juliaars2000

Motul es motul, aunque en forocoches, pocos salen de castrol. Y este para quien le guste ir a cuchillo jajajjaja Link Aceites con base ester. Y éste para lo más de lo más.... Link Como nota, este aceite es literalmente blanco.

Interesante !

Como el OEM nada... solo falta sensores de desgaste en color jajajaj como en gran turismo

sustituir calentadores averiados, descarbonizar y como remedio milagroso xenum descarbonizante.

Motul, pata negra jajaja

Igual en audi no pasa pero en un Peugeot 407 se juntó con 300.000 km de gratis jajajaja

La línea es correcta: 4f0920901g Ojito con los km, no será el primero que intercambia un cuadro y se suman los km de uno con los del otro.

Yo creo que más bien es un problema de ajuste, salvo que esté el cable quemado o similar.

Exacto, ya nos contaras...

Si lees, hay averias hasta del 2013, borralas y haz un seguimiento.

Pues si, menuda faena.... Yo no se cuando lo hare....

Y luego esos residuos, podrian rayar las camisas ufff no mola nada.

Yo lo que hice y de momento 3 semanas ok, es doblar todos los pines con un destornillador y asi que ajusten mas. Solucionado, 3 semanas sin fallo alguno.

Exacto twinspark, los tensores son hidraulicos, cuando apagamos el motor empiezan a gotear y no retienen el aceite. Se desceban y las cadenas se destensan, al arrancar suena mal hasta que se cargan de aceite recuperando la tension En teoria asi funciona un tensor hidraulico.

Me vais a matar pero sigo en mis 13, será que soy muy cabezón pero si con limpia hornos dejándolo horas y con limpia chimeneas dejándolo también más horas, no salía la porquería rascando con un destornillador... Os aseguro que eso no hará absolutamente nada. Es el mismo que usa eci, peugeot etc.... es como pasar un paño , algo hace pero no para nuestro coche sus preciosas bancadas pestosas

En eso estoy totalmente de acuerdo ! Forté, liqui moli o para mi gusto, el mejor, xenum.Quiero entender que sacándolos, no? Solo por fuera? Como dice el compi, con líquidos que se introducen en el depósito. ojito que con el frío, yo noto en el trayecto diario de 7km, una subida de casi 1 litro ahora empieza el buen tiempo y ya se nota que baja. Yo también soy de cambiarlo pronto. y nunca soplar los filtros para volver a meterlos, el tamaño de los poros de filtración aumenta, pasando más porquería al motor. De hecho, un filtro sucio limpia más que una limpio pero tampoco es cuestión de que vayamos con el filtro tupido jajjaa

ya nos contarás marioj !

Tendras que comprarlas, pintarlas si no vienen pintadas, pagar a un ingeniero que firme el proyecto y finalmente que lo metan en ficha tecnica. 300 facil para empezar.

En nuestro coche tienes que modificar centralita y soltar bastantes euros Yo, si no da problemas soy de egr funcionando. Lanzo una pregunta al aire. Alguien ha conseguido sacar la egr? Como lo hizo? Yo me topaba con un la culata y no podia meter la llave xzn que se necesita

Forté, liqui moli o para mi gusto, el mejor, xenum.

Cambio filtro gasoil, filtro aire, filtro aceite, aceite, descarbonizar admisión, limpieza inyección. Con eso seguro que lo apañas, sino, revisar caudalímetro, sonda labda y suma y sigue... pero hay que empezar por los más básico.

De hecho, me juego la cuenta a que las bancadas se estropean por tanta carbonilla que impide el cierre correcto y el servomotor las fuerza.

Si quieres descarbonizar bien, o desmontas o desmontas. Descarbonización sí.

En garantía lo dudo y más tras 12 años de la salida del A6 C6 Lo interesante sería hacer un brico para arreglar el tensor caseramente sin necesidad de comprar unos nuevos. Un forero lo hizo pero apenas explicó nada, simplemente que sacó el muelle 0,5cm y realmente nuestro problema es que se "desceban" los tensores.

Tienes dos aforadores, cuestión de revisarlos a ver cuántos ohmios dan al mínimo y al máximo.