo. Gracias, ya he completado la información que me has dicho. Muchas gracias por tu rápida reacción. Espero que con calentar dos o tres veces te arranque mejor.

En principio te voy a dar un tirón de orejas. Te pido por favor que rellenes correctamente tu perfil para evitar preguntas del tipo: "Que motor tienes, que cilindrada". Veo que ya eres veterano en el foro y deberías andar al tanto de estas cosas. Más que nada para facilitar a los que queremos darte una respuesta, que lo hagamos con alguna aproximación al problema real en base a datos concretos. No es por ser borde pero es que ya llevamos avisando tiempo y tiempo y algunos les entra por una oreja y les sale por otra. Y creo que lo mínimo que podemos pedir es que, el que reclame ayuda, facilite un poco de información. La imprescindible. Vamos, la que marca el sentido común. Dicho lo cual, voy a ejercer de adivino y pensar que tienes un Diesel. Ya que son legión. Con temperaturas cercanas a cero y durmiendo en la calle es normal lo que te ocurre. El gasoil necesita temperatura para calentarse y explotar. Te recomiendo calentar dos o tres veces el coche antes de arrancar el motor. Prueba a realizar esta acción y nos cuentas resultados. Un saludo.

Con 30.000 km te deberían haber cambiado el filtro de polen.

Me alegro que te haya sido útil. Gracias

Cuando el motor entra en zona buena de par es cuando lanza la señal para que cambies. Por poner un ejemplo de como los sensores condicionan el momento del cambio. En mi caso, que llevo un STronic, en el modo eficiente al soltar el gas el coche se pone en punto muerto. Cuando vas bajando y la pendiente pasa de un 5% +/- , por seguridad, los sensores bloquean esa función y no se pone en punto muerto. En cualquier otro modo, varían las revoluciones a las que cambia a marcha superior en función de si llanea, baja o sube. Y varía en función del porcentaje de pendiente por la que se circule.

En ese punto si que te doy la razón, el downsizing y desarrollos largos no es lo ideal para la longevidad de los motores. Pero no es tan preocupante. Si te fijas ese cambio que te pide de 4ª a 5ª a menos de 2000 rpm me apuesto la cabeza a que solo te lo pide llaneando o bajando. Nunca subiendo, que es cuando más perjudicaría al motor. Los ingenieros han dispuesto una serie de sensores giroscópicos en el vehículo, uno de ellos en el tunel central, que entre otras cosas informan de la posición del vehículo con respecto a la carretera. Y si está subiendo o bajando. Prueba a conducir en llano y fíjate en la marcha que vas y a que número de rpm te indica que cambies a la marcha superior. Luego repite exactamente la misma operación en un terreno en subida. Ya me dirás si hay o no hay diferencia. Pues tío ahora que lo dices siempre que he visto eso ha sido llanenando,pero lo voy a comprobar en subida,no sabía lo de giroscopos[emoji848]interesante detalle,cada vez se parecen más a los aviones jaja,gracias por la aclaración compi[emoji4][emoji4][emoji4] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Fíjate verás como en subidas tarda más en lanzarte el aviso de que cambies. Lo mismo 300 ó 500 rpm más. Depende de la rampa. Ya me contarás

En ese punto si que te doy la razón, el downsizing y desarrollos largos no es lo ideal para la longevidad de los motores. Pero no es tan preocupante. Si te fijas ese cambio que te pide de 4ª a 5ª a menos de 2000 rpm me apuesto la cabeza a que solo te lo pide llaneando o bajando. Nunca subiendo, que es cuando más perjudicaría al motor. Los ingenieros han dispuesto una serie de sensores giroscópicos en el vehículo, uno de ellos en el tunel central, que entre otras cosas informan de la posición del vehículo con respecto a la carretera. Y si está subiendo o bajando. Prueba a conducir en llano y fíjate en la marcha que vas y a que número de rpm te indica que cambies a la marcha superior. Luego repite exactamente la misma operación en un terreno en subida. Ya me dirás si hay o no hay diferencia.

Gracias hombre. Se intenta explicar lo más llano posible para quien no tiene ninguna noción de mecánica.

Donde yo monto las ruedas no pago el nitrógeno. Y las revisiones son gratuitas.