jafv

De mano de santo nada. Pan para hoy y hambre para mañana. Si dedicáis un poco de tiempo a buscar en el foro veréis que los inventos de bombas o peras acaban siempre en reparar la bomba (o vender el coche, que es peor). Aquí tenéis el post ese que comentaba: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/344125-a6-25-tdi-150cv-quattro-no-arranca/page-2

Se sale mas a cuenta mandarla que llevarla tu mismo, y yo la mandaría a España. La cuestión es si te atreves a cambiar tu las tóricas o la puedes desmontar, o ya tienes que pasar por mecánico. Porque si tienes que pasar por meca, ahí si que normalmente te van a abrasar. Aquí ya hasta nos han contado algún truco para desmontar la bomba sin tener que desmontar el frontal ni tener que hacer el calado ni de la distribución ni del timing. El forero PB4 lo ha comentado hace poco.

Yo te recomiendo que empieces cambiando primero las tóricas accesibles de la bomba, barato y bastante fácil. Busca un post de A34323. Si con eso no lo arreglas, manda arreglar la bomba, ahorraras muuucho tiempo, y hasta dinero.

Si hace ruido de una polea y al poco se quita eso es típico de una correo que está un poco destensada. Te toca revisarlas. Si lo acabas de comprar, seguro que le han puesto algo para que no canten, pero estan pidiendo el cambio las correas.

Tienes que quitr primero el embellecedor que cubre todos los botones y el posavasos. Y luego tirando de el botón de warning, apalancando con cuidado y fuerza saldrá. Aquí tienes alguna foto: "http://blog.thecherneys.com/blog/2010/05/10/replacing-the-blinker-relay-switch-on-an-audi-a6-2002/"

El botón de Warning es en si el módulo que hace todo, no hay un rele aparte como tal. Tiene toda la pinta de que tu módulo de Warning está mal.

Dinos que averia te sale con el vagcom, para saber a que atenernos. Por lo que entiendo, el coche no se ha bajado de la posición 2, pero no has dicho si lo puedes subir a la 4 o bajar a la 1. Lo dicho, mira a ve que canta el vagcom.

En http://www.bricoprive.es tienes hasta el día 8/01/17 una Vorel de 3/8 que va de 14 a 105 Nm, por 27'5€ mas 7'5€ de envío. También tienen otros modelos, por ej. una de 1/2 que va de 18 Nm a 205Nm por 22'95€ mas envío.

El original, sin dudarlo. Otra cosa es que escueza el bolsillo.

Para un uso en nuestro coche, por debajo de 20 te hará falta alguna vez. Normalmente los tornillos normales están a partir de 20Nm, y la de 40 se te va a quedar larga muchas veces. Yo tengo la del Lidl que va de 28 a 210, y una pequeña Tengtools de 3/8 que va de 5 a 25Nm. Y con eso hago todo.

La duda te viene porque en Oscaro la foto que ponen no es real, pero la refrencia "059130202E" corresponde al inyector completo, tal y como pone en el ETKA. En BOSCH es la referencia "0 432 133 802" o "0432133802", si buscas en ebay veras que te aparece la foto del inyector completo, y no medio como en Oscaro. Si lo comprases en Oscaro, estoy seguro de que te mandarían el inyector completo.

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No lo vas a saber a ciencia cierta. Si tienes todo lo demás bien y lo has repasado varias veces al final todo apunta a la caja de válvulas. También puedes hacer un log de los canales de la suspensión y los intentamos comparar. Mide los que te dan la presión en las cuatro balonas y en el depósito (reservoir).

Lo del kit de potencia en el 2.5 TDI tiptronic no era recomendable por la caja de cambios, que estaba cerca del límite del par que podía aguantar. Pero no he leido nada de que afecte al torsen. ¿No estará mal alguno de los dos semiárboles del Torsen y que hagan que este trabaje forzado?

Por cierto, cuando me hice la distribución este otoño, yo me encontré un poco flojas las abrazaderas del tubo metálico que salia del turbo e iba hacia el intercooler, tenía esa zona pringadísima.

Coincido con Emilio. Con la del Lidl, que va de 25 a 200, y una de 5-25 vas sobrado. Tened en cuenta que no las zurramos, y que aunque no sean totalmente precisas, van a ser mucho mas precisas que un apriete a ojo.

01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291) 01400 - Suspension Level Control: Control Limit Not Reached 01577 - Turn-Off due to Over-Temp: Upper Limit Exceeded Si el G291 canta, me huele a la caja de válvulas que está en las últimas. Si no regula bien la caja de válvulas el compresor se puede recalentar (01577) intentando dar aire para ajustar el coche y no llegar (01400)

"4B0955275 GRU", referencia de Audi tapa izquierda sin pintar con imprimación, 18,08€. "4B0955276 GRU", referencia de Audi tapa dechera sin pintar con imprimación, 18,08€. Buscando por 4B0955275 y 4B0955276 las tienes hasta en Aliexpress, a mitad de precio.

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Pues el Bosch F 00C 2G2 047 según Oscaro corresponde con el 059906461E de Audi que es el que corresponde al motor AFB. Por ahí en principio esta bien. Yo desmontaría la caja del filtro de aire a ver si te encuentras algo raro por ahí. No es nada complicado desmontarla. El tornillo al lado de la aleta y luego tirar para arriba, habiendo antes quitado la entrada y salida de aire. Pudiera ser que despues del cauda al turbo hubiese alguna toma de aire, pero ese tramo es muy corto. Compruebalo también.

Aquí tienes un log que hice en mayo-15.

Ese es el kit de tóricas junto con la goma que hace de silentblock. Dijiste que la pérdida era un centímetro por debajo de donde está la toma de aire, pero la torica grande y la goma van por encima de donde está la toma de aire. El quitar y poner la balona tiene dos cosas puñeteras, una es el tornillo inferior del amortiguador, que si nunca lo han quitado tendrás que forzar un polo la parte inferior de la suspensión para que te libre y puedas sacarlo. Para montarlo la gente lo suele poner al revés, con el incoveniente de que girando a tope te roza en uno de los brazos inferiores de la suspensión. Aquí tienes uno que lo hizo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/216538-instalacion-balonas-arnott-gen-ii-y-amort-bilstein/ La otra cosa es el tornillo que une los dos brazos superiores de la suspensión que salen de la balona al buje. Si está oxidado puede dar muuuucho trabajo para sacarlo. Este de la foto:

El ventilador de aire fresco es el que está debajo de la guantera, y puede que unas veces te funcione, y otras no. Las trampillas son unas piezas movidas por motores eléctricos que regulan la temperatura y el caudal abriendo o ceerrando el paso de aire caliente y frio hacia las distintas salidas. Si desmontas la guantera y la tapa que esta debajo del volante veras los servomotores que van hacia los lados. y el de la trampilla central seguro que está tambén por ahí. Puedes comprobar cual falla haciendo un test con el vagcom del sistema de clima, que va moviendo trampilla (chapaleta lo llaman) una a una.

Pues yo creo que es el sensor de presión de aceite que está mal. No dificil ni muy caro de cambiar. Lo de rezumar aceite por el tapón mas bien será por el retén del inyector que está al lado.

Es decir, que para pasar un 163 cv a 180 cv hay que cambiar la electrónica de la bomba nada mas según deduzco.