TRUZZZ

Al fin llegó. Precioso color y generoso equipamiento. Disfrútalo mucho tiempo.

Con Nitrógeno es más estable la presión frente al calentamiento. Y pierde menos presión a lo largo del tiempo. Yo lo uso hace años y esto último lo tengo comprobadísimo, hasta el punto que monté PS4 en Abril del 16 y fui hace un par de semanas a mirar presiones y estaban clavadas. Es la mayor ventaja del Nitrógeno.

Pues volvemos al tema de pasar las inspecciones en concesionario. Cuando acudes, si hay TPI te actualizan. Si no vas a hacer las revisiones pues lo mismo intentan esquivar el asunto. Personalmente y por la experiencia que tengo, pienso que durante la duración de la garantía hay que curarse en salud y pasar por el aro.

Gracias. Es un truquillo para cambiar una rueda rápido y sin poner el gato. Ese truquillo no vale con todas las suspensiones... y lo sabes [emoji51] Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Si si, lo que pasa es que a mayor recorrido de suspensión en extensión tienes que encontrar un desnivel mayor. Funciona hasta con un Citroën. Prueba, que los tuyos también lo hacen.

Gracias. Es un truquillo para cambiar una rueda rápido y sin poner el gato.

Deberías de aportar más datos de tu coche. No podemos adivinar si es diesel, gasolina, cilindrada. La cadena en los gasolina es de por vida. Pero la correa en los diesel lleva mantenimiento y no recuerdo a que km se cambia. En los diesel (de Audi) se cambia conjuntamente con la revisión de los 150.000.En el libro de mantenimiento creo que habla en toeno a 200mil. No recuero si 180 o 210mil. Aunque no hay que descuidar la edad. Muchos la cambiaremos antes por edad e por km.Cuantos años os parece adecuado? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk En el tema de la correa mejor no jugársela. Como referencia, yo cambié la de mi TT por tiempo, con 8 años y estaba impecable. Pero también hay que contar con el material, si es normal o reforzada con kevlar, y con la vida que ha llevado esa correa. Quiero decir con esto que, las correas sufren mucho con las aceleraciones tipo salida de tramo de rallye, con los calados de motor y con las retenciones bruscas. Y todo esto agravado si el motor es diesel, ya que son más bruscos. Completamente de acuerdo Truzzz.. el cambio es dinero. Pero apurarla es un error Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk A mi el cambio de todo el kit me costó en su día 450€. Incluía correa, tensor, rodillos, y en el caso del motor 1.8 T también la bomba de agua junto con todo el líquido refrigerante. Si se rompe, la avería que te forma puede ser de ordago, a no ser que te pille en ralentí. Y la reparación puede rondar entorno a unos 4000 € tirando a la baja. A partir del 5º año que era cuando recomendaban el cambio de correa, le hacía inspecciones periódicas abriendo la carcasa de plástico.

Deberías de aportar más datos de tu coche. No podemos adivinar si es diesel, gasolina, cilindrada. La cadena en los gasolina es de por vida. Pero la correa en los diesel lleva mantenimiento y no recuerdo a que km se cambia. En los diesel (de Audi) se cambia conjuntamente con la revisión de los 150.000. En el libro de mantenimiento creo que habla en toeno a 200mil. No recuero si 180 o 210mil. Aunque no hay que descuidar la edad. Muchos la cambiaremos antes por edad e por km. Cuantos años os parece adecuado? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk En el tema de la correa mejor no jugársela. Como referencia, yo cambié la de mi TT por tiempo, con 8 años y estaba impecable. Pero también hay que contar con el material, si es normal o reforzada con kevlar, y con la vida que ha llevado esa correa. Quiero decir con esto que, las correas sufren mucho con las aceleraciones tipo salida de tramo de rallye, con los calados de motor y con las retenciones bruscas. Y todo esto agravado si el motor es diesel, ya que son más bruscos.

Tienes que poner la recirculación interna,poner el producto y dejar el AC funcionando un tiempo. Los botes de producto traen un trinquete en el pulsador para que lo vaya soltando automáticamente ya que es muy nocivo respirarlo. Ojo con esto.

Cuanto más tardes en decidirte, más se notará el brillo debajo de la inscripción cuando la quites. Total, ya se ve que es un A3

Como nuestros coches ya van teniendo algunos una edad, es posible que el equipo de aire acondicionado comience a dar un poco de olor. Dejo un video de un producto para su higienización

Pues como ya somos unos cuantos que nos hemos decantado por montar Michelín PS4, y ya realizados unos cuantos km con ellos, sería bueno conocer opiniones y detalles de los usuarios del neumático en sus diferentes montas. Supongo que no todos lo tengamos en medida 225/40/18.

Una vez más hay que volver a recordar lo obvio. Gracias. Importante Tecnología - TFSI, TDI, E-Tron, G-Tron Cilindrada - La que corresponda Cambio - Manual, STronic Tracción - Delantera, Quattro Opcional Potencia - La que corresponda Carrocería - 3 puertas, SB, Sedán, Cabrio Acabado - SLine deportivo, SLine exterior Color - El que corresponda

Házselo a un BMW y veras el turbo,ya llevarías 4[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23](tenía que hacer el comentario)Independientemente de esto yo estoy de acuerdo en todo con joanpm,he tenido un golf 4 y el b7 y sigo al pie de la letra el ritual,cero problemas en 11 años,de nada y el golf con 700.000 km. En alguna de las contestaciones he leído que los ingenieros trabajan para que eso no ocurra,no me lo creo,mi suegro compro un tiguan el año pasado nuevo,veis normal que le digan en la vw que le puede echar gasoil de los tractores y que puede ir en 5 marcha a 1700 rmp?y que no se preocupase que eso no daña al coche,pues que queréis que os diga por muy ingenieros que sean,pero menudos consejos..... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk A ver, no mezclemos churras con merinas. ¿Que tiene que ver el ingeniero que diseña el motor con el mecánico ignorante del concesionario que se dedica a vomitar la primera estupidez que le vienen a la boca?.

Gracias Roig69Lo del ruido de la correa a lo que me refiero es un ruido que hace el coche con toques metálicos cuando está frío, hay que fijarse y estar fuera del coche para oírlo. Un saludo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Para facilitar la ayuda, hace tiempo hemos lanzado una petición a todos para que cumplimenteis correctamente la motorización de vuestro vehículo. Para evitar preguntas del tipo; que es diesel o gasolina? , que cilindrada lleva? Está bien poner si es SLine o no, pero es más importante el tipo de mecánica. Máxime cuando hay problemas como el que describes. Un saludo.

Respuestas a preguntas.

Deberías de aportar más datos de tu coche. No podemos adivinar si es diesel, gasolina, cilindrada. La cadena en los gasolina es de por vida. Pero la correa en los diesel lleva mantenimiento y no recuerdo a que km se cambia.

Victor, no te quedes solo con el porcentaje de desgaste del neumático. Mira también la fecha de fabricación. De estar en tu caso, con unas gomas de segundas que no sabes que vida han llevado, trataría de largarlas cuanto antes. Y más siendo Conti 5. Sobre si tienen sentido de rodadura, juraría que no. No recuerdo bien. Tiene que venir señalizado de todas formas, y no me suena. Lo que pasa es que a saber donde estuvieron montadas esas ruedas. Si delante o detrás. Lo digo por el taqueado. Es un caso especial el tuyo.

"También me compadezco de esos clientes de modelos Premium aspiracionales que se van a dejar un pastizal en un motor desequilibrado con tal de lucir una insignia más chula en el capó" Extracto del artículo "Al tener un número impar de cilindros, pecan de falta de compensación: vibraciones y aspereza. Eso se puede maquillar usando contrapesos o árboles contrarrotantes para anular el efecto neto, pero a razón de aumentar costes de desarrollo, con una reducción de peso menos eficaz" Extracto del artículo "Mecánicamente, un motor tricilíndrico está por naturaleza, descompensado. El equilibrio de un motor es mayor cuantos más cilindros tiene y por lo tanto menos vibraciones" Extracto del artículo Respetando que cada uno con su dinero puede hacer lo que quiera, incluso tirarlo. No puedo por menos que unirme a las opiniones vertidas en estos artículos, seguro que hay muchos más. La ingeniería no debería ir encaminada a desarrollar soluciones absurdas para resistirse a lo inevitable, que es el motor eléctrico. Sería más inteligente enfocar recursos al desarrollo de éste. Lamentablemente no siempre hay personas inteligentes en la dirección de las empresas. Al contrario, suelen ser personas sirvientes de intereses espurios y contrarios al desarrollo

Evidentemente tu estado en el momento de sacar esta foto no era el más adecuado. Quizá debido a los aditivos que se muestran en la foto.

Sinceramente por 140 euros más me compensa pasarla en el taller oficial y tener al día el libro de mantenimiento del coche.Los voy a recuperar con creces en la reventa. Y si no, pues no creo que 140 euros en dos años no es dinero en el mantenimiento de un Audi. Con el extra del techo solar tenemos para hacer 40 años de revisiones oficiales. Y sin acritud, rodrickmartin que tu eres de los buenos, pero me fío más de un servicio oficial que del mecánico del ayuntamiento. Thinlizzy en eso discrepo... que me dirías de un scirocco que pasó todas las revisiones en garantía en conce y cuando lo llevó a un taller tenía el filtro de aceite de origen hecho trizas??Hubo reclamación a VW y todo Personalmente me da más confianza un buen taller que trabajen bien y que pueda pasar con ellos a zona de trabajo en lugar de un oficial donde el que te atiende ni va a tocarle al coche además en en la oscura zona de trabajo lo mismo te hace la revisión un buen mecánico o alguien en practicas. Recientemente al cambiar aceite al leon en la seat me impregnaron el motor de aceite al rellenar.. puedo poner foto. Al A3 lo que sepa yo lo haré yo, no pienso en la reventa. Otro tema son averías de electronica o cosas gordas ahi no me cabe duda de en la Audi estarán mejor formados Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk La diferencia es que si ese coche, al que le apareció el filtro de origen hecho trizas por una mala praxis del concesionario, no hubiese pasado las revisiones en el concesionario y las hubiera hecho en taller externo la reclamación habría quedado en papel mojado 100% seguro. Pasándolas en el concesionario y encontrandose con ese supuesto, aun hay una posibilidad de que la casa madre le de un tirón de orejas al concesionario y le "recomiende" hacerse cargo del problema. Con esto no quiero decir que fuera del taller oficial no haya buenos profesionales. Lo que quiero decir es que a veces para cubrirse la espalda ante posibles averías o cosas extrañas es más que recomendable pasar por el aro del concesionario, aun a sabiendas de que no son muy profesionales.

Discrepo Fra.. el mio de 2013 no tiene ready llevo con el 3 años activado y jamás falló. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk +1 Donde debería salir eso de ready?

Os deseo unas felices fiestas. Buena salida de año, dejando atrás lo pasado, y los mejores deseos para arrancar el 2017. Y todo en compañía de las personas queridas y nuestros A3 8V. Felices fiestas

Funcionamiento del embrague Otro video más Pisar el embrague a medias siempre es malo. Tanto si lo haces en paradas como en marcha. Esto último evidentemente es mortal para el disco. De igual manera que mantener parado el coche en cuestas con medio embrague. Cristalización asegurada. Si no quieres pisarlo es tu decisión. Pero que sepas que puedes hacerlo con tranquilidad. Como puedes ver en el video el disco de embrague ni se mueve con el pedal completamente pisado. No tengo muy claro el porque en vehículos con tan pocos kilómetros falla el bimasa. Quizá si descartamos un mal uso por hacer patinar el embrague, podemos pensar en una calidad de construcción de "baratillo" Un motor poco equilibrado a nivel de cigüeñal hace trabajar al bimasa en exceso al tener que compensar sus vibraciones parásitas. Otra causa es por sobrecalentamiento. Por hacer patinar mucho el embrague de manera repetida en arrancadas. El calor que se genera en el volante del cigüeñal es considerable. Similar a la que se genera en los discos de freno. Un mal disco de embrague puede arruinarte un bimasa debido a que es fácilmente cristalizable y a partir de eso trasmite peor el movimiento y genera más calor por patinamiento. Inapreciable para el conductor en sus inicios, pero letal poco a poco para el conjunto. Siento no poder ser más claro. Espero que te sirva

Lo que se estropea no es el embrague. Es el volante del cigüeñal que lleva un dispositivo bi masa para absorber vibraciones. Se rompen o desgastan los elementos que compensan esas vibraciones y comienzan a sonar, y a trasladar esa vibración al embrague y a la caja de cambios. Puedes tener el embrague pisado una semana seguida. No pasa absolutamente nada. Esa es otra de las leyendas urbanas que no hay Dios quien la destierre. Pasan años y años y la gente sigue creyendo que por tener pisado el embrague en las paradas se estropea. Cuando pisas el pedal de embrague se desacopla el disco de embrague. El disco deja de friccionar con el volante del cigüeñal. El disco de embrague deja de girar ya que es solidario con el primario del cambio. No hay friccion,no hay desgaste. Solo hay cansancio en el pie de mantener el pedal pisado. Ahora vas y lo cascas.Gracias Si tuvieras un programa de TV seria "Truzzz desmontamitos" Amen a eso. [emoji6]. Y ya solo por culturilla general si me permitís una pregunta, ¿los que llevamos stronic, se supone que internamente lleva dos embragues, lleva también dos bimasas de esos que tanto se han oído hablar últimamente? Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk No, el bimasa forma parte del volante de cigueñal. Y de eso solo hay uno. OK, lo que se aprende con vosotros, sois unos fenómenos, no hay nada que no sepáis [emoji16][emoji16]. Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk El bimasa lo que hace es disipar las vibraciones producidas por el cigüeñal. Evitando que pasen a la caja de cambios y afecten a los trenes de piñones. El cigüeñal con cada explosión tiene un ligero pandeo. Por muy bien que se equilibre. Nada es infalible. Se calcula que cada explosión libera una fuerza de una tonelada aprox. en la cabeza del pistón y esa fuerza se trasmite por la biela hacia la muñequilla del cigüeñal.