atakaquino

Yó llevo usandolo hace tiempo y os recomiendo comprar uno bueno(marca reconocida, liqui-moly,3 en 1, 3M,ect..) valen bastante más pero el resultado y la durabilidad no hay color...; yo despliego el cinto completo y le voy echando y soltando cinto( no hace falta pasar trapo,no mancha ni pringa), vale para las guias de asientos,parte baja del volante(el mio sonaba al rozar con las carsasa embellecedoras,ect,ect) eso si,cada cierto tiempo hay que volver a darle "estopa"(como todo en la vida) pero es un metoddo muy eficad y muy facil..; el autoglym (gomas y vinilos) lo uso para dar brillo al salpicadero y nutrir las gomas,plasticos y bajos del coche, es Excelente( a mi gusto) el mejor de todos los que probé( y he probado muchos,si te gusta el aspecto brillante,dura mucho y ..e n fin me encanta,pero no ptiene ni asomo de resultado con la silicona para los cinturones(puede manchar y no escurre ni una decima parte), por poder, puedes usarlo,pero es perdida de producto en comparacion con la peor de las siliconas liquidas( no te cuento con una buena )

Buenas compi, lo primero decirte que la proxima vez que petrolees el motor cuidate muy mucho de tapar con plastico tanto las bobinas como el delco eintentar no insistir demasiado sobre el cableado,de hecho ,lo mejor es no petrolearlo y mantenerlo limpio "brocheandolo" osea, limpiandolo con una brochilla y gasolina hay donde te llegue el brazo y luego mantenerlo.. en fin.. el petroleado ,yá has visto que no es nada bueno( si te sirve de consuelo, a muchos nos ha pasado) asi que ahora,lo que debes hacer es: 1º/ quita el delco( pieza naranja de donde csalen todo el cableado hacia las bujias( sin quitar cables) ,secalo muy bien por dentro y dejalo un rato que se aireé, haz mo mismo con la bobina principal, y deja el capo abierto al solecito( hoy es buen dia) para que evapore agua... es custrion de tiempo ,te aseguro que tarde o temprano volvera a funcionar,

Lqa referencia que yó lleve es la misma que encontre aqui y que has puesto tú en el enla ce "435 881...." con esa referencia( y el esquema que saco el del conce) señalando que queria( una goma del medio y 2 pestañas laterales) y multiplicado * 2(asientos)... me llegaron 4 gomas centrales y 2 pestañas laterales , aun asi, una vez cambiado el taco goma del tunel central(tiene forma de dentadura en miniatura) y viendo lo dificil que me suponia cambiar el lateral( quizas fue que no supe encararlo bien,asaber...,el asiento quedo muy bien y ni se mueve ni golpea. pero yá te digo que lo mejor es quitarlo y actuar en el mismo,sales de dudas en un momento.

Por cierto compañero los precios que pones aqui en estos enlaces de ebay, son muy altos, en la casa original, me costaron(creo recordar) la mitad cada 1, miralo bien antes de comprar nada. que cosa más curiosa

Bienvenido compi, enhorabuena por la adquisicion y veras como en breve lo pones a punto y a pleno rendimiento, en cuanto a lo de los asientos hace un par de mese me puse manos a la obra(pues se movian una barbaridad) los compre en la casa oficial,aunque en un principio no sabian ni de lo que les hablaba, al mostrarle la referencia( la misma que saque de este foro) y señalarle en un grafico que me mostro que piezas eran y cuantas queria( incide en esto,pues no saben ni lo que es) aun asi me toco ir 2 veces... , el caso es que yá en materia decirte el conjunto de las 3 piezas sujeta el balanceo del asiento,pero la pieza central es la que impide "amortigua" el golpe ( la de goma con forma de dentadura,color naranja original y blanca la actual,que comparte con el golf) las laterales son más bien deslizantes..., la del medio va a presion y cuesta en principio(puede que se salga unas cuantas veces,pues va muy justa),las laterales,me costo dios y ayuda encajarla va muy fuerte(quizas no fuese exactamente la misma pieza,pues yo la vi algo más pequeña y al ser muyyy rigida,no pude apenas encajarla,la tube que forzar y no me gusto el resultado) por todo ello y viendo que con la central se quito el golpeteo/balanceo, deje las laterales, engrase las guias con silicona liquida y los asientos quedaron de fabula. *p.d, si la goma del puente central esta mal ,lo veras enseguida,pues o bien no existe y esta desintegrada,o bien al tocarla se deshara en mil cachos..yá veras, las laterales las revisas y comprueba antes de nada que son de indentico tamaño y la posicion,pues una lleva una pequeña "orejeta" lateral. no obstante es muchisimo mas facil hacerlo,que decirlo,NO tiene misterio alguno,solo es sacar el asiento y verlo "in situ". ya nos cuentas. la puerta como bien dices ajusta la bisagra y bulones (arandelas) de la misma.

Precioso , y como te indican los compañeros mejoraria notablemente con unas llantas acorde a su estetica,y unas colas de escape cromadas, con solo esos pequeños cambios mejoraria muchisimo. En cuanto a lo del saco portaskis, el mio (audi cabriolet) lo lleva de serie y esta muy bien integrado,yó lo he usado para llevar alguna que otra cosa larga(palo cortina,listones madera,ect ) y su instalacion a posteriori creo recordar algun post antiguo que algun compañero lo habia hecho,aunque requiere cortar(respaldo) y encaja(bricolaje),si te es necesario pues le vas a sacar rendimiento..pues bien esta,ahora si es por estetica ,no creo que te merezca la pena,(todo ello pensando que los asientos traserios dispongan de apoyabrazos,pues es donde va instalado el cajeado del saco.

Joerr, Tronic esta de Skandalooo ,precioso.

Buen dato;

,Increibleeeee...., osea que habia trampeado el testigo,pintandolo,vayá peazo de cabr..,esto nos indica que debemos abrir muy bien los ojos y desconfiar si tenemos en mente comprar algo ...,madre mia .

:clap1: Muy buenos trabajos :clap1:

como te indican los compañeros,lo importante es que tenga anclajes y medidas iguales, luego es como todo dentro de las marcas unas de más o menos confianza(pero el resultado sera muy similar), los nissen personalmente los veo muy buenos,pero cualquiera marca(con un minimo de solvencia) hara su funcion; en cuanto al material el cobre pesara mas que el aluminio pero te durara mucho mas y (se supone) disipa de mejor forma el calor(como los calderos cueze pulpos ), y los de aluminio son mas ligeros y... ,vamos no notaras ná,de ná; lo que si es a considerar es el material de las carcasas de arriba/abajo (plastico,hierro) asi como las embocaduras de los manguitos,idem,esto las juntas,tornilleria ,ect, son las que marcan las diferencias(no tanto en prestaciones) como en precio...; el tema de la casa oficial y su "secretismo" y "robo en precio", NO tengo palabras.

Enhorabuena muy buen brico y sobre todo muy "auto-suficiente",inventiva muy saludable,herramientas , metodos y explicacionesmuy interesantes,

Hola, me podrías decir donde se ha tratado el tema. He usado el buscador y no me aparece nada sobre el aceite del cambio. Estoy interesado también en saber cuando y que tipo de aceite utilizar ya que tiene muchos km y nunca lo he cambiadoSaludos AUDI A6 C4 2.5 TDI 140 CV Siento la tardanza compañero..., la verdad es que yó tampoco lo encuentro , y te aseguro que lo he leido (y lo conte con detallé en su momento),peroooo ; el caso es que el aceite era ese SAE y el cambio del mismo,sin duda,solo beneficios,aún conociendo sobradamente la leyenda de que es "perpetuo" y no necesita cambiarse , es como todo perdera muchas prestaciones y generara virutas de metal del roze y tiempo de funcionamiento,asi que no lo pienses,cambialo y yá sabes, si no se nota.. es que funciona,lo malo seria que se notase(para mal,por supuesto);

Yó en el mio(y os aseguro que esta todo en perfectisimo funcionamiento y comprobado), la actuacion del electro es esta que os describo: 1º/ en marcha y al pasar la temperatura de 92º(+ -) salta el electro (en mi caso directamente la 2ª velocidad,pues asi lo configure para que enfrie bien y rapido, suena como un camion iveco y enfria como una nevera , asi sucesiva e indefinidamente, mientras la temperatura llege a este rango y sin alcanzar mayores temperaturas... 2º/ en parado( y con el contacto quitado) el electro se para(aún si en ese mismo momento esta en pleno funcionamiento) pero al cabo de unos minutos si el calor sube el electro salta como un avion..., ..conclusion: el electro actua a diferentes rangos de temperatura segun este encendido el motor(o contacto del coche) o este éste apagado, esos rangos de temperatura tienen un "amplio" :db: margen, el caso es que apagado necesita adquirir unos cuantos grados mas para actuar(lo cual no siempre ocurre,pues lo logico es que al apagar el coche este genere menos calor y no llege a ese rano(porque baje temperatura o la mantenga).. no se si me explico..,pero en dias muy calurosos o situaciones en las que somos muy exigentes con el coche, al cabo de un tiempo lñlega a esa temperatura..y os aseguro que salta. Lo que yó hago siempre es una vez que he llegado al garaje, es dejar que salte el electro, ahi apago el motor ,Peroooo, con el contazto,otra vez puesto y le dejo que refrigere el tiempo que necesite(aveces,si voy con tiempo,y me apetece) le levanto el capo,para evacuar mejor y antes el calor.., , cuando para el electro..se apago el coche ,se cierra y pistaaaaa , tenemos que entender que el mayor enemigo de nuestros motores( y de todo en general) es el calor) por tanto perder un par de minutos en refrigerarlos es darles vida.

Buenas compi, yó lo cambie hace tiempo yá y no recuerdo con exactitud la viscosidad ni la cantidad,pero creo que acertaria si te digo que era un sae 75w/90 y la capacidad eran 2.5 -3 litros(aparte yo le eche un aditivo metallube), pero si usas el buscador este tema se ha tratado muchas veces y obstendars datos 100% exactos. en mi caso solo recomendarte usar una buena llave de cuadradillo( sin mella en las aristas) para no abocardar el tornillo de vaciado de aceite,quitar siempre 1º el de llenado(nunca al contrario,pues sino pudieras con alguno poder dar "marcha atras" y no quedarte sin aceite en la caja, y si es posible usar un elevador ,desde el suelo es "casi" imposible,por lo demás no tiene misterio alguno y notaras suavidad desde el 1º cambio de marchas.

NO merece la pena quitar bombillitas de los otros interruptores( en caso de ser bombilla),vales ná y menos ,comprandolas nuevas, yo de ti quitaba la tapa del boton y si es bombilla la quitaba en cero /coma,y a funcionarrr, y los otros botones los dejaba por si alguno se estropease en un futuro, facil ,rapido y efectivo.

Compañero como ves en la foto que has puesto en la parte de arriba (y abajo) llevan unas pestañas las cuales hay que presionar con algo fino( navajilla,delga,ect) que entre a r"ras" del hueco donde va el intrerruptor y la pestaña del mismo y al tiempo tirar hacia afuera...puede parecer coplicado ,pero es facil a extremo,eso si no dudes,presiona y tira,veras como sale(asi los sacamos todos,lo de sacar la consiola es matar mosquitos a cañonazos), luego quitas la "caratula" del boton(tambien tirando con algo de cuidado) y ahi esta el asunto, unos botones pueden ir con bombillitas sin casquillo,baratas y facilisimas de cambiar con unas pinzas...y otros con leds(casi,casi imposibles de cambiar y m,ejor sustituir el mando) ..; asi es como va el tema,no hay más, si acaso, cambias de mando,comprobar que las coneciones(agujeros) son iguales,pues aun siendo el mando apropiado estás pueden variar creando un corto. yá nos contaras. P.D si lo que no funcviona son las bombillitas(luces del mando) no es necesaio quitar esté,con tirar de la "caratula" de del boton esta se desprendera del mismo( luego se monta fgual a presion... apretando..)y ahi podras ver si son bombilla o leds, si es bombilla ,coje unas pinzas la sacas y a por una la tienda de repuestos,si es leds...,la cosa se complica...,,por cierto creo recordar que llevan 2 bombillitas de iluminacion( si la memoria no me falla) una el testigo latente(luz floja que ilumina dibujo) y otra de estado de funcionamiento (que ilumina triangulo y es mas visible)

es un fallo endemico de estos marcadores(tanto temperatura como conbustible), una solucion(aveces) es darle unos golpecitos/riesgo de cargarse el cristal,a mi me paso) y que despege y marque(bien o mal es otra cosa) y otra solucion es desmontar y limpiar contactos con limpiacontactos sin residuo ( del bueno ,no de los chinos,eh), y durara un tiempo indeterminado) y asi constantemente, es algo normal en todossss nuestros marcadores y a casi todos nos ha pasado. limpialo y veras como funciona. p.d,olvidate de marcador de desguaze pues tendras con seguridad el mismo fallo y nuevo yá ni te cuento(en caso de encontrarlo) 800 pavos ,creo recordar que me pedian.

bienvenido.

Muchas felicidades a todos, y muy especialmente a mi gran amigo David(moreno 100),por ser una excelente persona,un abrazote y pon la birra a enfriar que en breve tendremos que celebrarlo. :drinks:

Este ni eso vale,pues como yá he descrito NO lo lleva filtro(solo el hueco tapado por una reja plastica), es un "trabajo manual" ,pero ciertamente que funcion bien.

El mio no lleva filtro,ni va preparado para el, el caso es que resolverlo es sencillo y muy economico, basta comprar un poco de manta filtrante ( de la que usan los aparatos de aire acondicionado,,osea su filtro) cortar la mis en la longitud de la tapa que cubre y cierra el hueco dode se encuenta el ventilador( la rueda de hamter ), y colocarlo(por la parte de fuera(para evitar que por mala suerte pudiera caerse dentro del hueco y liarla parda), anclarla con unas bridas o con uno alambres(al gusto), y yá tienes filtro que evitara que entre suciedad al ventilador y al habitaculo, cada cierto tiempo lavar o cambiar filtro y a funcionarrrr, yó lo llevo asi desde "el principio de los tiempos) y va muy bien.

YO lo cambie en un mi cabrio 2.3 y en un coupe (idem), si es solo el guardapolvos(rajado) es tan sencillo como sacar un par de tornillos( de dificil acceso con tuerca abajo.. un par de movimientos a la cremallera girando el volante para buscar las mejores ubicaciones..ect) y con un poco de maña cambiar el mismo, siguiendo el montaje de las arandelas que lleva el fuelle por dentro,o con un par de brridas plasticas a los extremos...ect, creo que lo explique en su momento detallando los pasos a seguir ( eso si, sin fotos por desgracia, pero al detallé...)¨; si el tema ,ademas del guardapolvos rajado, es que pierde liquido,entonces es "harina de otro costal, pues quiere decir que alguna de las juntas toricas de la cremallera esta rota y durara loq ue tenga que durar,ahi si es necesario sacar la cremallera y reparar o cambiar por una de sustitucion,( esto tambien lo hice) y es otra historia muy diferente. suerte y yá nos contareis.

Yó, sin duda y por lo que cuentas,cambiaria la bomba de gasolina.

Enhorabuena,muy buen trabajo,muy buenas fotos y de esos que se notan claramente en el coche .