Orieduc

Vuelva a colgar el vídeo SportQuattroLOVE S2

Yo juraría que el 1.6 FSI se estrenó en el A2, y me pensaba que el Golf IV todavía no lo montaba :blink: S2

Lo primero de todo bienvenida al foro :cry1: , yo no te pido que pongas una foto, como el resto de salidos de por aquí ... te pido que pongas dos El Golf IV no tenía éste motor, tenía el 1.6 de 102 cv sin FSI, me parece . El coche tranquila que va de miedo, eso sí a menos de 2.500 r.p.m. está muerto, pero tiene cómo ventaja que consume poquísimo; si le haces un buen rodaje no tiene porqué darte ningún problema (ni siquiera de un consumo excesivo de aceite). Pues eso lo dicho, bienvenida, enhorabuena por tu coche y ya nos dirás que tal.S2

Pero las recuperaciones no tienen mucho que ver en una prueba de aceleración pura y dura, ¿no? ; además en eso gana el A3 por goleada ya que es un atmosférico con un 50% más de cilindrada que el Cupra, siendo éste último un "cuatro en línea" turboalimentado, con lo cual dependes del soplado del turbo y no dispone de la respuesta inmediata que tiene el 3.2...Vamos es lo que yo pienso, pero que conste que con ello no quiero decir que la respuesta del Cupra sea mala, ni mucho menos, pero comparándola con el Audi... .S2

Por cierto, en cuánto puedas le haces más fotos, muuuuuuuchas más...Gracias

:clap1: Me encanta, pero yo le pondría unas BBS RC en 18'' . Por cierto, ¿sabes si la suspension la tiene tocada?, ¿ó simplemente son los spoilers y las llantas de 19''?.S2 y gracias por las fotos.

Yo voto por el A3 por aquello del Haldex.S2

Ya me gustaría a mí llegar ASÍ a los 70.S2

Yo creo que no son las mismas

Estoy totalmente de acuerdo contigo, y yo mismo por ejemplo creo que no voy a poder asistir a ninguna quedada que no sea en Cantabria, lo cual es muy difícil ya que casi no hay foreros de aquí...Llevo ya unos cuántos días pensando ésto y lo siento mucho pero te pido que me des de baja del Clan :clap1: , no es ninguna reacción en caliente por tu mensaje ni nada parecido; desde el primer momento en que me dí de alta supe que no iba a poder ayudar para que la cosa creciera. Muchas gracias por las molestias que te has tomado Vampi, y de verdad que lo siento, espero no causarte ningún problema, y a cualquier cosa dime. S2

jod** con Juanito vaya coches...¿Ahora cual tiene?, por simple curiosidad.S2

c***, si no llego a ver ahora mismo a Ratzinger ser nombrado Papa, me creo que es Gelete, sólo le falta el aro encima de la cabeza... .S2

Pues es la anchura en pulgadas que tiene la llanta, si aumentas la anchura es cuando más se notan la pérdida de prestaciones y el aumento del consumo, me parece...Por cierto bonitas llantas.S2

A mí no...

Hombre , lo mejor si algun dia tienes dinero y la oportunidad, es comprar un 2.0FSIT de 200cv y se acavo el problema, jajajaj, es broma tio, no tengo ni idea <_< No me refiero a esa cantidad de dinero, además éste coche me va a durar muuuuchos años :clap1: .S2 y gracias

Vale gracias por la información, ahora sólo queda tener unos días libres, hacer una escapada a Asturies con la parienta y engañarla un día , por cierto, ¿cuánto dura una lanzada?, ¿el coche no correrá ningún peligro, no?, porque como pase algo mi padre me mata a ostias.S2

¿Nadie sabe decirme nada?, es para saber lo que se podría modificar por si algún día tengo el dinero y la oportunidad. Supongo que lo primero sería una reprogramación de la centralita, y no creo que haya que reforzar ninguna pieza ya que el aumento (tanto de par como de potencia) tampoco creo que genere unos esfuerzos mucho mayores a los que hay ahora, ¿no?. Espero vuestras respuestas.S2

Supongo que me está hablando de un banco de potencia, pero eso de "especialistas en diesel" me da un poco de miedo .S2

¿Pero una caja de cambios se "desincroniza" ( ) entera?, yo creo que igual están tocados los anillos de sincronización de alguna marcha, y veo normal que sea la primera la que esté peor, por aquello de los desarrollos, pero la verdad es que no tengo ni idea , a ver si te puede decir algo alguien que sepa, porque yo no mucho...S2

Me gustaría que me indicarais qué tipo de modificaciones se pueden hacer en éste motor (atmosférico y de cilindrada pequeña ) para mejorar la respuesta a bajo/medio régimen, pero sobretodo a bajas vueltas (menos de 2.000 r.p.m.), porque la entrega de potencia y de par a esas vueltas tiene que ser mínima (no he visto ninguna gráfica, pero hablo por la experiencia). También me gustaría saber si en éste motor sirve de algo cambiar la línea de escape, si el poner un escape de mayor diámetro le ayudaría a respirar mejor y dar más cavallos , ó si por el contrario al ser un 1.6 no serviría de nada .S2 P.D.: También, antes de hacerle nada, me gustaría meterle en algún banco de potencia (por favor que no haya ostias con cual es más fiable que cual...) para saber el estado de forma del coche; y a ser posible, uno que esté por la zona norte, y cuánto más cerca de Santander mejor.S2 y gracias P.D.: Las cifras oficiales son: Potencia máxima: 115 cv a 6.000 r.p.m. Par máximo: 155 Nm a 4.000 r.p.m.

Ésta es la parte trasera.

Pues eso, que después de bastante tiempo de andar buscando por ahí fotos de un A3II con el kit de carrocería de Oettinger lo he encontrado, igual ya se han puesto pero sólo he visto las de la versión E-bay. A mí personalmente es el kit que más me gusta pero el cab*** del dueño debería quitarle ya mismo esas llantas y ese alerón .S2 y ya comentaréis qué os parece. P.D.: A mí lo que no me cuadra es que en una foto tenga los aros de Audi y en la otra no... .S2

Éstas concretamente en Eurosport .S2

¿Qué me dices de Maseratti?, han estado impresionantes, al final se les coló un Ferrari en primera posición pero los cuatro Maseratti quedaron 2º, 3º, 4º y 5º. Lo que también ha sido tremendo ha sido cuando un coche (no me acuerdo si Ferrari ó Maseratti) ha perdido la puerta y aún ASÍ ha seguido pilotando, le enfocaban y se le veía cómo si se estuviera dentro del coche, me ha encantado.S2 P.D.: Lo del Lamborghini tampoco yo lo he visto bien , pero sólo he podido ver el resumen que han hecho durante el WTCC, entre ambas carreras.S2