jmdes1

Mi mecänico me dijo que no se resolvia porque algunas juntas son metálicas y al poco tiempo vuelve a perder....ya nos contaras. La mariposa de admisión y la EGR estan una al lado de la otra, no me precisaron por cual perdia. salu2

Me imagino que rezuma la EGR, a mi me ha pasado también. No es nada serio pero mancha bastante, una faena la verdad.... sobre todo si tegusta ver el motor impoluto. salu2

Pues eso que me ha dado fallo el intermitente del retrovisor izquierdo y para mi sorpresa ambos espejos retrovisores tienen unas gotillas de agua de condensación dentro. Alguien ha tenido y solucionado este problema sin pasar por el concesionario. Decir que mi coche siempre duerme en garaje, no me explico como ha llegado esa agua ahi. Alguna campaña abierta al respecto? salu2

Se ve que dan bastante guerra, ya he leido mas post en el foro hablando de los dichosos soportes. Mi coche es un multitronic y me parece escuchar un "rumor" cuando el coche esta frio y en aceleración (no son necesarios los baches), no se yo si sera algun soporte de este tipo, incluso el de la caja de cambios que ya lo ha cambiado algún compañero del foro. Ya nos contaras. salu2

Si Tengo Concert también.... Pásate por el manual de Vagcom y ahí te explican como se codifica, es sencillo. Un saludo

La info de la bateria en e MMi hay que codificarla con el Vagcom Mi coche con cinco años, esta parado toda la semana como el tuyo y nunca me salio tal mensaje, me imagino que la bateria estara en la ultimas... salu2

He limpiado la EGR, la verdad es que no estaba muy sucia.... He puesto la chapa que veis en la foto para reducir la entrada de gases a la EGR y consecuentemente al motor, concretamente la chapa que veis tiene un diametro de 10,5 mm. y despues de probar el coche no me ha dado fallo de ningún tipo. La reducción en la sección es aproximadamente un 72,5 %, esto no quiere decir que entren un 72,5 % menos de gases recirculados, las leyes de la física no funcionan así, pero si que entraran menos gases y a la larga se ensuciara menos la EGR. Esta es mi experiencia.... salu2

Unos 6-7 meses despues la bateria del coche de mi padre se agoto...... compre una en bateriasencasa y todo perfecto, ademas fabricada en diciembre de 2013, es decir, son de fabricación reciente. salu2

Tenía entendido que las baterías sin mantenimiento se rompe la tapa al sacarla y ya no se puede cerrar. ¿Alguien ha comprobado si se puede rellenar en las nuestras? Yo en el Golf IV y en el Skoda Octavia II pude abrir ambas, en una venian roscados y en el otro a presión; curiosamente faltaba liquido en la roscada. Salu2

Vaya paliza.... Yo he realizado viajes de 500 km en un día y la verdad que cuando me bajó del coche como si nada.... sigo con mi trabajo. En otros coches quedaba baldado para todo el día.... Sí que hay diferencia y mucha. Salu2

En el DSG tampoco cambias ningun bit, es un proceso con tests. De cualquier forma si con el VAS es sencillo me lo comprare cuando llegue el momento. Penzoil notaste mejoría después de la adaptación? salu2

Alguien ha comprobado el nivel de liquido de esta supuesta batería sin mantenimiento, porque yo en el coche de mi padre le quite la tapa y me encontré con la sorpresa de que estaba vacío prácticamente. El coche ya fallaba, lo rellene y después empezó a ir bien de nuevo.... Tenía una tapa de plástico que abría los 6 compartimentos. salu2

No cambiaste el filtro verdad, de haberlo cambiado seguro que el llenado era mas sencillo. Lo de los litros, parecen pocos pero en el DSG de mi padre también se lleno con cinco..... Ya se que son diferentes, pero también me "clavaban" mas en el concesionario. salu2

De momento busco información, la verdad es que mi coche ahora va sin problemas.... pero comprobada la mejoria en el de mi padre (DSG) tenia curiosidad sobre lo que se hace con los Multitronic cuando se reemplaza el ATF. En el DSG lo hice después de leer bastante por los foros y ha mejorado mucho, aunque no se exactamente cuando es recomendable hacer esta adaptación, yo lo hice con 120.000 km. despues de sustituir filtro y ATF. A mi me habian hecho una adaptación con el tema de los tirones, sin haberme sustituido ninguna pieza.... entonces es o no adecuado hacer una adaptación con un cierto número de km.??.... o la caja va realizando un aprendizaje con el paso de los km. y no es precisa la adaptación?? salu2

En realidad es un procedimiento, no hay opciones.... no soy un experto pero se supone que se adaptan los embragues al desgaste que van adquiriendo con los kilómetros. salu2

Gracias, pero la única herramienta que tengo es el Vag Com y la verdad es que me resultó tan fácil en el coche de mi padre que quisiera hacerlo con él, yo no tengo prisa porque mi coche de momento va bien pero cuando le haga el cambio de ATF quisiera saber cómo realizar esta operación. Seguro que alguien le habrá hecho ya, sólo queda esperar a que cuelgue algo por aquí y nos ilustre. salu2

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Yo he colgado un post en el foro de Vag-Com sobre el ajuste básico-adaptación de embragues, esta semana.... a cuento de que.... ahora me explico. Al Octavia DSG de mi padre le hice el mantenimiento de los 120.000 km. en un taller no oficial (distribución aceite, filtros, y sustitución de ATF y filtro de ATF), el caso es que después de hacer esto último, le hice un ajuste básico y adaptación de embragues.... el cambio que ya de por si es una pasada (me gusta mas que mi Multitronic) mejoro notablemente, sobre todo al arrancar en parado mientras el coche esta frio; el tirón era muy ostensible al poner la marcha atras. Por otra parte, en una campaña que me habián hecho de Audi hace ya tiempo, me habian corregido el "lag" o retraso para salir con la marcha atras engranada..... si no recuerdo mal me habian hecho lo mismo que le hice yo al coche de mi padre ahora y se noto mucho. En el DSG fue sencillisimo, acabe en unos 5 min, mas otros 10 de un test drive para acabar el proceso y que el coche se ajuste a los nuevos parametros... en el A4 no se si es igual de facil pero me imagino que se notara lo mismo que en el DSG. salu2

Hace unos días en el Skoda Octavia de mi padre hemos realizado el mantenimiento de los 120000 km. El coche es DSG y después de ver varios manuales por internet he realizado yo mismo con el VAGCOM, el ajuste básico y adaptación de embragues, he de decir que la mejoría en el funcionamiento del cambio es muy notable. A mi en el A4 me faltan unos cuantos km. para llegar a esos km. pero no he encontrado ningún manual. Si alguien tiene información o puede extraerla del Elsawin será bienvenida. Un saludo compañeros.

Yo si tuviera una economia holgada.... el nuevo sin duda. Yo creo que del precio que tienes ahora habra que sumarle unos 8000-10000 Euros a igualdad de equipamiento... cuando acaban de salir ya se sabe, hay que pagar el pato. Piensa que de comprarte el actual aunque solo tenga mil km. sera el modelo antiguo respecto del nuevo cuando este se empiece a comercializar. salu2

El fallo me sigue saliendo por el problema anteriormente descrito (colector de admisión) el tema de la EGR resulta que esta el coche reprogramado y anulada esta, electronicamente, la chapa ya no tiene mucha función por no decir nada, pero ahí esta. Ok, entonces si entiendo bien, al poner la junta de 9 mm. no tiene que saltar el chivato y por ota parte, es beneficiosa porque entrara menos porqueria. Gracias y salu2

Hola zZarZiLLoSs Despues de un tiempo, y al instalar esa chapa con orificio de 9 mm. te sigue saliendo el testigo del motor en amarillo o ya no?? Que impresiones te ha dado con esa chapa?? salu2

Me parece muy interesante alargar la vida de la EGR. También limpiaís la admisión?? De lo que habeís probado a ninguno os da fallo?? Enhorabuena por el brico salu2

Esta claro que lo haría un mecánico, yo no tengo conocimientos , ni utillaje..... lo que pasa es que donde yo llevo los coches de la familia (casi todos VAG) el mecánico es muy bueno, pero ya no lo pillo el VagCom y prescinde de el. Este mecánico del que hablo fue Jefe de Taller en un concesionario VW hace unos 15-20 años, aún asi de VagCom nada de nada; entonces cuando me toque cambio de correa, el que me haga la parte mecanica y yo compruebo que todo esté en orden con el VagCom. salu2

Me imagino que sera muy interesante comprobar este valor e incluso ajustarlo, si cambias la correa en un taller no oficial. Ya sabeis como se ajusta el avance, para dejar el valor a cero? salu2