TRUZZZ

Algo parecido a esto ????????????

porque no todo es cierto!!Solo hay que ver el pedazo de injerto que han metido en los nuevos motores entre la EGR y el bloque. Una mole cuadrada y con soldaduras (que les debe estar costando un pastizal). Eso en un diseño normal en automoción no se hace. Vamos, antes de hacer eso cierran la planta de fabricación de esa pieza. Todos los que tengáis un diésel post dieselgate, quitad la tapa motor y veréis que monada de injerto.Pero claro, había que solucionar el tema de alguna forma. De hecho, tengo la teoría que la mejora a 116cv del 1.6TDI, viene dada de la mejora en esa pieza en concreto. Ya lo veremos. A que te refieres con injerto entre la EGR y el bloque? Entre la válvula de la EGR, y el bloque motor, yo llevo una pieza de gran dimensión, como 4 o 6 veces la válvula, que en anteriores motores no estaba, y que está fabricada, al menos externamente, a base de placas de metal y soldaduras (con lo que la falta de automatización en el proceso de fabricación asusta, ya que parece ser algo improvisado y no algo diseñado desde el principio). Eso es el enfriador de los gases de recirculación. No se de cuando será tu coche pero que yo sepa la refrigeración de los gases de recirculación la llevamos todos. No es algo nuevo. Se trata de rebajar la temperatura de esos gases de escape para que se condensen y entre de nuevo al ciclo de admisión más cantidad de gas. para mejorar las emisiones. Una especie de intercooler de gases de recirculación. Por cierto algunos problemas de consumo de refrigerante vienen dados por ese radiador.

Yo no tengo calefactables por que no los pedí. Pensaba que ya venían por defecto, como en mi TT. Pero no. Tuve una temporada en que investigué y quería ponerlos. Me dijeron en el concesionario que cableado lo llevamos todos. Es más yo vi el cableado en el espejo izdo. Girando a tope el espejo se llega a ver. Solo haría falta poner espejos que tengan resistencias, codificar y, ya que en mi caso no tengo mando para activar manual, activar en automático al bajar de determinada temperatura. Tal como funcionaban en mi TT. Eran automáticos. Toda esta teoría es tal cual me la explicaron en el concesionario. El caso es que estuve mirando con el Vag hace tiempo y no vi nada, pero nada que hiciese referencia a esa codificación. No se si es necesario tener espejos con resistencias para que los detecte y así aparece la codificación. No tengo ni idea que es lo que hay que hacer. Y en el concesionario es todo misterio y ocultismo en torno a las reequipaciones. Parece que no quieren hacerlas.

Lo primero asegurate que los espejos tienen resistencias . Son visibles por detras. Según tengo entendido la preinstalación la llevamos todos, pero si el espejo no lleva resistencias no funcionará. El sistema actúa al bajar de determinada temperatura o al activar con el mando giratorio de la puerta del piloto. Saca una foto del espejo por detrás

porque no todo es cierto!!Solo hay que ver el pedazo de injerto que han metido en los nuevos motores entre la EGR y el bloque. Una mole cuadrada y con soldaduras (que les debe estar costando un pastizal). Eso en un diseño normal en automoción no se hace. Vamos, antes de hacer eso cierran la planta de fabricación de esa pieza. Todos los que tengáis un diésel post dieselgate, quitad la tapa motor y veréis que monada de injerto.Pero claro, había que solucionar el tema de alguna forma. De hecho, tengo la teoría que la mejora a 116cv del 1.6TDI, viene dada de la mejora en esa pieza en concreto. Ya lo veremos. A que te refieres con injerto entre la EGR y el bloque?

Pásanos esas medidas cuando puedas a ver si se clarifica algo. Gracias

Pues yo con lo PS4 ya te puedo decir que mucho mejor de agarre y de sonoridad, pero de duración ya veo que va a ser bastante inferior. Lamentablemente creo que por mi parte 25.000 km y tirando cohetes. Pero bueno. No es mala cifra.

Por lo general es el aceite el que se pasa al refrigerante. más que nada por que la presión del circuito de engrase es muchisimo más alta que la del circuito de refrigeración. Si es cierto que puede que en casos de filtración de anticongelante a un cilindro el arranque puede ser dificultoso. Pero donde más se nota es una vez el motor en marcha y en temperatura. Los poros o filtraciones se hacen más evidentes por las dilataciones y por que el ralentí puede ser inestable, pueden haber fallos de ignición en ese cilindro y siempre hay un humo blanquecino por el escape. fruto del vapor de agua que se quema en el cilindro afectado. Es un caso peculiar. Y más en un coche nuevo. Pero a mi desde hace unos años hacia acá pocas cosas me sorprenden ya.

He estado leyendo todo el hilo completo después de contestar a tu último post. Mal hecho lo se, y no guarda cronología tu último post con el primero. No entiendo para que quitan la culata para comprobar estanqueidad. eso se hace sin desmontar nada. Solo con meter presión al circuito. Y si cae la presión entonces ya se ataca lo que haga falta. pero desmontar una culata así a la ligera no es normal hacerlo. Por otra parte, no me queda claro cuantas veces te han desmontado la culata. No entiendo mucho el proceso de diagnóstico de la avería. Está un poco confuso la verdad. De todas formas a ver si te dan solución pronto

Por centrar el problema. ¿Donde encontraron las fugas de líquido? En el caso de ser por el radiador debería dejar marca en la bandeja del motor, o incluso en el suelo. El anticongelante es graso. Y en el caso de ser por la junta de la culata deberías haber notado algún fallo de ralentí, incluso humo blanquecino por el escape. Además solo con meter presión al circuito canta por soleares. Tener que cambiar una junta de culata por fuga parece una avería del pasado. No es nada frecuente que se produzca hoy en día en un coche nuevo. Salvo que se le haya dado un buen calentón que llegue a pandear la culata. Algo poco frecuente. Sobre como quedará. Pues debería quedar correctamente en manos de un mecánico profesional. Te pondrán una junta nueva, revisarán el plano de la culata, montarán tornillos nuevos en caso de que sea recomendado por el fabricante. Apretarán a los kilos correspondientes y grados de giro si se precisa y a tirar millas. Como si nada hubiese pasado. Pero repito, me parece una avería, que de no mediar un calentón muy gordo, es algo que parece de coche viejo, antiguo.

Lo compré en recambioscoches.es pero santisilver creo que sabe un sitio que los tenían mas baratos que los míos. A mi me han salido por 147€ portes incl (creo recordar.) En cuanto los monte, os comento que tal van... aunque tienen que pasar unos 200 o 300 km hasta que ablanden un poco. La intención no era rebajarlo, pues me gustaba como quedaba, pero sí que no haga la barca en las curvas y que sea algo mas firme. Espero que con los muelles baste y no tenga que recurrir a amortiguadores. Ya veremos... Saludos compis! [emoji6] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Para que no haga "la barca", es decir, para limitar el balanceo en curvas lo que se hace es endurecer estabilizadoras. O sea ponerlas un poco más gruesas. Estabilizadora: limita el balanceo de la carrocería Muelle: Soporta el peso de la carrocería. Mediante su carrera absorbe las irregularidades de la carretera. Amortiguador: limita las oscilaciones del muelle y garantiza control de los rebotes. Muchos “preparadores” y “tuneadores” de “barrio” te venderán la moto con la maravilla de colocar “los muelles más cortos y duros posibles” para tu coche. Cierto, la función de la estabilizadora es eso, limitar "la barca", pero si las pones mas gruesas, lo que te haga una rueda (baches, en línea recta), te lo transmite mas a la otra y ponerme a cambiar estabilizadoras, es meterme en camisas de 11 varas. Con unos muelles algo mas cortos y mas duros, con menor recorrido, también se consigue reducir el efecto barca... la opción suspensión S-line contempla muelles y amortiguadores mas duros, no dicen nada de estabilizadoras, es mas o menos lo que quiero hacer yo (ya veremos si necesito cambiar amortiguadores) y solo bajo el coche 15mm, no es para ir de rallys o tuning, como para meterle estabilizadoras. Lo del amortiguador, sé que es la solución perfecta para los rebotes, pero también la mas cara y quiero probar primero con los muelles, a ver si al bajarlo, la cámara del amortiguador trabajará con mas presión y por lo menos irán algo mas duros (suponiendo que los de serie sean de gas)... Añadele que canta mucho meterle unos bilstein amarillos de cara a la garantía (no sé si afectaría en el concesionario)... los muelles son negros y el coche quedará a la altura de un Sline practicamente y pasará desapercibido, ni lo notarán. De momento, voy a probar con los muelles que son muy baratos (146€) a ver si consigo reducir un poco las oscilaciones y si con suerte (tengo mis dudas) consigo escaparme de montar amortiguadores (todo apunta a que no)... a ver si no rebotan las ruedas al acelerar a fondo en marchas cortas. Hoy los instalo, a ver que tal... ya comentaré. Ok. Xistu. Como veas. Pero poner muelles duros para limitar el balanceo es una solución de medio pelo. Y por poner una estabilizadora 2 mm más gruesa no ocurre nada. Gira más plano. Ciertamente es una solución más cara que unos muelles. No esperes que al poner muelles cortos el amortiguador coja más presión. Solo le vas a acortar el recorrido. El tarado del amortiguador lo dan los pasos internos, las válvulas y el grado del líquido que tenga dentro. O la presión del gas que le metan en fábrica. Para que te hagas una idea, tú que andas en bicicleta lo sabrás, lo que vas a hacer es aumentar el SAG de la horquilla, con lo que vas a tener menos centímetros de recorrido en compresión. Y será más fácil hacer tope. Lo bueno es que para paliar eso se aumenta la dureza de los muelles, hablando nuevamente del coche. Con lo que convertirás la suspensión, no en más dura, si no en más seca. Que es lo que le pasa a la SLine. Dicho de paso, muy mejorable. Ya nos contarás que tal te queda y que reacciones notas.

Lo compré en recambioscoches.es pero santisilver creo que sabe un sitio que los tenían mas baratos que los míos. A mi me han salido por 147€ portes incl (creo recordar.) En cuanto los monte, os comento que tal van... aunque tienen que pasar unos 200 o 300 km hasta que ablanden un poco. La intención no era rebajarlo, pues me gustaba como quedaba, pero sí que no haga la barca en las curvas y que sea algo mas firme. Espero que con los muelles baste y no tenga que recurrir a amortiguadores. Ya veremos... Saludos compis! [emoji6] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Para que no haga "la barca", es decir, para limitar el balanceo en curvas lo que se hace es endurecer estabilizadoras. O sea ponerlas un poco más gruesas. Estabilizadora: limita el balanceo de la carrocería Muelle: Soporta el peso de la carrocería. Mediante su carrera absorbe las irregularidades de la carretera. Amortiguador: limita las oscilaciones del muelle y garantiza control de los rebotes. Muchos “preparadores” y “tuneadores” de “barrio” te venderán la moto con la maravilla de colocar “los muelles más cortos y duros posibles” para tu coche.

Perfectamente explicado "Píanel". Me llama la atención lo larguísimo de los desarrollos. Me temo que acaban por matar a un motor ya de por si muy progresivo y dulce. Pero es lo que se lleva ahora en esta época. No abuses de desarrollos largos y bajas vueltas. Por lo demás, vigila el aceite y disfruta de él.

Me alegro. El conce es Asturwagen ? Como apunte. Ante cualquier incidente en una carretera del tipo bache, aceite, gas oil, objeto extraño en medio de la carretera, que produzca daños, la mejor forma de actuar es parar, llamar a la GC y levantar el correspondiente atestado in situ. Lleva tiempo, es una coña, pero es la única manera de poder reclamar daños al Ministerio de Fomento. Lo mismo si es en ciudad. Cambia solo la autoridad competente. En este caso la Policía Local.

Pero vamos a ver estais organizando una quedada y no avisais a los Asturianos? Ya movilizo yo por aquí. 1 - jatdt (Palencia) 02 - DavidFB (Barcelona) 03 - rollover (A Coruña) 04 - FrA1l3 (Asturias) 05 - mikisb (Madrid) 06 - Ballesteros ( Cantabria) 07 - Aimar (Madrid) KM 08 -Lauci(Bilbao) 09 - neopowerz(León) 10 - Santisilver (Madrid por defecto) 11 - d.moreno2010(Madrid) 12 - Pianel (Barcelona) 12 + 1 THINLIZZY (Segovia) 14 - jesuswega (Madrid/Cantabria) 15 - TRUZZZ (Pola de Siero, Asturias)

Hola compañero, en mi opinión, una de 18", con tal de que esté entre 2.4 y 3 , ya es seguro. En esos márgenes prueba, y con lo que te sientas más cómodo.Según la pegatina, y peso vacío, pone 2,6 delante y 2,4 detrás. Saludos, 2'6 y 2'4 las llevaba con 18". En el 2.0TDI Y como vas de presiones ahora con 19" ? Ya has encontrado las que te hacen ir a gusto? 2'5 en todas.. si muy bien..

Como va el asunto del llantazo "Rubo11Turbo" ?????

Que tal van esos nuevos motores 2.0 TFSI Ahora que han trascurrido unos cuantos kilómetros que impresiones nos puedes contar. Consumo de aceite o de refrigerante?

No hay forma posible de tener memorizado un volumen base. Arranca con el ultimo volumen utilizado. Lo cual es un poco coña.

Hola compañero, en mi opinión, una de 18", con tal de que esté entre 2.4 y 3 , ya es seguro. En esos márgenes prueba, y con lo que te sientas más cómodo.Según la pegatina, y peso vacío, pone 2,6 delante y 2,4 detrás. Saludos, 2'6 y 2'4 las llevaba con 18". En el 2.0TDI Y como vas de presiones ahora con 19" ? Ya has encontrado las que te hacen ir a gusto?

Sí, es un tanto complicado de entender si no se conoce el funcionamiento de un diferencial normal. Pero bueno en Youtube hay muchos videos que explican como es el funcionamiento. Incluso si es autoblocante. Video

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ APARCAO !!!!!!!!!!!! Suerte a todos.

Enhorabuena Fra1|3 . Suerte y buen tino en el desempeño de esta nueva tarea. Por mi parte espero no darte mucho trabajo ni quebraderos de cabeza.

Muy bueno lo de causa mayor. Recuerdo que ahora también está el "becario" para cubrir al lider cuando............... "causas de fuerza mayor" lo inhabiliten para el cargo.

Pudiera ser el rodamiento. Por el ruido que dices. Pero si es así el golpe tuvo que haber sido guapo guapo. Hay un taller bueno en Gijón. En la calle Soria. González creo que se llama. Es de suspensiones Hay un tio fino allí. Alberto. Supongo que siga estando.