jmdes1

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Yo he colgado un post en el foro de Vag-Com sobre el ajuste básico-adaptación de embragues, esta semana.... a cuento de que.... ahora me explico. Al Octavia DSG de mi padre le hice el mantenimiento de los 120.000 km. en un taller no oficial (distribución aceite, filtros, y sustitución de ATF y filtro de ATF), el caso es que después de hacer esto último, le hice un ajuste básico y adaptación de embragues.... el cambio que ya de por si es una pasada (me gusta mas que mi Multitronic) mejoro notablemente, sobre todo al arrancar en parado mientras el coche esta frio; el tirón era muy ostensible al poner la marcha atras. Por otra parte, en una campaña que me habián hecho de Audi hace ya tiempo, me habian corregido el "lag" o retraso para salir con la marcha atras engranada..... si no recuerdo mal me habian hecho lo mismo que le hice yo al coche de mi padre ahora y se noto mucho. En el DSG fue sencillisimo, acabe en unos 5 min, mas otros 10 de un test drive para acabar el proceso y que el coche se ajuste a los nuevos parametros... en el A4 no se si es igual de facil pero me imagino que se notara lo mismo que en el DSG. salu2

Hace unos días en el Skoda Octavia de mi padre hemos realizado el mantenimiento de los 120000 km. El coche es DSG y después de ver varios manuales por internet he realizado yo mismo con el VAGCOM, el ajuste básico y adaptación de embragues, he de decir que la mejoría en el funcionamiento del cambio es muy notable. A mi en el A4 me faltan unos cuantos km. para llegar a esos km. pero no he encontrado ningún manual. Si alguien tiene información o puede extraerla del Elsawin será bienvenida. Un saludo compañeros.

Yo si tuviera una economia holgada.... el nuevo sin duda. Yo creo que del precio que tienes ahora habra que sumarle unos 8000-10000 Euros a igualdad de equipamiento... cuando acaban de salir ya se sabe, hay que pagar el pato. Piensa que de comprarte el actual aunque solo tenga mil km. sera el modelo antiguo respecto del nuevo cuando este se empiece a comercializar. salu2

El fallo me sigue saliendo por el problema anteriormente descrito (colector de admisión) el tema de la EGR resulta que esta el coche reprogramado y anulada esta, electronicamente, la chapa ya no tiene mucha función por no decir nada, pero ahí esta. Ok, entonces si entiendo bien, al poner la junta de 9 mm. no tiene que saltar el chivato y por ota parte, es beneficiosa porque entrara menos porqueria. Gracias y salu2

Hola zZarZiLLoSs Despues de un tiempo, y al instalar esa chapa con orificio de 9 mm. te sigue saliendo el testigo del motor en amarillo o ya no?? Que impresiones te ha dado con esa chapa?? salu2

Me parece muy interesante alargar la vida de la EGR. También limpiaís la admisión?? De lo que habeís probado a ninguno os da fallo?? Enhorabuena por el brico salu2

Esta claro que lo haría un mecánico, yo no tengo conocimientos , ni utillaje..... lo que pasa es que donde yo llevo los coches de la familia (casi todos VAG) el mecánico es muy bueno, pero ya no lo pillo el VagCom y prescinde de el. Este mecánico del que hablo fue Jefe de Taller en un concesionario VW hace unos 15-20 años, aún asi de VagCom nada de nada; entonces cuando me toque cambio de correa, el que me haga la parte mecanica y yo compruebo que todo esté en orden con el VagCom. salu2

Me imagino que sera muy interesante comprobar este valor e incluso ajustarlo, si cambias la correa en un taller no oficial. Ya sabeis como se ajusta el avance, para dejar el valor a cero? salu2

Acabo de ver en el mio y no veo ningun sitio en el que se pueda enganchar.... yo en tu lugar probaría con los alicates (sin demasiada fuerza), poniendo algo entre los alicates y el encendedor para no marcarlo. salu2

Te sale muy bien de precio.... de ahi que la dificultad para hacer el trabajo sea relativamente pequeña. Seguro que no nos cobraran 18 Euros por un cambio de distribución. salu2

La verdad es que nadie se ha animado a hacer un brico.... en el foro tienes mucha info. Sobre el tema de hacer el cambio uno mismo, creo que es mas cuestión de ser meticuloso y ordenado (necesitas Vagcom) que la dificultad que pueda presentar. El protocolo es similar (no igual) al del cambio DSG o S-tronic y se encuentran varios bricos de gente que realiza el cambio de ATF (DSG o S-tronic) en su garaje. salu2

Depende del tamaño del garaje.... Al arrancar un coche hay que ventilar el local...... 15 minutos en un espacio cerrado son muchos minutos sin una ventilación mecanica. El que tenga interes en el tema que busque el termino "muerte dulce", aqui os dejo una ilustración, pero hay muchas mas: http://www.elcorreo.com/vizcaya/20130402/mas-actualidad/sociedad/victimas-muerte-dulce-201304021847.html salu2

Cuanto siento lo de tu esposa, aun sin haber tenido el placer de conocerla. Nunca he leído una nota así en el foro, cargada de tan profundas emociones. Un abrazo.

Es curioso que el manual ponga que se tenga una conducción alta de revoluciones cuando tiene lugar la regeneración y que no sepas cuando se realiza, a menos que vayas al ralenti, donde si notas el coche más acelerado de lo normal. Salu2

He leido que determinadas marcas de coches activan un chivato cuando se esta realizando la regeneración del DPF. Es posible activarlo en nuestros B8 para favorecer la óptima regeneración del DPF?? Todo esto suponiendo que lo incorpore el cuadro de instrumentos. salu2

Sin duda, se tiene que trabajar mejor. Pero no se complica el tema al ser Multitronic..... que se puedan mezclar liquidos?, sustitucion del ATF?, etc. En un manual tal vez la cosa se complique bastante menos, tengo esa impresión; claro yo no soy especialista del tema y a lo mejor es mas un tema de ser ordenado, que otra cosa. salu2

A un colega se la hicieron en un B7 el año pasado y no desmontaron todo, nos explico el mecanico que se adelanta el radiador y el parachoques unos cm. pero no se extraen.... que con eso ya tiene suficiente espacio para trabajar. Sabe lo que se hace fue jefe de taller de VW y como digo esto fue en un B7 no se si sera posible en un B8 y es que la cosa se complica aun mas si es Multitronic, ya que esta el radiador de la caja de cambios y el ATF. Un saludo

Tal vez alguien puede mirar sus facturas y confirmarle a lomoi la referencia. salu2

Hola No me falla, ni tengo la seguridad de que sea esa pieza, pero por lo que he leído en el foro creo que es esa pieza. Tampoco se donde se ubica.... ya nos confirmaras si es la misma y su posición. Salu2

Hola A mi no me ha pasado aun, pero todo llegara por lo que se ve..... He leido en el foro que suele ser el sensor de presion diferencial, aunque como bien pones tu puede ser tambien una de las tuberias que llega a el. Ya nos contaras si fue el dichoso sensor. Tiene un coste de unos 50 Euros. salu2

El precio una vez que empieces a disfrutarlo.... quedara en segundo plano y eso es lo que realmente importa. salu2

Esto de meter dos dedos, tres dedos..... sacado de contexto, tela :lmfao: :lmfao: salu2

Genial. Si fuese necesario sustituir el disco, habría que quitar el porta-pinza? o no es necesario. Las referencias de las pastillas son iguales para todos 8K 2.0 TDI o cambian.... si fuesen las mismas y las poneis, mejor que mejor. :laugh: salu2

Al final lo más práctico es pedir prestado un extractor grande, se pierde mucho tiempo con estos inventos. Con tanta tontería de limpiezas y saneamientos, eché casi una manaña entera con este asunto. Eso sí, muy entretenida. Asi te ha ha quedado, impecable. Yo tengo poca herramienta y cuando te fabricas una, pues también te satisface..... hay que darle al coco, jajaja salu2