victor.tfsi

Yo comente La activacion en alargar a 10-12 segundos para que salte el aviso esta en 5-7 segundos de serie la verdad que esos segundos se agradecen. umbral de serie esta medium ahy que ponerlo en late

Una exageración, Que locura, yo le cambiaria tambien el liquido de freno, tampoco veo que te entra a los 60.000km .... en algunos si te lo cambian, yo iria a un taller que toquen bastante vag, estilo potenciacion...

Si, si llevas mazizos si toca cambiar pinza,pero alante llevas ventilados, yo hablo de alante. Atras los mazizos revestidos de brembo tambien son mejores a los de serie, si quieres mejorar la frenada atras sin homologar esta es la mejor opcion con buenas pastillas claro, si pones pastillas nivel medio el disco de serie te lo comes.

El motor 2.0 tdi de 163cv es el mismo que el 190cv, monta turbo y inyectores iguales ,ese motor lo monta los q5 tambien, los que no son los mismos por turbo y inyectores son los 150cv y 190cv, la gran diferencia es el turbo, el 150cv repro puedes apretarle a 1.66bar para llegar a los 200cv y el 163 o 190cv se aprieta hasta los 1.85bares, para 220-230cv

Ahy discos ventilados brembo que son plug and play para nuestros coches, no hace falta cambiar pinzas, sobre homologar ya es loteria, si los pones alante puede que pase.

Atras tambien lleva, te a saltado atras.

Yo cambie los discos traseros a brembo y pastillas ferodo con liquido de frenos nuevo, y se nota , y cuando acabe todo esto tengo ya en el taller Esperandome unos brembo perforados delanteros con ferodo tambien, y eso se notara bastante. yo recomiendo primero cambiar pastillas con liquido de freno.

Estos motores electrónicamente vienen muy capados, los motores tdi tienen limitadores de potencia mapas de temperatura watercooler, de proteccion ,etc... Cuando se pasa de 55C-65c limita el soplado 15% y mas cuando sube, imaginaros , en temperatura media sin apretar casi lo supera y incluso alcanzan los 100c cuando le exiges varias veces. Entonces notáis esos bajones de potencia, pedal menos directo y si esta repro y no se toca ese mapa se acentua Muchoo mas esos bajones de potencia, por eso que ahy repros en estos motores que apenas se notan en segun que marchas o condicciones largas de conduccion, no es por culpa del drive select, yo creo que audi al ser los primeros tdi con watercooler se pasaron de conservadores en sus mapas, que en futuras actualizaciones van mejorando.

Bueno a falta de coger autopista que esto aun no voy a poder hacerlo... Me sale Que la velocidad mínima de detección de señales no alcanzada, nose si ahy que pasar cierta velocidad para activarlas? ire informando...

Puedes buscar info en los modulos 5f. Y a5 con los pasos que ponemos y verificarlo si estan igual o alguno diferente, darias algo de luz, gracias.

Normal no es, vaya... puede ser problema de fluido, yo cambiaria liquido de freno y que te revisen las pastillas. Puedes pasarle el vagcom haber si tiene algun fallo en el modulo 3.

El fallo es del dpf sensor diferrencial, tiene mala pinta creo que esta roto, marca mal los datos, vas repro??? Yo probaria a forzar generacion haber si vuelve a marcar bien o sino tocara cambiarlo.

Seca bien el plastico del tapon y verlo vigilando, puede ser el tapon que no hace bien su funcion...

Si llevas filtro de sustitucion tambien lee menos aire el cauda y inyecta menos al igual que quitar la rejilla de abajo del filtro detectaba 5-8g/s menos y mas perezoso fue poner todo de serie y recuperar el nervio y recuperar lectura cauda. Si puedes probar de poner el de serie ya veras que va mejor. un saludo.

En los tdi al llevar caudalimetro, o gasolina con sensor maf,detecta menos velocidad de aire, al haber engranado o aumentado el diametro, area, y reduce su medicion, con consecuencias de menos inyeccion, por eso se nota mas perezoso, en cambio el turbo sopla algo mas por tener mejor aspiracion, pero en un diesel lo que da potencia es la inyeccion, entonces si vas repro seria ajustar la repro mapa maf,o dejarlo de serie.

Yo tengo pasada la itv con los eibach, y ningun problema.

Mirastes el tapon de aceite si suda?

NemesisXXX Las ecus son mas listas de que nosotros nos pensamos, dale tiempo y cuando acabe todo esto y vuelvas a la rutina todo Volvera a la normalidad, hazme caso.

Si estuviera al lado del tapon de aceite te diría que podria ser el tapon de aceite, pero esta abajo y no puede ser aceite, tiene mala pinta llévalo al conce puede ser fuga del inyector.

En un turbo se nota que carga antes el coche y si va repro le cuesta menos llegar a las demandadas del turbo, el de serie ahy momentos que no no llega a la demandada, luego esta el caudalimetro, si lo estrechas el diametro mide mas porque acelera el aire y lo falseas, hace efecto venturi, y si pones mas diametro al reves vaja la velocidad y mide menos. conclusion que lo que se gana de carga de turbo, puedes perderlo porque el cauda mide menos y inyecta menos gasoil y se nota menos nervioso, mezcla pobre, la solucion ajustar electronica o montar una admision que no modifique diametro caudalimetro, o estrechar un poco y ganaras algo de lectura...

Si teneis vagcom o obdeleven sale lo que esta ocurriendo, pero creo que la puerta es concidencia...

Bueno nueva Mejora de activacion para el lane assist. Tiempo de desactivacion lane assit, sin cojer volante por defecto esta en medium, entre 7-10segundos deja hasta que se desactiva. Con esta mod se aumenta a 11-15 segundos hasta que se desactiva Sin cojer volante. Espero que us guste.

Todo depende la camara que tengas, ahy dos referencias, yo no actualizaria, esperate a haber si tengo suerte con lo que he echo, y pruebas y luego actualizas.

Si depende del año y sofware puede ser que funcione o no, de las primeras unidades creo que tenian la camara que si se podia,yo hasta que no salga no lo vere

Bueno otra intentona a la detección de señales, a falta de probarlo ,cuadro normal, he conseguido que salga en el mmi y en el cuadro ya veremos a falta de salir cuando se pueda