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21 de abril de 2026 Otro récord de multas en un nuevo caso de voracidad recaudatoria municipal, ¿y la seguridad vial? Tras un análisis de los datos del 2025, en Madrid llegan a máximos históricos de recaudación por multas y asociaciones como Dvuelta denuncian que ya no se tiene en cuenta la seguridad vial. El ayuntamiento de esta gran ciudad cabrea a sus ciudadanos volviendo a batir su récord de multas Creo que no es novedad contar que desde hace ya bastantes años las autoridades, y aquí me da igual tanto la DGT como los diferentes ayuntamientos, decidieron apostar por las multas como medida estrella para mejorar la seguridad vial en las carreteras. Los datos de siniestralidad no es que hayan mejorado significativamente y muchos conductores se preguntan ya si detrás de todas estas medidas solo hay fines recaudatorios. Esto nos lleva directamente a los vecinos de Madrid, y todas aquellas personas que acuden habitualmente en la capital, que están viendo como cada vez se ponen más multas en sus calles o carreteras. Y, sinceramente, no creo que a sus conductores se les hayan olvidado las normas de circulación o hayan cambiado sus hábitos al volante. Las multas en Madrid no paran de crecer año tras año ¿Recaudación o seguridad vial? Precisamente nos ha llegado a la oficina un informe de la asociación Dvuelta en la que analizan la recaudación obtenida por el Ayuntamiento de Madrid en el 2025. Y lo primero que destacan en él es que los responsables del consistorio presupuestaron una cantidad a obtener con sanciones (208,49 millones de euros) que se quedaba por debajo de lo recaudado en 2024 (220,15 millones de euros), para sorpresa de muchos. La realidad ha sido bastante abrumadora y quizás debería poner la cara colorada a algún responsable del ayuntamiento de la capital. 2025 se cerró con nada menos que 273,11 millones recaudados, lo que significa un exceso sobre el presupuesto inicial de un 31%. En Dvuelta lo tienen claro es esto evidencia claramente “la verdadera cara de la voracidad recaudatoria municipal por multas”. ZBE Madrid En el informe también podemos encontrar otro dato bastante negativo y es que el importe total de las sanciones impuestas en 2025, en las que se incluyen aquellas que saben que no podrán cobrar, superó de largo los 400 millones de euros, según lo publicado en el Portal de Datos municipal. Para Dvuelta demuestra “una política de sanción masiva e indiscriminada”, resaltando también que el objetivo del presupuesto ya se había alcanzado en el mes de octubre. Tal es el afán que tiene el equipo de Gobierno madrileño por cobrar a sus ciudadanos que, como viven a diario en Dvuelta, una proporción muy elevada de las sanciones impuestas se revocan porque presentan deficiencias formales, procedimentales o de fondo que permiten su anulación. De ahí que la cantidad final no sea tan alta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otro-record-multas-en-nuevo-caso-voracidad-recaudatoria-municipal-y-seguridad-vial_325946_102.html

Cartel de la huelga de gasolineras convocada por CC.OO. y UGT Los días y horas de la huelga convocada Los sindicatos, que acusan a la patronal del sector de dar “un paso atrás inadmisible” en la negociación del convenio colectivo, han explicado que la huelga convocada se desarrollará los días 30 de abril, en horario de 12:00 a 16:00 horas, y 3 de mayo, durante toda la jornada al completo. Coinciden así con los días de salida y regreso previstos para el próximo Puente de Mayo. Considerando además los sindicatos que solo propone “un planteamiento económico regresivo” y “un ataque directo a las plantillas”, acusan a la patronal además de “beneficiarse de los altos precios de la energía, derivados de la Guerra de Irán, para aumentar sus ingresos mientras los salarios de los trabajadores en el sector continúan por los suelos”. Los sindicatos acusan a la patronal de “beneficiarse de los altos precios de la energía, derivados de la Guerra de Irán, para aumentar sus ingresos". Los sindicatos, por último, acusan a la patronal también de “reducir el poder adquisitivo” de los trabajadores del sector, “trasladando el coste de la situación económica a las personas trabajadoras”. Os seguiremos informando ante cualquier novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-con-combustible-ahora-huelga-gasolineras-posibles-precios-mas-altos_325971_102.html

21 de abril de 2026 Más problemas con el combustible: ahora, huelga de gasolineras y posibles precios más altos Por si no fuese suficiente con los precios disparados del combustible, los avisos de escasez y racionamiento y la amenaza de cancelación de vuelos o recargos por las subidas, hoy conocemos que las gasolineras convocan huelga para el Puente de Mayo, que complicará el repostaje en días de gran movilidad. Más problemas con el combustible, ahora, huelga de gasolineras y posibles precios más altos Las gasolineras irán a la huelga. El anuncio lo han realizado conjuntamente los sindicados Comisiones Obreras y UGT, con un eslogan que queda además muy claro: “precios por las nubes, salarios por los suelos”. Incluso acusan a la patronal del sector de “llevárselo crudo”, en un contexto de gran inestabilidad en el mercado y de noticias muy pesimistas sobre el futuro inminente de los combustibles. Y es que, tal y como te venimos contando en las últimas horas, la Agencia Internacional de la Energía, la AIE, y el Fondo Monetario Internacional están elevando la preocupación por posibles problemas casi inminentes en el suministro de combustible, que puede desembocar en escasez y racionamiento. De hecho, hasta la OCU ha advertido esta mañana de consejos por la previsión de cancelaciones masivas de vuelos y recargos en los precios de los billetes de transporte por la subida del precio de los combustibles. Otro problema más: huelga de las gasolineras Pues bien, en medio de esta coyuntura, otro problema más. Como te hemos avanzado, las gasolineras irán a la huelga los próximos días 30 de abril y 3 de mayo, en pleno Puente de Mayo, al reclamar un incremento salarial mínimo del 2 por ciento anual y acusar ya a la patronal del sector de bloquear la negociación del convenio colectivo. Los sindicatos han convocado huelga en las gasolineras los días 30 de abril y 3 de mayo. Con el objetivo por tanto fijado de “desbloquear la negociación del convenio colectivo, la retirada de las propuestas salariales y el intento de imponer recortes encubiertos”, los sindicatos CC.OO. Industria y UGT FICA exigen además “un mecanismo de garantía que asegure, por lo menos, la actualización conforme al IPC real más un 0,5 por ciento”. Estas reivindicaciones de los sindicatos se añaden a otras solicitudes históricas del sector, como la mayor conciliación, la reducción de jornada o la mejora de los pluses a cobrar. Las organizaciones reclaman por tanto un “convenio digno que garantice salarios justos y derechos reales para los trabajadores”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-con-combustible-ahora-huelga-gasolineras-posibles-precios-mas-altos_325971_102.html

20-04-2026 RevoZport presenta el Street Body Kit para el Audi RS Q8 © соцсети revozport RevoZport ha presentado un nuevo paquete estético para el Audi RS Q8 con un uso intensivo de fibra de carbono. La actualización se centra en la imagen y no modifica el V8 biturbo de 640 CV. El preparador RevoZport ha presentado un nuevo paquete de modificaciones para el Audi RS Q8, haciendo que uno de los SUV más rápidos del mercado luzca todavía más agresivo. El proyecto recibe el nombre de Street Body Kit y está orientado прежде всего a cambios visuales. La característica principal es el amplio uso de fibra de carbono. Un nuevo capó con salidas de ventilación, un paragolpes delantero rediseñado con elementos aerodinámicos adicionales, faldones laterales ensanchados y un gran difusor trasero forman una imagen más deportiva y más radical. También se añaden nuevos alerones, tanto sobre la luneta trasera como en la tapa del maletero. El conjunto se completa con las salidas de escape ovaladas características de Audi Sport, nuevas llantas y pinzas de freno en contraste. El resultado hace que el RS Q8 parezca aún más cercano a un coche de competición que a un SUV familiar, algo muy en línea con la tendencia de buscar los modelos más rápidos y destacados del segmento. Eso sí, la parte técnica permanece intacta. Bajo el capó sigue estando el mismo V8 biturbo de 4,0 litros y 640 CV, que permite al crossover acelerar hasta 100 km/h en unos 3,4 segundos. Este tipo de preparación no va de ganar velocidad, sino de proyectar una imagen. El RS Q8 ya es uno de los SUV más rápidos del mercado, pero con este kit de carrocería se mueve ya en territorio de superdeportivo, aunque un estilo así no será del gusto de todos. FUENTE: https://speedme.ru/es/posts/id45903-revozport-lleva-al-audi-rs-q8-a-un-extremo-mas-agresivo-con-el-nuevo-street-body-kit

Maquetas en arcilla, además de bocetos, permiten asomarse al interior del estudio creativo de los Cuatro ArosAD La lista… estética Aztec (1988) Audi Quattro Spyder (1991) Audi Avus Quattro (1991) Audi TT concept car (1995) Audi A8 Coupé concept car (1997) Audi Steppenwolf (2000) Audi Nuvolari Quattro (2003) Audi Shooting Brake concept (2005) Adi e-tron Spyder (2010) Audi quattro concept (2010) Audi PB 18 e-tron (2018) Ferrari Luce Luz o iluminación, enfoque constante de la marca en el futuro y la nueva estrategia de nombres para su incorporación a los catálogos del Cavallino Rampante. ‘Luce’… más que un nombre, una visión. Este próximo mayo, Ferrari desvelará su nuevo modelo eléctrico; una nueva era donde convergen el diseño transparente, la ingeniería y la imaginación. Los principales componentes interiores ofrecen una primera visión tangible de la filosofía estética del nuevo Ferrari Luce: innovación fusionándose con la artesanía y el diseño vanguardista. En la fase de desarrollo, el colectivo creativo ‘LoveFrom’ trabajó en el Centro Stile Ferrari, bajo la dirección de Flavio Manzoni, desarrollando e concepto y respetando su intención original, a la vez que se garantiza que cada solución cumpliese con los objetivos funcionales de Ferrari, las limitaciones de empaque y los requisitos de homologación para un automóvil deportivo de producción. El proceso productivo aplica sofisticadas técnicas, presentando cada material en su forma más noble, como es el caso del aluminio, con el que se han realizando piezas meticulosamente mecanizadas a partir de piezas sólidas, y posteriormente sometidas a un innovador proceso de anodizado; tratamiento que crea una microestructura de celdas hexagonales ultrafinas en la superficie, lo que garantiz a una excepcional resistencia. El ritual de arranque sigue escrupulosamente la tradición de la marca: la llave -un exclusivo objeto táctil- está fabricada con el primer vidrio para automóviles diseñado para una extraordinaria durabilidad a los arañazos; contando incluso con una pantalla de tinta electrónica, que también marca un hito en la industria automovilística. Discreción funcional. Organizados en dos módulos analógicos, los controles del volante garantizan funcionalidad y claridad de uso. Una intuitiva disposición que evoca la disposición de los monoplazas de Fórmula 1: cada botón se ha desarrollado en aras de ofrecer la combinación más armoniosa de respuesta mecánica y acústica, basándose en más de una veintena de pruebas de evaluación con pilotos de Ferrari. FUENTE: https://www.diariodeleon.es/monograficos/motor/260418/2082268/audidisenos-leyenda.html

18.04.2026 Audi: diseños… de leyenda Tradicionalmente, el fabricante de los Cuatro Aros ha guiado su diseño por una visión estética clara, que ha acabado por convertirse en todo un elemento de identidad en los catálogos de Audi Diseño vanguardista… Diseño vanguardista… y emotivo. Superficies depuradas. Lo que parece sencillo, y coherente, tampoco surge simplemente del lápiz del diseñador; al contrario, es el resultado de un complejo proceso creativo. A lo largo de las décadas, ‘Audi Design’ ha creado multitud de icónicos vehículos producidos en serie, a la vez que también se han desarrollado números conceptos y estudios, que han encontrado un hueco -y no pequeño- en el corazón de los entusiastas de la marca. Ahora, una singular exposición del ‘Audi Museum Mobile’ presenta la muestra “Leyendas del diseño”. “Han pasado veinte años -comenta Stefan Felber, comisario de la exposición- desde que el Audi Museum Mobile dedicó una completa exposición a los estudios de diseño. Desde entonces, nuestros visitantes han solicitado repetidamente que retomásemos esta temática, y ahora ha llegado el momento. Concept cars como el Audi Quattro Spyder y el Avus Quattro han regresado al museo, acompañados de algunos estudios nunca antes expuestos, como el e-tron Spyder y el Aztec”. Más allá de los propios vehículos conceptuales, la exposición también presenta piezas especiales que tienen su origen en el taller de modelos Audi, que ofrecen una visión del proceso creativo que se ‘esconde’ detrás de los diseños: bocetos, representaciones y maquetas en arcilla permiten asomarse al interior del estudio creativo del fabricante germano, mostrando las ideas y los métodos de los diseñadores, así como el viaje desde la visión hasta la forma. Visión estética clara: filosofía que siempre ha mantenido Audi para el diseño de sus modelos.AD FUENTE: https://www.diariodeleon.es/monograficos/motor/260418/2082268/audidisenos-leyenda.html

Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ . . . . . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ .

Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/ . . . . . . . .

Audi RS 6 rodando en Nürburgring La salida es doble y ovalada, casi desproporcionadas, aunque estas aberturas cumplen una función estética, pues los escapes reales se ocultan justo detrás y son un poco más pequeños. Estos podrían contar con válvulas que permitieran apagar o acentuar el sonido del V6 biturbo sobre el que se teoriza que irá bajo el capó. Con sorpresas bajo el capó Históricamente, la gama RS de Audi ha servido como muestra de rendimiento, de evolución técnica y, de paso, como tope de gama más exclusivo en prácticamente todos sus modelos. El Audi RS 6, conocido por equipar incluso potentes bloques V10 de más de 500 CV se pasa al bando de la responsabilidad climática. La próxima generación podría contar con un sistema híbrido enchufable formado por un V6 biturbo y un propulsor 100% eléctrico. Según estimaciones internas, la potencia combinada ascendería a los 730 CV, convirtiéndolo en el Audi A6 más potente de la historia y en el rival a batir para el BMW M5. El de Baviera, con 727 CV, también recurre a una solución tipo PHEV. Sin embargo, en BMW han preferido conservar un motor V8, con un peso también por encima de los 2.500 kg. En el Audi RS 6, a cambio del incremento de potencia, también aumenta el peso. Este es un factor prácticamente insalvable para un súper-deportivo familiar híbrido enchufable de casi 5 metros de largo. Por otro lado, conlleva sus ventajas. Por ejemplo, de superar los 40 km de autonomía eléctrica podría lucir la etiqueta Cero de la DGT, tal y como hace su hermano menor, el RS 5. Su estreno está previsto para 2027, aunque podríamos tener las primeras imágenes oficiales sin camuflaje listas para finales de año. Audi RS 6 rodando en Nürburgring FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/

15.04.2026 Pillamos al nuevo Audi RS 6 rodando en Nürburgring: vuelve la versión sedán para darle guerra al nuevo BMW M5 Audi RS 6 rodando en Nürburgring La versión más potente del Audi A6 se ha dejado ver aún bajo el camuflaje por el circuito de Nürburgring y sus alrededores. La firma de Ingolstadt está poniendo a punto uno de sus buques insignia en materia de rendimiento para continuar con el legado del Audi RS 6, según los últimos indicios, por primera vez con motor híbrido enchufable siguiendo la estela del nuevo Audi RS 5. Otra de las novedades más relevantes es el regreso de la carrocería de tipo berlina, la opción con cuatro puertas, que vuelve a estar disponible después de más de 15 años de ausencia en el mercado. Audi RS 6: Una estética propia mucho más agresiva El Audi RS 6 luce varias diferencias evidentes incluso bajo el camuflaje. Entre las más llamativas, la carrocería se ha ensanchado con respecto a la de un Audi A6 convencional. Los pases de rueda son mucho más musculosos y las nuevas aberturas a los extremos del paragolpes delantero ayudan a refrigerar el equipo de frenos, que crece en tamaño para soportar un uso más exigente en circuito. Desde la vista lateral, las novedades más importantes se centran en las nuevas taloneras, más anchas y agresivas y la apertura tras la rueda delantera que ayuda a disipar el calor del neumático. Esta seña de identidad ya es clave en la gama RS de Audi, un elemento que se repite en los nuevos RS 3 y RS 5 sin excepción y que ya queda claro que veremos también en el nuevo Audi RS 6. Las llantas son enormes. En la versión de pruebas no fue posible ver cuál era su tamaño exacto, aunque todo apunta a que serán al menos de 20 pulgadas, una medida suficiente para acoger los discos de freno sobredimensionados adelante y atrás. El diseño de cinco radios dobles podría llegar al modelo de serie, aunque probablemente veremos algunas diferencias con respecto a la unidad en fase de desarrollo. Recuperando parte de su legado En la zona posterior no monta un enorme spoiler trasero. En su lugar añade un pequeño añadido en la parte intermedia y conserva los pilotos de LED traseros con forma de T. Para seguir la línea estética del resto de la familia RS, los escapes pasan a una disposición más céntrica en el paragolpes. FUENTE: https://www.autonocion.com/fotos-espia-audi-rs-6/

La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Claves para no volver a perder puntos Las detracciones más habituales siguen estando ligadas al exceso de velocidad, al uso manual del móvil, al alcohol y las drogas, al cinturón o a maniobras especialmente peligrosas. Por eso no basta con esperar a recuperar el saldo: conviene revisar bien qué conductas son las que más castiga el sistema. En ese sentido, ayuda recordar que hay infracciones especialmente severas, como recoge el repaso a las multas de la DGT que pueden hacerte perder 6 puntos, y también llevar control de posibles notificaciones a través de herramientas como la consulta de multas y puntos en TESTRA, porque muchas veces el problema no es solo perder puntos, sino no enterarse a tiempo de que el expediente ya es firme. Preguntas frecuentes sobre recuperar los puntos del carnet ¿Cuánto tarda la DGT en devolver los puntos del carnet? Si aún conservas puntos, recuperas el saldo inicial de 12 tras dos años sin sanciones firmes que resten puntos. ¿Puedo recuperar puntos con un curso sin esperar dos años? Sí. Un curso de recuperación parcial permite recuperar hasta 4 puntos, dura 10 horas y puede hacerse una vez cada dos años, o una vez al año si eres conducto r profesional. ¿Qué pasa si me quedo sin puntos? Pierdes la vigencia del permiso, debes hacer un curso de 20 horas, esperar el periodo de inhabilitación y superar una prueba teórica. Cuando recuperas el permiso, vuelves con 8 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

Recuperación automática de puntos sin cursos La recuperación automática existe, pero no siempre se entiende bien. Si no vuelves a cometer infracciones que resten puntos, la DGT devuelve el saldo inicial sin necesidad de hacer ningún curso. El plazo es de dos años desde la última sanción firme con pérdida de puntos, y esa es la referencia que de verdad importa para echar cuentas. También hay un matiz importante: una cosa es volver al saldo inicial y otra distinta acumular más puntos por buena conducta. Quien parte de 12 puede alcanzar 14 tras tres años sin infracciones que resten puntos y llegar a 15 tras otros tres años más. En cambio, quien es novel o recupera el permiso tras perderlo vuelve antes a 12, concretamente después de dos años sin infracciones con detracción, y luego ya sigue la misma progresión que el resto. ¿Qué ocurre si se pierden todos los puntos? Cuando el saldo llega a cero, el permiso pierde su vigencia y ya no puedes conducir. En ese escenario no basta con esperar a que pase el tiempo: hay que realizar un curso de recuperación del permiso o licencia, superar una prueba teórica en Tráfico y respetar el periodo de inhabilitación que corresponda. En la pérdida total de puntos, los plazos también están tasados. Debes esperar seis meses sin poder conducir, o tres meses si eres conductor profesional. Si es una segunda o sucesiva pérdida de vigencia por puntos, el plazo sube a doce meses, o seis meses para conductores profesionales. Una vez recuperado el permiso, vuelves con 8 puntos, no con 12. Además, conducir después de la notificación firme de pérdida de vigencia constituye delito. Cursos para recuperar puntos antes de que pase el plazo Si aún te quedan puntos y no quieres esperar dos años para volver al saldo inicial, puedes hacer un curso de sensibilización y reeducación vial. Aquí hay una novedad importante frente a información antigua que todavía circula por Internet: hoy estos cursos permiten recuperar hasta 4 puntos, no 6. Además, duran 10 horas y pueden hacerse una vez cada dos años, o una vez al año en el caso de los conductores profesionales. A eso se suma otra vía adicional: los nuevos cursos de conducción segura y eficiente permiten ganar hasta 2 puntos, siempre con saldo positivo y hasta el límite máximo de 15. Son una opción cada vez más interesante para quienes quieren mejorar hábitos al volante y, de paso, reforzar su saldo, igual que sucede con los nuevos cursos con los que la DGT ya permite sumar dos puntos. Cómo consultar el saldo de puntos de forma oficial La consulta oficial del saldo se hace a través de la DGT. Puedes verla online, en la app miDGT o por teléfono, y también pedir un certificado oficial de puntos si necesitas acreditarlo ante terceros. En la práctica, muchos conductores usan la sede electrónica con certificado digital, DNIe o Cl@ve. También resulta útil tener la app miDGT actualizada en el móvil, porque centraliza puntos, permiso digital y otros trámites, algo que explica bastante bien esta guía para consultar el saldo de puntos y recuperarlos sin complicarse con trámites innecesarios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

17 de abril de 2026 ¿Sabes cuándo recuperas tus puntos del carnet? ¡Descubre los plazos oficiales y cómo consultarlos! La DGT te devuelve los puntos, pero ¿cuándo? Diferencia entre recuperación automática, cursos y pérdida total para no fallar en los plazos. ¿Cómo saber cuándo me devuelven los puntos del carnet? Cómo saber cuándo me devuelven los puntos del carnet es una duda muy habitual después de una multa con detracción. El sistema de permiso por puntos no solo castiga las infracciones graves o muy graves, también permite recuperar saldo si pasa el tiempo sin nuevas sanciones en firme o si se realizan determinados cursos reconocidos por la DGT. Hoy el marco es más claro que hace unos años: el plazo general para volver al saldo inicial se unificó y ya no depende de si la infracción anterior fue grave o muy grave. Saber qué plazo te corresponde, qué curso sirve en cada caso y cómo consultar el estado real de tus puntos evita errores muy comunes. También ayuda revisar bien las notificaciones. La cuenta no empieza desde el día en que cometiste la infracción, sino desde que la sanción es firme en vía administrativa. Esto es especialmente importante si aún estás pendiente de revisar las multas que puedas tener activas en la DGT o en tu ayuntamiento. ¿Cuándo se recuperan los puntos del carnet según la normativa? La regla general actual es sencilla: si todavía conservas saldo y pasan dos años sin que te sancionen en firme por una infracción que quite puntos, recuperas el saldo inicial de 12 puntos. La normativa actual eliminó la antigua diferencia entre dos años para infracciones graves y tres para muy graves, así que hoy ese plazo se ha unificado. Eso no significa que todos los conductores partan siempre de 12 puntos. Con carácter general, se empieza con 12, pero los conductores noveles y quienes recuperan el permiso tras haberlo perdido comienzan con 8 puntos. A partir de ahí, se puede volver a 12 y, con una trayectoria sin sanciones, subir incluso hasta 15, algo que conviene tener presente, igual que cuando se revisa cuántos puntos tiene realmente un conductor novel y cómo evoluciona su saldo con el paso de los años. Los cursos de conducción segura permiten recuperar puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sabes-cuando-recuperas-tus-puntos-carnet-descubre-plazos-oficiales-como-consultarlos-ecn_325763_102.html

Todos los carriles VAO de ocupación confirmados en España para 2026 Y, como hemos avanzado, el objetivo de la DGT es que antes de acabar el año haya en España hasta 8 carriles de este tipo con controles de detección. Te enumeramos ya, uno a uno, todos los carriles VAO que confirma ahora la DGT: todos estarán activos a lo largo de este 2026. Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html

Estos dispositivos son así ya capaces de analizar el interior del coche en tiempo real y pueden determinar si el conductor cumple con el requisito mínimo de ocupación para usar ciertos carriles… que cada vez son más. Y es que, si hasta ahora eran solo 2 o 3 los que se ubicaban de este tipo en toda España, centrados solo en Madrid y Valencia (hay que recordar que la DGT no tiene las competencias de tráfico en Cataluña y el País Vasco), ahora Tráfico confirma que, antes de acabar el año 2026, los carriles de ocupación se contarán al menos en 8 por toda España. Esta nueva política para reducir el tráfico en los accesos a las grandes ciudades y “aumentar la ocupación de los vehículos”, justificada también por el director de la DGT, Pere Navarro, con la frase de “si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible y la mitad de emisiones”, ha llegado este año además con la novedad de una instrucción de Tráfico que ya prohíbe también sus accesos a los vehículos con etiqueta 0 si viaja solo una persona, coches que hasta ahora tenían siempre derecho de paso independientemente de su ocupación. Ya no. Multas de 200 euros El problema viene en que muchos conductores siguen pensando que pueden circular por el carril VAO simplemente por tener hoy un coche eléctrico o híbrido, ya que pudo ser uno de los motivos y factores que impulsó en los últimos años su compra, y ya no siempre es así. Circular indebidamente por un carril VAO está sancionado con multas que pueden alcanzar los 200 euros, y ahora con estos nuevos sistemas de control, es mucho más difícil “colarse” sin ser detectado. La DGT confirma la instalación de hata 8 nuevos carriles VAO con restricciones de paso en España a lo largo de 2026. Estrenados estos primeros radares de ocupación en dos autovías ya con carril VAO, los nuevos de la A-2 en Madrid y el de Sevilla que se ubica ya en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria, la DGT ya ha confirmado que estos dispositivos forman parte de “un proyecto de nueva solución flexible y de bajo coste, que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Es decir, habrá más cámaras de detección de este tipo. En concreto, se componen ya de nuevas cámaras de la DGT con la misión de grabar a todos los vehículos que accedan a estos carriles VAO, vigilando con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación estos carriles, y sancionando a todos los vehículos en los que viajen solo una persona y entren y salgan por lugares no permitidos. Hasta ahora, estas denuncias solo se tramitaban con la presencia de agentes de la Guardia Civil que detectaban las irregularidades de ocupación, pero ahora se hará por cámaras de detección automática. Nueva señal S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html

17 de abril de 2026 Ni etiqueta 0 ni coche eléctrico: así te pueden multar ahora ya por ir solo en tu vehículo Muchos conductores siguen creyendo que tener un coche con etiqueta 0 o ECO de la DGT es suficiente para circular sin restricciones. Pero no: también a ellos les está poniendo ya Tráfico nuevas multas de hasta 200 euros. Ni etiqueta 0 ni coche eléctrico, así te pueden multar ahora ya por ir solo en tu vehículo Las multas por restricciones de circulación se expanden ya por España y lo hacen, por primera vez, sin tener en cuenta ni el tipo de vehículo ni el sistema de propulsión que los impulsa, por muy ecológico que sea. La novedad se encuentra ahora en los denominados carriles VAO (para Vehículos de Alta Ocupación), donde ahora la vigilancia ha dado un salto importante, introduciendo cambios normativos y regulatorios aprobados ya por la DGT y el Ministerio del Interior. Ni una etiqueta 0 Emisiones te permitirá ya libertad de movilidad. El radar que no mide velocidad… pero sí cuántos vais en el coche La Dirección General de Tráfico ha empezado así a desplegar nuevos sistemas capaces de detectar cuántas personas viajan dentro de un coche. Estos primeros radares de ocupación no buscan cumplir la función de los radares de velocidad tradicionales, sino que operan mediante cámaras avanzadas con inteligencia artificial para “observar” en el interior de tu coche y sancionar a los vehículos que, con solo una persona a bordo, ya tienen siempre prohibido el paso, independientemente de su etiqueta o sistema de propulsión, en los nuevos carriles VAO que se multiplican por nuestro territorio. La DGT ya estrena los primeros radares de ocupación en dos carriles VAO de Madrid y Sevilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-etiqueta-0-ni-coche-electrico-te-pueden-multar-ahora-ya-por-ir-solo-en-tu-vehiculo_325808_102.html

AEA exige el final de los cobros de multas en Madrid Y es que, tal y como te contamos hace solo unos días, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha exigido ya al Ayuntamiento de Madrid que, por ejemplo, “ordene la inmediata paralización del cobro de las multas impuestas en la Capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, ante la inminente decisión del Tribunal Supremo pronunciándose. Y es que el alto tribunal español está a las puertas de confirmar su decisión definitiva entorno a estas Zonas de Bajas Emisiones, lo que podría sentar jurisprudencia a lo largo de toda España. Porque no hay que olvidar que una cadena con hasta 13 sentencias judiciales ya han llegado a anular temporalmente Zonas de Bajas Emisiones en ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila. Hasta 13 sentencias judiciales han ido ya anulando temporalmente distintas Zonas de Bajas Emisiones en España. Además, la asociación Liberum, un colectivo que ya ha logrado en los últimos meses que se anulasen algunas Zonas de Bajas Emisiones como las de Segovia y Badajoz, ahora ha decidido ir recurriendo por toda España este tipo de áreas con restricciones, que parecen más en el alambre que nunca. ¿Podremos asistir en España con el tiempo a una resolución similar a la aprobada ahora en Francia? Lo iremos viendo… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html

Por todo ello, la Asamblea Nacional de Francia considera que estas áreas con restricciones provocan que “se frene la libertad de movimiento de las clases sociales más vulnerables, mientras que las personas con mayor poder adquisitivo puedan seguir circulando por las ciudades con normalidad”. Ya la decisión, como hemos avanzado, solo está pendiente de pasar por el Tribunal Constitucional, pero la voluntad política ha quedado plasmada con el deseo de anular las Zonas de Bajas Emisiones. En España, las ZBE "pueden tener los días contados" Ante el conocimiento de esta decisión, las asociaciones de automovilistas en España celebran un resultado que esperan pueda terminar contagiando a España. El Real Automóvil Club Vasco Navarro, el RACVN, se ha mostrado optimista al defender los mismos argumentos que han valido para derogar la Zona de Bajas Emisiones en nuestro país vecino. “Desde el RACVN se viene luchando contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en San Sebastián, Bilbao y Vitoria desde su aplicación. No por no compartir la necesidad de implementar normas orientadas a una mayor sostenibilidad en las ciudades, sino por considerar que las ZBE ni mejoran el aire de las ciudades, ni incrementan la sostenibilidad global”. Además, recuerdan que la asociación ha impugnado su aplicación y el proceso administrativo está aún en curso. El RACVN considera que en España, las Zonas de Bajas Emisiones pueden también "tener los días contados". El RACVN declaró hace unos meses, por boca de su presidente, que “las Zonas de Bajas Emisiones tenían los días contados en España, por rectificación política o por vía judicial”. La primera es la que ha triunfado en Francia, mientras que nuestro país parece encaminarse más por la segunda vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html

17 de abril de 2026 Fin a Zonas de Bajas Emisiones por desigualdad social, ¿la sentencia a las áreas con restricciones? Francia deroga ya sus Zonas de Bajas Emisiones en todo el país, una medida aplaudida hoy por las asociaciones de automovilistas que buscan ya en España, mediante sentencias judiciales, el fin también en nuestro país de las áreas con restricciones. Fin a Zonas de Bajas Emisiones por desigualdad social, la sentencia a las áreas con restricciones Ya es oficial: Francia pondrá fin a las Zonas de Bajas Emisiones tras casi 5 años de funcionamiento en algunas de sus grandes ciudades. La medida, ya aprobada por ley en la Asamblea Nacional, pende ahora solo de la ratificación definitiva por parte del Tribunal Constitucional, pero todo indica a que concluirá con su tramitación tras casi un año de debate político y judicial. Tanto la Asamblea Nacional como el Senado han votado ya mayoritariamente a favor de eliminar las ZBE en Francia, mediante la aprobación de la nueva ley de simplificación de la vida económica, que incluía directamente su derogación. Impulsadas en las ciudades francesas de más de 150.000 habitantes, con 275 votos a favor y 225 en contra en el Congreso, y con 223 votos a favor y 100 en contra en el Senado, su final parece ahora definitivo. Derogadas las ZBE en Francia por "fomentar las desigualdades" El objetivo de los partidos políticos que han votado a favor de la derogación de estas Zonas de Bajas Emisiones es que simplemente puedan ya activarse en las áreas urbanas que superen regularmente los umbrales de calidad del aire y no se apliquen de forma general al “fomentar las desigualdades”. Los argumentos esgrimidos para tumbar su regulación han girado entorno así a las “desigualdades sociales” que causan, al considerar, según han declarado sus portavoces, que “el hecho de prohibir la circulación a coches antiguos, bajo el pretexto de una disminución de la contaminación ambiental, perjudica sobre todo a las clases más populares, que no pueden acceder a un coche nuevo”. Francia ha votado la derogación de todas las Zonas de Bajas Emisiones del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html

. . . . . . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

Sin embargo, echando un vistazo más detenido a la parte delantera se pueden ver sendos radiadores completamente nuevos, y que son los propios del brutal motor V6 de 2.9 litros biturbo. Un detalle tan interesante como los que se encuentran en la parte trasera, donde los tubos de escape ovalados ya se abren paso, a pesar de no ser los definitivos. Ni la ubicación tampoco. Los técnicos de la división deportiva han aprovechado el hueco de los escapes de las versiones PHEV, equipados con embellecedores más planos, para alojar estos, que se situarán más al centro. Cuando la batería de iones de litio del sistema PHEV sea colocada en su sitio definitivo, por delante del escape y del radiador del diferencial del sistema de tracción quattro. La zaga del nuevo Audi RS Q5 2028 es provisional pero promete una buena dosis de agresividad. Casi 640 CV en el nuevo Audi RS Q5 que llegará en 2028 El futuro Audi RS Q5 contará con el tecnológico puesto de mandos de las versiones normales, con las dos grandes pantallas digitales, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Pero, ambas con unos gráficos específicos con el sello de Audi Sport, además de unos asientos delanteros más deportivos y envolventes, y una decoración especial que, en opción, puede ser de carbono. La comodidad típica del Q5 no saltará por los aires, pero sí que quedará relegada casi a un segundo plano, implementando unos reglajes en el chasis con un enfoque más radical. A la altura de las prestaciones realmente bárbaras que ofrecerá el sistema híbrido enchufable (PHEV) con 639 CV de potencia máxima, y con el plus de que el motor eléctrico añadido permitirá disponer de 177 CV para rodar en modo eléctrico con una autonomía máxima de casi 90 kilómetros. Una bestia que te hará dudar de si la opción más interesante que se adapta a tus necesidades es este RS Q5, para el que tendrás que esperar hasta mediados de 2028 para verlo en los concesionarios, o tienes suficiente con el RS 5 Avant. Seguramente, éste ligeramente más rápido que el SUV al estar más cerca del suelo, pero eso es algo que tienes que valorar.... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html