TRUZZZ

Lo que se estropea no es el embrague. Es el volante del cigüeñal que lleva un dispositivo bi masa para absorber vibraciones. Se rompen o desgastan los elementos que compensan esas vibraciones y comienzan a sonar, y a trasladar esa vibración al embrague y a la caja de cambios. Puedes tener el embrague pisado una semana seguida. No pasa absolutamente nada. Esa es otra de las leyendas urbanas que no hay Dios quien la destierre. Pasan años y años y la gente sigue creyendo que por tener pisado el embrague en las paradas se estropea. Cuando pisas el pedal de embrague se desacopla el disco de embrague. El disco deja de friccionar con el volante del cigüeñal. El disco de embrague deja de girar ya que es solidario con el primario del cambio. No hay friccion,no hay desgaste. Solo hay cansancio en el pie de mantener el pedal pisado. Ahora vas y lo cascas.Gracias Si tuvieras un programa de TV seria "Truzzz desmontamitos" Es que parece mentira que en el siglo XXI, a un paso del coche eléctrico y con el nivel de información que hay al alcance de todo el mundo, sigamos encasquillados con ciertas cosas. Lo más ofensivo es que esta m**** está tan extendida que incluso algunos "mecánicos" lo hacen suyo. De donde viene la historia?, que tiene su fundamento. Hace años cuando los embragues estaban mandados por cable y eran duros como piedras, la gente pisaba el embrague en paradas. La pierna se cansaba y sin querer se dejaba de hacer presión, con lo que el disco de embrague comenzaba a rozar contra el volante cigüeñal produciéndose, efectivamente, desgaste. De ahí derivó la teoría de que mantener el pedal pisado en paradas era malo para el embrague. La teoría evoluciona hacia peor y a día de hoy, alguno sostiene que es contraproducente mantener el pedal pisado por que el disco de embrague no llega a separarse por completo. Bien. Entonces yo pregunto; si el disco no llega a separarse por completo aun con el pedal pisado y admitimos que debido a eso pasa movimiento al primario de la caja de cambios, ¿por que en ese supuesto la velocidad no rasca al meterla? Si nos paramos a pensar un poco y a analizar vemos que no hay por donde cogerlo. Pero así estamos. Como dijo Einstein. "Triste época la nuestra, es más fácil desintegrar un átomo que un prejuicio" Perdón por el tocho, pero hay cosas que me tocan la fibra. Y más si las pronuncia un supuesto profesional.

Lo que se estropea no es el embrague. Es el volante del cigüeñal que lleva un dispositivo bi masa para absorber vibraciones. Se rompen o desgastan los elementos que compensan esas vibraciones y comienzan a sonar, y a trasladar esa vibración al embrague y a la caja de cambios. Puedes tener el embrague pisado una semana seguida. No pasa absolutamente nada. Esa es otra de las leyendas urbanas que no hay Dios quien la destierre. Pasan años y años y la gente sigue creyendo que por tener pisado el embrague en las paradas se estropea. Cuando pisas el pedal de embrague se desacopla el disco de embrague. El disco deja de friccionar con el volante del cigüeñal. El disco de embrague deja de girar ya que es solidario con el primario del cambio. No hay friccion,no hay desgaste. Solo hay cansancio en el pie de mantener el pedal pisado. Ahora vas y lo cascas.Gracias Si tuvieras un programa de TV seria "Truzzz desmontamitos" Amen a eso. [emoji6]. Y ya solo por culturilla general si me permitís una pregunta, ¿los que llevamos stronic, se supone que internamente lleva dos embragues, lleva también dos bimasas de esos que tanto se han oído hablar últimamente? Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk No, el bimasa forma parte del volante de cigueñal. Y de eso solo hay uno.

Lo que se estropea no es el embrague. Es el volante del cigüeñal que lleva un dispositivo bi masa para absorber vibraciones. Se rompen o desgastan los elementos que compensan esas vibraciones y comienzan a sonar, y a trasladar esa vibración al embrague y a la caja de cambios. Puedes tener el embrague pisado una semana seguida. No pasa absolutamente nada. Esa es otra de las leyendas urbanas que no hay Dios quien la destierre. Pasan años y años y la gente sigue creyendo que por tener pisado el embrague en las paradas se estropea. Cuando pisas el pedal de embrague se desacopla el disco de embrague. El disco deja de friccionar con el volante del cigüeñal. El disco de embrague deja de girar ya que es solidario con el primario del cambio. No hay friccion,no hay desgaste. Solo hay cansancio en el pie de mantener el pedal pisado.

Vete al concesionario comenta el caso con ellos. Lo más probable es que te dejen tirar más kilómetros. En mi caso y en alguno más de por aquí así pasó. No es todo tan rígido. El aceite a los dos años y un día no se corrompe. Es peor pasarse de km que de años. Entendiendo siempre cifras razonables. Ya nos dirás como han obrado .

Esta es la pegatina que llevo yo. Cambian las letras finales del código. En mi caso llevo una D. Llevo suspensión SLine

Por lo que veo te has decidido a potenciar tu coche. Te recomiendo prudencia, ya que después de habernos contado ese fallo de "un pistón que no entraba" que te habían diagnosticado en el taller, quizá no sea lo más recomendable jugar con la mecánica. O apretarla aún más. Aunque también cabe la posibilidad de que no haya sido nada, que solo fuese producto de la inexperiencia de manejar tamaña potencia y el cambio STronic. Supongo que ahora ya más acoplado al coche no se te habrá repetido. Te van a tocar solo electrónica o vas a meterte en aventuras tipo inyectores de alto caudal, DP, árbol de levas con más cruce, intercoolers.? Deleitanos con algún vídeo más del aparato, no hay muchas oportunidades de ver maquinaria de ese calibre por aquí. Un vídeo solo sabe a poco. Gracias.

Votado. Suerte para todos y Felices Fiestas.

tu tfsi180cv quizás no pesa lo mismo que un tdi150cv. ¿o estoy en error?para 19 recomiendan presiones mas bajas por la inferior medida de perfil, pero supongo que cada motor al pesar diferente deberá variar, ¿no? En la etiqueta de mi puerta vienen medidas de presion desde 16 a 18, no viene ninguna medida para 19. ¿a alguien le viene presiones en la etiqueta para 19"? Yo tengo la misma etiqueta en la puerta que la que hay en la foto. Claro que el mio no es diesel. Es un "deportivo" [emoji14] [emoji14] [emoji14] [emoji14] Y eso se hace extensivo al peso. Los motores diesel pesan más que los deportivos TFSI [emoji14] [emoji14] Jajaja, totalmente de acuerdo ..Truzzz, en cuantos kgs podemos estar hablabdo de diferencia entre tu tfsi180 y el tdi150 ? Ahora ya en serio. No se si en los manuales de los respectivos motores vendrán los pesos. Habría que mirar. Por lo general los diesel suelen ser un poco más pesados que los gasolina. Es todo un poco más robusto. Bielas,pistones, culata,cigüeñal.

Según km77 pesan prácticamente lo mismo, 30kg más para el diesel aunque me extraña.. http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/a3-sportback-18-tfsi-180-cv-attraction2 http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/a3-sportback-20-tdi-150-cv-attraction 30 kg menos de motor y 30 cv más de potencia. Lo que yo decía. Un deportivo

tu tfsi180cv quizás no pesa lo mismo que un tdi150cv. ¿o estoy en error? para 19 recomiendan presiones mas bajas por la inferior medida de perfil, pero supongo que cada motor al pesar diferente deberá variar, ¿no? En la etiqueta de mi puerta vienen medidas de presion desde 16 a 18, no viene ninguna medida para 19. ¿a alguien le viene presiones en la etiqueta para 19"? Yo tengo la misma etiqueta en la puerta que la que hay en la foto. Claro que el mio no es diesel. Es un "deportivo" Y eso se hace extensivo al peso. Los motores diesel pesan más que los deportivos TFSI

Si ese clack es metálico puede venir de un muelle que se "coloca" en su asiento, debido a una pequeña holgura de este. Pero eso en un coche nuevo no debería pasar. Pásate por el concesionario a comentarlo por que supongo que estarás en garantía. Y diagnosticar sonidos a distancia es muy muy atrevido.

No es del todo malo maniobrar a medio embrague. Es necesario en ocasiones. Lo que es malo es estar a medio embrague sin que el coche avance y encima acelerando. Estas recalentando el disco. Ejemplo: si con el dedo tocas un disco abrasivo que gire a 20 rpm no te pasará prácticamente nada. Si ese disco gira a 2000 rpm y lo tocas, en nada te habrá llevado una capa de piel.

Carcasa más rígida, así como los flancos también. Ya ves que te comenté en su día que con 2,5 iría bien. En todo caso no más allá de 2,7. Piensa que es una rueda deportiva, ancha y adherente y lo normal es que coja temperatura rápido. Lo que hace aumentar la presión. De todas formas hay que probar y sentir lo que pide el coche. Y luego están los gustos personales.

Del resto estoy más de acuerdo, aunque con matices que dependen de la situación previa como dice tinlirizy. De la primera, en los coches actuales* es contraproducente. Al menos en gasolina. El propio manual del coche te lo pone bien claro, arranca el motor y ponte en marcha inmediatamente. Se lubrica mejor en marcha que dejándolo al ralentí. Es más, os invito a hacer la prueba, arrancad el coche y dejarlo un minuto al ralentí con la pantalla verde ECO, verás que sale un mensaje diciendo la recomendación de que no lo calientes dejándolo al ralentí. * la nota de actuales es porque mi ex-golf 2007 ya lo decía en el manual del coche. Contacto y ponte en marcha inmediatamente.. Creo que esta costumbre tan arraigada es cuando los coches no traían ecus ni electrónicas ni m****s de ahora. saludos! Una de las preocupaciones de los ingenieros a la hora de construir estos motores es precisamente la lubricación. De siempre la lubricación en todo motor está garantizada nada más girar la llave de contacto, con las primeras vueltas del motor de arranque. Por dos razones. Una, que las piezas no quedan nunca resecas debido a la porosidad de los materiales y los conductos de aceite no se llegan a vaciar por completo.No todo el aceite retorna al carter por gravedad.Salvo que tengas el motor parado una larga, larguísima temporada. Y dos, que la presión de aceite, que ronda los 5 kg, ya se alcanza solo con el giro del motor de arranque. Y esto hablando de aceites normales de los de antes, con grados bastante viscosos. Con los aceites ultra finos de ahora no hay ningún problema en iniciar la marcha de inmediato. Al contrario, ya que el refrigerante actúa en sus primeros instantes como calentador del aceite para que logre este su temperatura optima lo más rápido posible. La única precaución es la de siempre. No solicitar plena potencia al motor en los primeros instantes. Algo lógico. A nadie que haga deporte se le ocurre ponerse a sprintar nada más salir de casa sin calentar los músculos. Una vez pasa, pero a la segunda te rompes.

Estoy de acuerdo. En el pasado había que refrigerar el aceite de la zona del turbo para que no se carbonizase en el cojinete. Actualmente esa técnica de dejar reposar el motor para refrigerar el aceite, la culata y el turbo ya no es necesaria. El coche, o por lo menos nuestros A3 lo hace automáticamente. Hay una recirculación de refrigerante que sigue una vez parado el vehículo. Ahora el que quiera seguir utilizando esa técnica puede hacerlo.

A ver si creeis que los demás van legales. Lo que ocurre es que cae primero el que más vende. Es una partida de ajedrez y preliminares para el coche eléctrico. Emisiones falseadas Marcas que falsean

En el concesionario venden kits de reparación. Pintura + laca.

Habría que hacer un estudio de las diferencias de asfalto entre los distintos puntos de España. Por lo que veo en Galicia/Asturias gastamos antes las gomas. Por asfalto más abrasivo, por desnivel, por curvas? Me parece curioso que con tu S3 te duren las gomas más que a mi, cuando yo no hago conducción deportiva como tal. Y más curioso que tus gomas traseras duren 40mil teniendo tracción atrás, es lo que me duraron a mi aprox sin tenerla. Pues las de atrás tenían todavía dibujo por encima de lo legal. Puede ser el tipo de asfalto. Pero si, es curioso. No sé quizá alguno de Asturias experto piloto de carreras y gurú del nemático nos pueda dar algo de luzzz en este asunto. Ya doy poca luz, la estrella que fui va perdiendo luminosidad. Bueno coñas aparte. No hay mucha explicación que dar al desgaste de neumáticos. Ya sabeis todos que en eso influye desde la presión,a la temperatura ambiente, el tipo de conducción, la granulometria del asfalto, la carga del vehículo, el reparto de pesos del coche. Un montón de variables que pueden hacer que dos coches exactamente identicos consuman de diferente forma las gomas. En el caso de los S3, se me ocurre que al llevar la tracción total pueda estirar más el kilometraje debido a que cuando los sensores de ABS detectan patinamiento delante envían tracción al eje trasero igualando el desgaste. Por algún lado leí, no recuerdo donde, que el patinamiento de las ruedas delanteras en orden de marcha se calculaba en un 2%. Al igual que hay una resistencia a la rodadura, hay un patinamiento o una perdida de tracción, que no apreciamos, pero que está ahi, y es el causante junto con las maniobras en parado del desgaste de los neumáticos, entre otros factores como ya he dicho. En base a esto los tracción delantera se tendrián que "comer" ese patinamiento, mientras que los 4X4 lo minimizarían enviando tracción al eje posterior. Aliviando el desgaste en las gomas. No se si me habré explicado bien. Artículo que explica de manera más amplia y técnica lo expuesto anteriormente ¿Por qué se desgasta un neumático? Un neumático se desgasta porque se adhiere al asfalto. El neumático tiene una serie de tacos que, cuando entran en contacto con el asfalto, primero se deforman, y luego deslizan, bien por efecto de las fuerzas de tracción del motor, por los esfuerzos que se generan en la frenada, o por las fuerzas transversales al tomar una curva. La presión de contacto la resistencia del material (ya hemos hablado de la calidad), la rugosidad del suelo o la temperatura (climatología) determinan cómo es ese deslizamiento, en el que se produce el arrancamiento de pequeñas partículas de goma.

Habría que hacer un estudio de las diferencias de asfalto entre los distintos puntos de España. Por lo que veo en Galicia/Asturias gastamos antes las gomas. Por asfalto más abrasivo, por desnivel, por curvas? Me parece curioso que con tu S3 te duren las gomas más que a mi, cuando yo no hago conducción deportiva como tal. Y más curioso que tus gomas traseras duren 40mil teniendo tracción atrás, es lo que me duraron a mi aprox sin tenerla. Pues las de atrás tenían todavía dibujo por encima de lo legal. Puede ser el tipo de asfalto. Pero si, es curioso. No sé quizá alguno de Asturias experto piloto de carreras y gurú del nemático nos pueda dar algo de luzzz en este asunto. Ya doy poca luz, la estrella que fui va perdiendo luminosidad. Bueno coñas aparte. No hay mucha explicación que dar al desgaste de neumáticos. Ya sabeis todos que en eso influye desde la presión,a la temperatura ambiente, el tipo de conducción, la granulometria del asfalto, la carga del vehículo, el reparto de pesos del coche. Un montón de variables que pueden hacer que dos coches exactamente identicos consuman de diferente forma las gomas. En el caso de los S3, se me ocurre que al llevar la tracción total pueda estirar más el kilometraje debido a que cuando los sensores de ABS detectan patinamiento delante envían tracción al eje trasero igualando el desgaste. Por algún lado leí, no recuerdo donde, que el patinamiento de las ruedas delanteras en orden de marcha se calculaba en un 2%. Al igual que hay una resistencia a la rodadura, hay un patinamiento o una perdida de tracción, que no apreciamos, pero que está ahi, y es el causante junto con las maniobras en parado del desgaste de los neumáticos, entre otros factores como ya he dicho. En base a esto los tracción delantera se tendrián que "comer" ese patinamiento, mientras que los 4X4 lo minimizarían enviando tracción al eje posterior. Aliviando el desgaste en las gomas. No se si me habré explicado bien.

Creo que si no te gusta el título del hilo ni lo que en el se habla deberías de abstenerte de entrar en el, y mucho menos de hacer aportes tan estériles de contenido y vacíos de inteligencia como el que has hecho. A esto en mi casa se le llama "defecar fuera del tiesto"

Ya te digo... parece que no somos capaces de encajar el tema con la época del año. Poned fotos chicos que nos haremos el sueco como dice rollover poner fotos que el dia 20 cierro el hilo y empiezan las finales. Al paso que vamos este concurso va a quedar desierto. Veranillo en Diciembre. Pa flipar.

..-. . .-.. .. --.. / -.-. ..- -- .--. .-.. . .- --- ... / ...- .. -.-. - --- .-. .-.-. Un saludo

Pues lo más probable es que te equipe Bridgestone como el de "Dukekore" No van mal.

Es que somos jóvenes aún y nos gusta tomar riesgos, sentir el límite del neumático.

Cuento con ello