jafv

Que yo sepa, los originales son todos estriados y lo que varía es el número de estrías, no con formas como ese que tienes. Yo lo perdí una vez, y en un servicio Audi me quitaron los tornillos antirrobo de las ruedas. Luego compré por ebay el antirrobo que correspondía a los tornillos que tenía. ¿De que año es tu Allroad? No sea que sea de los últimos-últimos y lo huvieran variado.

Pues si el vano de la batería estuvo lleno de agua, tienes papeletas para que haya entrado dentro. Tienes que revisar la centralita confort. Es muy coñazo porque está debajo de los pies del conductor, en la zona horizontal, y la moqueta gruesa te deja poco sitio para trabajar, pero creo que no te queda otra. ¿En que centralita te da ese error?, ¿en la de los airbags?

Ese no es original de Audi, por lo que creo que lo vas a tener díficil. Comprate un iman con flexo en un chino y échale un rato para sacarlo.

Si llevas lavafaros entonces no tendrás problemas, fuera de serie o no.

Con un 409.1 te vale para todo lo que se puede hacer en el coche. Si nunca has usado el vagcom, yo empezaria por ese.

Con lo del aire del climatizador ¿te refieres al ventilador eléctrico que está e el vano motor o al módulo del clima? Hay dos sensores de temperatura, por lo menos en el 2.5 TDI, que en tu Allroad no sabemos que motor lleva. Uno arriba por donde la seta de la EGR con un borde verde, y otro abajo donde la salida del agua con borde azul. Ninguno dificil de cambiar, pero en el de abajo se te va a ir todo el agua si tienes que cambiarlo. Si es la aguja del cuadro, me da que es el sensor de arriba.

Mira el ventilador eléctrico que está al lado del ventilador hidrostático a ver si funciona cuando debe.

Si es problema del clausor, no será un problema mecánico, sino electrónico. La llave lleva un chip (transponder) que es preguntado por la parte electrónica del clausor. Si el clausor no pregunta o la llave no contesta, el sistema antirrobo se queja y no deja arrancar el coche. Con el vagcom creo que podrías ver si el problema es la llave o el clausor pero no estoy seguro. Una llave se compone realmente de tres partes, el espadín, esto es de cerrajería pura, el transponder que es lo que permite arrancar el coche, y luego la parte de los botones para abrir y cerrar el coche. Tres partes independientes. Si tu llave tiene el transponder mal, se le pone uno nuevo y se codifica con el vag-com. Vale el transponder menos de 10€, pero necesitas el PIN del coche y un vagcom para programarlo. El espadín, lo que quieran cobrar en la tienda especializada. Y la parte del mando a distancia lo tienes en aliexpress por menos de 20€, eso sí, tienes que asegurarte que la frecuencia es la correcta.

Si estás pensando en ese kit que hay por ebay / aliexpress de 4 piezas color naranja, en el A6 no te va a valer de nada porque las palancas son muy pequeñas, creo que andarán sobre los 15 cm. En el A6 necesitas el ELSA para saber donde están las grapas y luego ahí o tirar a mano, o apalancar justo donde está la grapa con algo que puedas hacer fuerza, como un destornillador gordo, 30 cm al menos, o una palanca de las que se usan para desmontar guarnecidos pero de las de verdad. Pero insisto, el truco está en saber donde está la grapa para apalancar justo en la zona que la sujeta y no romper nada. Mirate este post y así son prácticamente todas las grapas que hay en el coche. Los paneles de las puertas no llevan grapas, son supersencillos de desmontar si tuvieras que hacerlo.

No se ven, pero con buscar dentro de aliexpress por el númerito del final, el del productid, te sale. El del orderId no vale para buscar. Así vi los que pusiste antes.

Olvidaros del módulo de TV. Primero, encuentra el que necesitas, y segundo, haz el cableado de la instalación, que no son pocos cables. Y lo digo con conocimiento de causa. Conseguí un módulo de TV, el anterior al del RNS-E, y estoy a ver si lo puedo usar para poner una cámara y usar la entrada de audio AUX, y realizar todo el cableado necesario ya es una currada. Este finde probaré a codificar el vagcom a ver si lo reconoce y lo puedo usar. Porque me salió muy barato el módulo, y en la parte de cables y conectores no tengo problemas, pero vaya currada para tirar cables y soldarlos y conectorizarlos, bastante currada. Panadero es que tiene el módulo de TV de origen en el coche, y entonces lo ha tenido muy fácil. Panadero, ¿nos puedes decir que módulo de TV llevas en tu RNS-D?

Hay mucha información en el foro, y aquí te podemos ayudar mucho para como conectar los cables, el desmontar y montar cosas es ya cosa tuya. Pero necesito un poco de resumen tuyo, ¿que esperas de la radio que montes? Me refiero a nivel de funciones, de sonido y de integración con el coche (FIS).

Ya lo he visto, depende de la versión del ABS Bosch, si la 5.3 o la 5.7 La 5.3 tiene la centralita por la zona de los pies del copiloto, y la 5.7 integrada en la propia bomba de ABS. El quid de la cuestión está en la pegatina del maletero o del libro de mantenimiento, de donde se puede sacar que sistema de ABS lleva. Que qué coches llevan la 5.3 o la 5.7, eso ya es trabajo de investigación fino.

Pues revisa el vano motor donde está la batería a ver si tiene agua y se te ha inundado la centralita confort y está muerta. Ahí ha dos desagües, uno debajo de la batería y otro debajo mas o menos del deposito del liquido de frenos.

Pues yo he hecho parecido pero al revés para montar el subwoofer Bose, he hecho una tirada doble desde el subwoofer a la radio. Como la radio alimenta los altavoces delanteros directamente, he hecho una tirada de cable desde la salida del ampli Bose en el maletero hasta la radio, he desconectado los cables de los altavoces delanteros que van a la radio y los he empalmado con lso que vienen del ampli Bose; y luego he hecho otra tirada en paralelo para llevar la salida de preamplificador de los altavoces delanteros al ampli Bose. Resultado que ya tengo todo amplificado con Bose y el subwoofer funcionando también. Es un coñazo, pero yo en lo tuyo miraría de tirar unos cables y aprovechar el subwoofer original.

[Lo primero que quería hacer es colocar una cámara trasera, decir que recientemente he adoptado un A6 2.5 TDI año 2001 y que lleva navegador, concretamente el NAVIGATION PLUS. Lo que no quiero es tener que añadirle la pantalla de la cámara, quiero mantener el interior en su estado original y para ello había pensado en poner un retrovisor con la pantalla integrada pero al ver que el navegador tiene entrada de TV pensé en aprovecharla, he leído tantas cosas que no se si es llegar y conectar o hace falta un convertidor de algún tipo. Alguien puede asesorarme? comprar cámara especifica o adaptar alguna?] Si no tienes el módulo de sintonizador de TV, que tiene una entrada de video normal y corriente, olvídate. Sigue con la idea de poner un retrovisor con la pantalla integrada y una cámara inalámbrica. Sobre el navegador, no se si es el RNS-D o uno anterior. ¿Puedes poner foto? Vag-com. Con el 409 vas servido, pero el 12.12 aporta mejoras para los sibaritas. Si no has tenido vagcom nunca, te va a dar igual el que compres, y mas para este coche. Lo del AC no se decirte.

Creo que me estás diciendo que estas haciendo un puente en los cables que van al subwoofer, entre los cables que llevan la señal de previo al subwoofer y los que llevan la señal amplificada desdel el subwoofer a los altavoces traseros, para aprovechar ese cableado de ida y vuelta y llevar señal amplificada desde tu radio a los altavoces traseros. Así estás anulando totalmente el subwoofer trasero, ya que no le va a llegar ninguna señal para coger la parte de los graves y amplificarla.

Pues sí vas a tener razón, pero vas a ser el primero que veo en años en el foro que lleva la centralita del ABS debajo de los pies de copiloto. No te acostarás sin saber una cosa mas.

Si no varía al acelerar me suena al electroventilador del AA, que ese va por libre y no arrastrado por las correas.

Lo que veo que pueda ser es el pin 14, que pone que es conexón (L), en el mazo de cables del tablero de instrumentos, color gn/bl (verde/azul). A159 Hay luego otros dos pines que no tengo controlados: El 17, ge (amarillo), que dice que va a la conexión (56) en el mazo de cables del tablero de instrumentos. A51 El 18, bl (blanco). que dice que va a la conexión (61) en el mazo de cables del tablero de instrumentos. A17

A mi me da que esa válvula es la que comanda la mariposa de la EGR, la que está donde el faro del lado del conductor. La válvula esa está por debajo de vaso del liquido refrigerante. Me da por pensar que si no actúa correctamente no vas a tener una presión correcta en el conducto de admisión. La mariposa de la EGR está despues de la salida del intercooler y ahí se mezclan los gases que manda la EGR con el aire de la admisión. Una solución que se me ocurre es anular la EGR para que no te meta gases de escape en la admisión, tendrás el error de la válvula, pero creo que no tendras el error del "intake manifold presure".

Mira la temperatura real del motor en el climatizador. No te puedo decir que canal es porque cada clima es un mundo. Cuando la temperatura no sube y no fallan los sensores, es que está mal el termostato, que se ha quedado clavado en la posición abierta. Esto lo puedes confirmar subiendo un puerto, donde verás que pdiendo un poco al coche la temperatura va a subir hasta los 90º.

No se lo que es la Bosch KTS, pero si te digo que el ajuste del avance de la inyección en los 2.5 TDI no se hace con el vagcom. Con el vagcom se comprueba, pero el ajuste se hace a mano en modo prueba-error, moviendo la polea ajustable del arbol de levas izquierdo que es la que mueve la bomba de inyección. Miras timing con el vag-com, corriges a mano mecanicamente tocando la polea, compruebas el timing con el vag-com, y así hasta que te queda en márgenes.

Me parece que no es así. Sería la primera vez en varios años que aparece una centralita del ABS debajo de los pies del copiloto en un A6 C5. Esa centralita estaría demasiado lejos (por el tendido de cables) de algo que es vital como la bomba distribuidora de los frenos en el ABS. Googleando, 4Z7907389 aparece como centralita de control del ESP, no del ABS. Pon los datos de tu coche completos y miramos en el ETKA con mas detalle. Año, si es avant o no, motor (AKE, BAU, etc.) y ya si puedes las tres letras de la caja de cambios y del grupo. Como en mi firma.

El 00775 es del sensor de altura trasero derecho. Yo empezaría por mirar por ahí. Primero revisa el conector y los contactos del sensor, a ver si están algo sulfatados y por eso te da el error. Y el 01772 en ross-tech también indica algo de problema de cableado. Creo que te toca revisar con lupa todo el cableado de la parte de la suspensión. Los cables del sensor y los que están en el compresor y la caja de válvulas.