jafv

Yo pienso que dos sillas en los asientos traseros, la madre en medio para que los controle, y el mayor delante. Igual te sale mas barato unas sillas mas recogidas que una fregoneta familar.

Pues hay que ver donde va este sensor de temperatura, en que parte del circuito de la caja de cambios. ¿Llevas radiador adicional de ATF? Si es así hay una valvula adicional que controla el paso del aceite a ese radiador adicional. No te extrañe que el sensor empiece a fallar, que también pasa con los sensores de presión del aceite de los 2.5 TDI. Y al que se le enciende se le ponen de corbata.

Como tenga algo de gasoil la rueda donde estás apoyando en el momento de la curva está claro. Ten en cuenta que además cuando estás tomando la curva la fuerza centrifuga fuerza el gasoil al exterior y si te cae justo hacia la banda de rodadura. De todas formas, revisa los anclajes del puente trasero al chasis, son dos tornillacos por lado.

Pues lo del parktronic es revisar los sensores, a ver si hay alguno que este cascado. Están detras de los paragolpes y no son fáciles de mirar. La centralita está en el maletero, en el lado izquierdo (conductor), mas hacia adelante de donde está el hueco izquierdo. Y si no son los sensores o es la centralita o algún cable de la centralita que tiene derivación. El tuyo ¿tiene parktronic delantero y trasero o solo trasero?

Pues te animo a repararlo. Lo primero es ver motor y cambio, si eso está bien, lo mas gordo son los neumáticos y el cristal trasero. Lo de la suspensión, pues alguna balona pinchada, pero que podrás resolver con 200€. Lo complicado es encontrar cual sin machacar al compresor por el camino. El agua, ya sabes, mira debajo de la batería a ver como está el desagüe que hay ahí. Brazos de suspensión, hay kits por menos de 300€, pero si controlas los que tienen los silent-block mal, igual te sale mejor cambiar esos concretos. Si los brazos tienen alguna rótula mal, toca cambiar brazo. Lo de la suciedad, paciencia y cariño. Pon alguna foto del interior, a ver que lleva, que somos muy cotillas.

¿Y has mirado a ver como está el hueco donde está la batería? Por lo menos para ir descartando problemas. Sí hay casos de humedad ahí, pero ahora no me acuerdo. El AA desagua por el lado del copiloto. ¿Llevas techo corredizo, que es otro elemento que tiene desagues?

GRACCCCCIAS,,, pero a ver si me he enterado.....que ya estoy mayor.. busco la botonera que va en el sitio del control de altura (a la izquierda del warning) ,pero de un a6 ranchera o normal,,,,,importante: conseguir el conector con los cable.... y luego ya veremos....... gracias, como siempre una gente genial en este foro.... Xacto, la botonera que lleve el conector y un cacho puesto y un cachito de cable. Igual te resulta mas facil empalmar los cables soldando que sacar los pines.

Con el nº de chasis yo no puedo ver nada; es mas sencillo, es el tipo de chasis, 4B2, 4B5, 4B6, 4BH...

Pues si puede Yo apostaría a que sí, que las válvulas que deberían retener el aceite, para que la zona de los arboles de levas no se queden secas, están caput. Ahora tomátelo con calma y a cambiarlas.

He estado mirando en el ELSA, en el boton del ESP los pines del boton son los 6 y 4, el 6 va al pin 1 del conector T17f (T17f/1 Conector negro de 17 polos, en el portarrelés de 8 posiciones tras el compartimento) y el pin 4 se va hacia masa (Conexión -1- (15a), en el mazo de cables del ABS) Y en el Allroad, los pines del boton del ESP son los 4 y 8, el 4 va al pin 1 del conector T17f (T17f/1) y el 8 del boton se va hacia la centralita del ABS. Vamos, que en lado de la botonera no es igual el conector. En el Allroad es de 2x5 pines, y en el normal es de 2x3 pines. Lo que significa que tienes que comprar la botonera no Allroad con el conector incluido y luego cambiar los pines esos del conector viejo al nuevo.

No estoy seguro del todo, pero me parece que no haría falta adaptar. Harán cosas mal los de Audi, pero seguro que si pones una botonera normal que lleve botón ESP, solo tendrás que desconectar el conector que va al boton ESP de la botonera Allroad y conectarlo en el sitio correspondiente al boton ESP de la botonera clásica que pongas. Mas que nada porque se ahorran en todo, y no iban a poner un conector distinto para lo mismo. Los botones de la suspensión llevan otro conector aparte.

¡Quiyo!, ¡pon una foto de la botonera que trae tu coche, que alguna pista dará!

Para darte referencias del ETKA, por lo menos aproximadas, hace falta el año del vehículo, y el tipo de chasis. Yo tengo puesto en mi firma los datos mínimos necesarios para poder manejarse en el ETKA y en el ELSA.

Es obligatorio que sean transparentes para comprobar que tipo de gasoil estás poniendo. El gasoil agrícola es mas barato y vale perfectamente, pero no es legal ponerlo en nuestros vehículos. El color del gasoil agrícola es distinto y en los tubos transparentes se puede ver.

En el mio y en el ETKA la polea no viene como repuesto, es el compresor entero.

El cardan no puede ser porque es un traccion delantera. Pero acordaros que hay una homocinética en cada extremo de un palier, es decir, dos homocinéticas por ruedas Pero para mi es un palier roto. Yo creo que toca desmontar ese palier y a ver que te encuentras.

Los tubos transparentes es obligatorio que sigan siendo transparentes. Ten cuidado con eso.

En nuestro caso te hará falta el esquema eléctrico, porque los lavafaros se activan cuando están las luces cortas/largas encendidas y le das al lavaparabrisas delantero. Pero el esquema no es problema, lo sadamos enseguida del ELSA. Y la ruleta de regulación de altura sencillamente quedará sin uso. Para mi lo mas complicado de conseguir sería el paragolpes con los lavafaros, el depósito con los dos motores y los sensores de altura.

Necesitas ademas la centralita que regula los faros y los sensores de altura que van en las ruedas del lado derecho (copiloto). Y el depositio del limpia que lleva dos motores, uno de ellos específico para los lavafaros. La centralita va detrás de la guantera.

Un 2.5 TDI AKE. Mira los posts de A34323 sobre la bomba de inyección. Cambiar las dos tóricas de la bomba que dice.

¿Que coche y motor tienes? Es que das muy pocas pistas.

No creo que tengas nada de distribución. En el momento que la correa rompe y el alternador no da carga, la batería tiene que dar todo lo que tiene, y cuando muere, el coche se para porque no hay chicha para ninguna centralita, empezando por la de la bomba de inyección. Si hubieses dicho que despues de quedarte sin dirección asistida escuchastes ruidos muy desagradables pensaría en problemas en el motor, pero tal y como lo has contado, es una "simple" rotura de correa de accesorios. Que la Poly-V principal mueve el alternador, la bomba de la direción asistida y el ventilador hidrostático, y la secundaria (la que está mas baja y delante y es mas pequeña) mueve el compresor del AA.

Seria, seria, no. Pero algo te costará. Para cambiar la correa de accesoriso hay que desmontar el parachoques, y luego hacer hueco para poder cambiar la correa y los rodillos que la mueven. Para hacer sitio hay gente que desmonta todo el frontal (despues del parachoques), pero se puede poner el frontal en lo que se llama "posición de servicio", que es desplazar todo el conjunto de radiadores unos 10 cm sin apartarlo del coche, y queda el hueco justo para cambiar la correa de accesorios (poly-V). Dependerá mucho de tu taller. Si te lo haces tú y cambias lo mínimo, las dos correas de accesorios con sus poleas, pues unos150€ de piezas; el resto lo que te pida el taller en m.o. mas IVA. ¿Cuantos kms llevas sin hacer todas las correas e incluyo la distribución?

Pues sí, pero es el chocolate del loro, tres tornillos en el vano motor y está fuera el conjunto. No se si te lo haces tu o te lo hacen, pero asegurante que te dejan los dos brazos con el ángulo adecuado para que no trabajen luego forzados.

El Allroad es otro modelo según Audi, no es A6 Allroad, como las siguientes evoluciones, solo Allroad. Lo sabes en la denominación interna, que los A6 son 4B y los Allroad son 4BH. Pon una foto del display, a ver que llevas. Porque hay una zona superior, pero no es la mitad del display, a lo mejor es 1/4 parte del display donde aparecen mensajes, pero ahí sale la radio en cuanto la enciendes. También tienes un boton en el mando del limpia que apaga partes del display, está justo al lado contrario de donde regulas la velociad del limpia. En cuanto a las llantas, tienen que dar todos los datos de las que quieres comprar, o al menos la referencia de Audi, para asegurarte. Diametro de la llanta, 17", ancho de la llanta 7'5", tornillería 5x112, y ET25. Los dos primeros afectan a los neumáticos que puedes montar, y los dos segundos al coche. Si la tornillería no es 5x112 no podrás atornillarlas. Y Si el ET es mas de 25, tendrás que poner separadores, por ej, si son ET35 tendras que poner separadores de 10mm. En la caja de Tiptronic yo lo he hecho cada 60-80km. Exacto no te lo se decir. Cambido de aceite y del filtro de la caja. Aunque lo mínimo es asegurarte que el nivel está bien. En tu caso un cambio no le vendría mal. El manual del Allroad tiene cosas diferentes con respecto al del A6 normal. Pero creo que lo único diferente es lo de la suspensión neumática, para el resto con el del normal te vale.