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Te será mejor meter una guía de electricista por laparte inferior del pilar A (el del parabrisas) para llegar abajo, habiendo quitado la guantera, que son cuatro tornillos M8 de ná. Y para llegar arriba, puedes subir el cable por el borde interior del revestimiento del pilar A hasta llegar arriba. Arriba, si quitas el parasol tienes un huequin para jugar y pasar mejor el cable. Y tienes que quitar también el plafón de luces para jugar con ese tramo.

¿Y lo de las resistencias lo has mirado?

El tema del relé ya ha salido varias veces, y en este subforo, solo tienes que buscar un poco.

No sé, pero yo miraría unas resistencias que lleva para controlar las dos velocidades del ventilador eléctrico que está en el vano motor. En mi coche están debajo del largero delantero lado conductor, parece una caja de conexiones al aire. Igual se te ha quemado alguna de las dos resistencias y por eso tienes que conectar directo.

Puede ser geometría atascada o seta del turbo que no va bien. A la seta le puedes hacer un test para ver como responde. Hay videos varios por ahí.

Mira a ver que te dice el vagcom. Puede ser que se haya ido el relé y se haya quedado pegado, con lo que el compresor estaría permanentemente funcionando hasta que se quema el fusible.

Te recomiendo que te abras un post nuevo específico y que le pases el vagcom. Y si no lo tienes, estas tardardo en tenerlo. El tenerlo no es la panacea, pero te permite centrar mucho el problema descartando cosas. Hay que ver que error te ha quedado, porque si no vuelve al nivel que debía tener es que está viendo que algún sensor le manda señales erróneas.

Tu problema no es por tener el coche en el modo equivocado. De hecho no hay modo equivocado, cada uno lleva el modo que mas le gusta. Si tienes bastantes kilómetros, alguna balona pinchada, y has abusado del compresor, tienes papeletas para que haya muerto el compresor por desgaste y ni cambiándole el segmento lo arregles. Mira a ver que balonas tienes mal y cambialas y a la vez cambia el compresor. Puedes probar a cambiar el segmento del compresor a la vez que las balonas, por ver si el compresor es recuperable, pero no cambies primero el segmento y luego las balonas, sino al revés.

Pos zi. Cierto es que nunca me he leido el manual a ver que pone del techo, para dos veces que lo abro al año

Ya lo comenté antes. En mi opinión, balonas se pueden cambiar de una, pero los amortiguadores, como las ruedas, por pares.

No toques la rótula de la dirección que te afectará al paralelo. En el video no ponen como sacan el tornillo inferior que sujeta el amortiguador, y el superior de las bieletas les sale casi soplando, cosa que no ocurre nunca. Los brazos superiores dije que había que tener cuidado, pero viendo el video es que no hace falta desmontarlos. Yo lo hice porqué cambié un brazo que tenía un silentblock tocado.

Me pa que eres novato con el coche, pero como no has hecho presentación no lo sabemos. Si giras el mando para cerrarlo al 100% desde abierto no se te cierra, a mi no por lo menos. Para que se termine de cerrar tengo que tirar, que no girar, de la parte prominente del mando en la posición de cerrado, y eso hace ya que se cierre del todo el techo.

Será china. Será china. Si te sale mala creo que te saldrá pronto y podrás reclamar, y si aguanta el primer año yo creo que aguantará bastante más.

Precioso Toni.

Me inclino por pensar que se te ha quemado la etapa de potencia de la Pioneer que alimenta los altavoces delanteros. Mira a ver si detras de la radio puedes cambiar las conexiones de los altavoces delantes por los traseros. Si el problema se va a los traseros, ya sabes...

¿Y no has mirado a ver si la bomba de inyección se ha ido? PUede ser la parte electronica o la parte mecánica.

Todas las papeletas para que el conector de la centralita confort tenga algo raro, o la propia centralita. Te toca sacarla y revisar la centralita que se puede sacar la placa con los componentes de su caja, y el conector. En el conector revisa las conexiones por los dos lados, por donde entran los cables y por donde están los pines, y con lupa gorda y buena luz. en serio.

Yo estoy de acuerdo en cambiar los amortiguadores por parejas, pero no las balonas. Ahí no hay un muelle metálico que pueda variar por poner otro. Parto de la base de que las balonas tienen todas el mismo volumen. El cambiar la balona puede ser razonable o muy dificil, depende de tus habilidades como mecánico. En general yo lo calificaría de dificultad media-alta. La parte de alta es porque hay dos puntos que pueden dar mucha guerra y un tercero que hay que tener en cuenta. Los que dan guerra son el tornillo que sujeta el amortiguador en la parte inferior que según como esté puesto puede que haya quedesmontar el brazo guía (el brazo inferior delantero) de la mangueta para poder sacar el tornillo. En un brico creo recordar que con un gato alguien forzó un poco el brazo para poder sacar el tornilllo. El segundo punto que da guerra es el tornillo que sujeta los dos brazos superiores al soporte que viene de la mangueta, que normalmente está muy oxidado y se queda agarrotado. El tercero es que los brazos superiores que están atornillados al conjunto balona-amortiguador tienen que tener unos angulos específicos con respecto al soporte donde se atornillan. Y por último, respetar los pares de apriete.

Podría ser alguna válvula antirretorno del propio compresor. Si bloqueas la caja de valvlas ya no puede ir nada hacia atras, y por eso no se te baja. Según el SSP 243 hay tres válvulas de retención en el compresor.

Pues es seguir los tubos gordos del AA para encontrar el filtro, es un bote gordo parecido al filtro de gasoil. Pero si tienes que cambiarlo y tienes que vaciar el gas del circuito del AA, cambia tambien la válvula de expansion.

¿No tendras mal el tensor del rodillo de la correa principal de la distribución? Si no está bien, te va a oscilar el calado.

Cuando se lleva Xenon hay que llevar lavafaros y regulación automática de faros. Para regular los faros hay dos sensores en el lado izquierdo, uno en la rueda delantera y otro en la trasera. Se anclan en el brazo inferior delante y en el trapecio inferior detrás.

Yo estoy con que los amortiguadores no suben o bajan el coche, para subir o bajar el coche tienes que tocar los muelles. Sobre los silentblocks, estoy contigo en que hay que mirar que tiene cada brazo mal, porque cambiar el silentblock lleva también su ratillo.

¿Y porqué no poner el módulo original del parktronik con todos sus cables? El parktronik delantero se activa cuando quitas la marcha atrás (que ha activado el parktronic trasero), o cuando pulsas el botón sin tener la marcha atrás metida.

Si subes mucho el volumen y tienes algo cañero (amplis y altavoces sedientos) puede ser que la tensión de la batería te oscile tanto, sobre todo hacia abajo, que la centralita confort se vuelta tonta.