jafv

Para buscarlo más fcilmente faltaba el año de tu coche, y si es normal o avant.

Si solo chirría en marcha, me da que no puede ser de nada interior, que todo va sujeto. Y fuera tienes algunos silentblocks que mirar, los del triángulo inferior por ejemplo. Mirá también los anclajes del puente trasero al chasis, que lleva unos silentblocks gordos, dos por lado. Y por último, la propia balona dentro también lleva un silentblock, en la zona superior donde se atornilla el amortiguador, que a mi en una balona china me cascó ese.

La centralita de confort está debajo de los pies del conductor, y la del xenon detras de la guantera. Lo del cable K puedes comprobarlo al menos en la centralita del xenon, que es muy facil acceder a ella quitando la guantera. Ademas así repasas las conexiones de esa centralita. Y si los conectores de los faros están mojados, igual por ahí ha tenido un corto la centralita del xenon y se ha muerto. Dime que referencias tienen las centralitas de confort y xenon tuyas por si puedo echarte una mano.

Si te sobran en la botonera normal del A6 (ESP), esos eran para la luz que se encendías cuando anulabas el ESP. Y en la botonera del Allroad no led, por lo tanto no tienes donde conectar esos cables.

Pues yo creo que son los calentadores. El calado de la bomba se comprueba en 5 minutos con el vag-com.

En el 2.5 TDI es la VP44 la que aspira, no hay bomba electrica para mandar gasoil a presión a los inyectores. Sí en los quattro hay una bomba para enviar gasoil de un lado al otro del deposito al tener el hueco de la transmisión quattro por medio.

Si te han hecho la distribución como hay que hacerla, puede perder por detras de cada arbol de levas. En el del lado conductor va la bomba de vacio del servofreno, que pueden haber dejado floja o con la tórica mal. Y en el otro arbol de levas, hay una tapa que a ver si se les ha olvidado poner (se pone nueva siempre).

Para ver la subida del vástago del turbo hay un test en vagcom y videos en youtube. Si ves que no sube bien, ya tienes por donde empezar. Puede ser la geometria del turbo que ya esté llena de carbonilla o la propia seta.

Ya nos diras. Pero no has puesto ninguna foto del ajuste que has hecho, que lleva su trabajo.

Pues suena a que tienes mal la N239 o su parte eléctrica. No es la EGR propiamente dicha, la que va al lado de la bomba de inyección. La N239 está por la zona debajo del vaso de expansion. De la N239 sale un tubito que va al módulo J138, que está en la entrada a la admisión, por la zona del faro del lado del conductor. El J138 es un módulo que controla el ventilador eléctrico que está en el vano motor, el del lado del copiloto. El J138 está en la zona de relés debajo del volante. También se puede haber quemado, o cables que han quedado mal y no hacen buen contacto. Ese módulo/relé manda corriente directamente al ventilador eléctrico del radiador, por lo que por ahí circula bastante corriente y puede ser la causa de tus problemas.

Si, yo entiendo que en Adelanto si es mayor de 12º está bien, y si es menor de 12º está mal. Prueba el boton del vag-com que pone TDI-Timing, lo tienes en la segunda foto abajo a la derecha. Pinchas, eliges el motor que es y de manera gráfica te dice como está el timing. Al hacerlo el sonido del motor cambia un poco a feo, pero no es preocupante.

Esto es para un AKE

La centralita del xenon está detras de la guantera, así que por lo menos tienes muchas posibilidades de que los conectores estén mal. Con suerte una limpieza de las conexiones en los conectores y a tirar.

Hace falta saber que coche tienes. También te recomendo que borres todos los errores, uses el coche y vuelvas a hacer el log, para que salga limpio del todo.

Pues no son iguales la consola central para el 1DIN y para el 2DIN. Me refiero a la consola donde se aloja el módulo 2DIN. Es que en el ETKA llaman consola central tanto a la parte delantera donde va el mueble 2DIN, como a la parte central donde el freno de mano. En mi caso, la 2DIN es la 4B0 863 241 M, y la 1DIN es la 4B0 863 241 N, con el color correspondiente, LDK para negro soul.

Que tal, hombre?? Siiii, me he metido en un lío bueno !!!!!. No paro de encontrar cosas defectuosas pero de eso se trataba. Creo que para final de año lo podría terminar, vender el Passat (con mucha pena, vaya máquina) y asegurar el Allroad como nuevo miembro. Un abrazo para tí también. Vende el All Road y quedate con el Passat, es un consejo :thumbsup: Vende el Passat y quédate con el Allroad. El Passat es anodino, el Allroad es amor-odio, pura pasión.

Entre la EGR y esa válvula se controla la cantidad de gases de escape que se vuelven a meter en la admisión. Al estar desconectado no funciona la mariposa que está en la pieza esa de la foto. Lo que no se es si por defecto está siempre cerrada (no mete nada) o siempre abierta (mete todo lo que manda la EGR).

El compresor lleva un par de válvulas antiretorno, igual tienes por ahí el problema.

¿Como tienes el timing de la bomba? ¿Puedes hacer un log con el vagcom?

No hace falta cambiar ninguna consola, los laterales donde va el doble DIN son los mismos, al igual que la consola donde va el freno de mano. Sí te cambia la tapa de la palanca de cambios que no la comentas. Hay que desmontar todo, la consola central (que es la del freno de mano) y los laterales donde se monta el mueble doble DIN. Nada complicado pero sí entretenido.

Sigue con el coche que si ya tienes por la mano la suspensión, poco mas gordo te queda. Porque no has dicho que es automático, y si no lo es, puedes tener problemas con el bimasa, pero eso aunque caro está acotado. Con una balona delantera pinchada, pues a cambiarla. No es demasiado complicado. Solo pueden fastidiar el tornillo que une los dos brazos superiores a la mangeta, o el tornillo inferior del amortiguador si no le han dado la vuelta. El motor del ventilador que está detras de la guantera, tendrá las escobillas muertas. Doy fe de ello que lo he sufrido.

Es que cambian la manera de actuar sobre las válvulas, aparte de que las pistas de las levas de los árboles las hayan mejorado. En el BAU no solo son diferentes los árboles de levas propiamente dichos, sino los "caballitos" que empujan las válvulas.

De la caja de válvulas salen 6 tuberías (tecalanes), uno para cada rueda, otro para el calderín y otro para el compresor. Si de las conexiones en las balonas no fuga, nos queda el calderín o el compresor. Si has toqueteado el compresor o lo has cambiado, puedes tener la fuga ahí.

Y algo mas, porque los según la versión del cuadro llevan tres conectores, y el tuyo lleva dos. Al nuevo posiblemente se le encenderían muchas luces. No solo es lo del inmovilizador.

En los nuestros los ajustes son los del paralelo de la dirección, y esos no hace falta tocarlos para quitar las balonas, y los mismos en tu caso. Mirando en el ELSA, tiene bastante curro desmontar una balona delantera, pero no hay que ajustar ni paralelo ni caida, por lo que todo es seguir los pasos del ELSA. Por 2006 no me salen los Q7, me salen por 2007, y el cambio y grupo trasero no son 1BK. Para el cambio son HPH, JXS y KMF las opciones disponibles, unque esto da igual para ver como se desmonta una balona.