Carlisu84

Me sumo a lo dicho por el amigo Seresmi. Entiendo que se pone en econ pero debemos saber si el compresor funciona, sino se pone en econ cuando activas el aire la polea gira. Si tiene presión o la pierde si el filtro está limpio y si se congela la tubería. Si las chapaletas de admisión están bi

Pues lo tienes sencillo para comprobarlo y si quieres dejarlo así y ahorrarte unos euros. Hazle un bypass entre la tubería de entrada del enfriador y la salida. ASi sabes si lo. Consume por ahí y anulas un trasto inutil

No se te puso el hilo. Suelen llevar unos trazos de colores en los muelles que identifican si son sline o no. Los amortiguadores sline son rojos y de serie van acompañados de los muelles sline.

No me suena nada de esto. Sale aceite por la línea de engrase? Estará doblada o atascada y no envía la presión suficiente?

ASi sin verlo en el etka o elsawin o en directo no sabría decirte si lleva ajuste trasero. Pero vamos que un taller tan solo con subirlo al elevador ya lo sabe o debería saberlo

Perdon que me equivoque

Te da algún fallo en con el eleven?

Este modelo tiene como en otros el ajuste de caída y convergencia trasera? Porque si lo tiene y ni lo han mirado tiene delito

En estos se accede desde fuera?

Como dije no se en este modelo en concreto pero en sus antecesores tienes que levantar la tapa de balancines para cambiar los calentadores.

No, no tienen ningún tipo de comunicación entre ellos. Lo. Único que al activar el clima el coche sube de rpm no debería tener nada que ver ese consumo extra pero.. La cuestión es que estas cosas son difíciles de averiguar sino existen antecedentes anteriores tanto en ese modelo u otros. Un posible mail desde el conce a algún mecánico de la casa alemána quizás sepan por donde tirar.

Buenas tardes os dejo unos planos y esquemas eléctricos de DKW Autounion F5 F7 F8 para que no se pierdan en el olvido ya que pueden ser de utilidad o simplemente por curiosidad para saber como eran los coches de antaño.

Gracias por comentarlo @M.Dusseldorf ahora a disfrutar de esa máquina de tragar kilómetros Un saludo

Casi seguro hay que levantar la tapa de balancines como en los nteriores.

Va por el lateral izq debajo de la aleta. Yo seguiría ese cableado de donde da el error que no debe estar muy lejos el cable cortado.

Buena info, gracias por compartir Ocio

Lamento lo ocurrido un fallo generalizado que muy pocos intentan evitar. tu motor es el BRD sino me equivoco el de 170cv y si salio con 8v. En cambio el blb y el bre por ejemplo son 16v La culata si es la misma que el 130 pues la verdad que no lo sé, nadie nunca comentó eso.

Te lo hace cuando calienta o es indiferente? Puede ser sensor de posición de cigueñal

@Moledo

Ostris menuda faena en que se diferenciará entonces..

Vale gracias haber si puedes.

Poner la chapa es el único método 100% efectivo para que no entre porquería al motor pero como estos coches son muy pijoteros en cuanto a electrónica necesitas que se reprograme la centralita para decirle que funciona normal. Pero la chapa ciega se debe poner si o si Habla con nuestra empresa colaboradora @Vagspeed si tienen una sucursal en Asturias. Un saludo.

Si anulas el inmo en centralita si luego puedes poner el cuadro que "quieras" lo marcó entrecomillado porque el cuadro según que ref tiene algunos cambios. Con respecto al cierre centralizado es cambiar y cofigurar el mando sin más.

Busca el fusible que anula la bomba. Los fusibles del arranque si mal no recuerdo van en el vano motor.