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Dicen que suele ser del motor de arranque

1) exacto, la apertura selectiva es que al pulsar una vez el mando se abre la puerta del conductor y la tapa del depósito. Y con dos, se abre todo el coche. 2) Si tienes alarma, puedes activar que al cerrar el coche, aparte de que se enciendan los 4 intermitentes, el coche de dos pitidos. Como era muy cutre el sonido, lo desactive. En mi caso, si lo dejas abierto no pita nada, sólo sabes que algo falla porque no se encienden los 4 intermitentes. A lo mejor llevas una alarma que no es la original 3) El aviso de cinturones...lo puedes activar pero no sirve de nada si no tienes los sensores en los enganches de los cinturones. Hace tiempo trackerA6 estuvo mirándolo a ver si lo montaba, pero ya no me acuerdo si se metió a ello o no. Yo lo active y lo único que hace el pilotito es encenderse y apagarse al dar al contacto. Vamos, que en mi caso no sirve de nada. A ver si me acuerdo y lo quito. 4) Lo del cierre está pensado para que el coche se cierre en cuanto coges algo de velocidad. A mí no me venía activado y lo activé porque viviendo en Madrid prefería que se cerrase el coche por seguridad (suelen abrir los coches mientras estas en los semáforos.). 5) Creo que no. Por aquí no se lo he leído a nadie. Sólo puedes cerrar las ventanas si dejas pulsado el botón unos segundos. Hubo un tiempo, no sé si fue durante uno o dos meses, que se le debió ir la pinza a la centralita y sí que me cerraba los cristales si los dejaba abiertos, pero al paso de ese tiempo volvió a funcionar como siempre. Misterio sin resolver....jajajajajajja

Cambia la cerradura o desmontala y limpiala

Aviso cinturón, cierre puertas a 15 o 20km/h, apertura selectiva de puerta delantera y aviso de cierre de puertas con pitido si tienes alarma

Era ese el que te daba el problema?

https://www.oscaro.es/ventilador-refrigeracion-del-motor-audi-a6-avant-2-5-tdi-v6-155cv-multitronic-boite-auto-508-12539-824-gt Desde 50e, aunque seguro que tirando de autoteile o similar, sale algo más barato.

La os..... Puedes pasarle vagcom? a ver si salta algo. Aunque sin fusible complicado lo veo. Sabes si te han tocado por la zona del ventilador? A ver si al meter mano en esa zona, han provocado algún corto. Lo extraño es que el fusible debería haber cortado, no fundirse.

Exacto, como dice el compañero de puede cambiar sin desmontar.

Que presentación más chula y documentada. Viva el espíritu Así!!! Y tu coche precioso!!! Que voy a decir cuando es uno de mis futuribles... Un saludo y a disfrutar

Lo lógico con el calor que hace, sería lavar primero el coche y cuando acabas, limpias las llantas. Así no lavas el coche con el champú lleno de ferodo. Peeeero..yo en mi caso uso otro cubo distinto y otra balleta, por lo que me gusta lavarlas antes y luego el coche.

Había leído también para limpiar que con un poquito de amoniaco diluido en agua. ¿Cómo lo ves? Entiendo que en mi caso al ser plástico no hay necesidad de hidratar, ¿no? Con una dilución 1:10 o mejor incluso, 1:20 podrás aplicarlo sobre la polipiel sin problemas.

Sin duda no se pierde nada en hacerlo. Muchos fallos suelen ser por motivos de este estilo

Buenas, Que le ponga una pera y te lo arranque. Si tienes que reparar bomba, contacta con www.reparacionvp44.es/p/contacto.html Te cuento...en mi coche me fallaba la bomba inyectora. De siempre he sabido que era por entrada de aire al circuito y nunca he querido llevarlo al taller. Al final me gasté 30€ en un kit de juntas para la bomba y le cambié sólo 3 juntas a la bomba inyectora y el coche me va perfecto. No sé si será tu caso, pero si te hubiera fallado la electrónica el vagcom te lo cantaría. Si es mecánico (cosa rara), poniéndole la pera debería de arrancar el coche y con el paso de las horas quedarte tirado.

Exacto. Muchas piezas sólo cambian código pero son iguales que el resto. En el caso del aforador, en mi caso, cambiaba la tapa y las salidas eran distintas por lo que otras no me valían.

Gori, la parte interna de la bomba sí es igual. Lo único sería que montases una que fuera de tu misma tracción (las bombas de los quattro son distintas de los delantera). El problema de los códigos los tuve yo también porque en las tiendas de repuestos no encontraban la mía y compré otra distinta. Lo único que variaba era la tapa superior. El resto era exactamente igual. Así que te animo a que hagas eso mismo.

El problema es el grupo VAG. No te preocupes. Es un problema de todos los tdi. Los tienen tan bien diseñados que la única manera es engañando a la centralita mediante una cajita que va conectada al sensor de temperatura y a no se donde más. Lo que hace esa cajita es decirle al coche que está frío para que inyecte una cantidad de gasoil. Cuando está caliente, el sensor manda otra señal y la inyección es más pobre. Por eso parece que no tiene gasoil el coche, pero en verdad es por una lectura del coche. Dicen, que ese fallo se debe a que los tdi los diseñaron para que funcionasen perfectamente. Y cuando va algo mal el motor de arranque, el coche sigue mandando la misma información y por eso arranca peor.

Si quieres, te saco del elsa como cambiarlos

Lo mejor es ponerle una pera antes del filtro y darle caña hasta que veas que sale todo el gasoil. Si el coche tiene la bomba inyectora en buen estado (que no le entre aire por las juntas), el coche arranca de primeras. Si te costase, la única manera de purgar es ir abriendo los tubos de cada inyector (llave del 17) y cuando veas que sale gasoil, cierras. Lo mejor para arrancar es darle al contacto y aguantarle incluso aunque te salte el aviso del FIS de la botellita de aceite. A partír de ese momento, en 2 segundos notarás que el coche empieza a coger gasoil y es cuando te arrancará.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/292690-zsoportes-del-motor-cuantos-tiene-donde-y-como-se-cambian/ En este hilo puedes ver que les salta error en vagcom: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?31710-fallo-audi-a6-2.5tdi-a%F1o98-motor-afb

tienes vag? Porque tienen sensor. Están debajo de cada culata. Uno a cada lado. Van con tornillo del 13.

En mi coche el gasoil no sube del depósito, sino que la vp44 es la que chupa. Si diera fallo de bomba, el vagcom lo canta.

Por culpa del sensor de temperatura el coche no te puede arrancar. A mi hermano le pasó en su vw beetle. El del taller se inventó que era de la EGR (wtf???). Cambiamos el sensor y el coche volvió a ser el mismo y nunca más ha vuelto a fallar.

Compatibles sólo son los de nuestro año. Los posteriores, cambiando los cables con el conector, te vale cualquiera. wizard fue el que hizo cambio de volante de un a4 al voalnte moderno del scirroco y ahí está funcionando todo correctamente. Este hilo lo habías visto? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/251287-brico-cambio-de-volante-4b-a-4f-con-levas/

Si lo cambias por un volante de nuestro mismo año, no tienes que hacer anda, sólo conectar. Si le quieres poner el volante del audi posterior al nuestro, tendrías que cambiar el conector cableando correctamente

Por cuanto te sale ese repuesto? Te lo digo para cuando mire el de mi coche.