marmotapower

Yo llevo de estos Ba9S con 5 leds apuntando a todos los lados y me van bien, tampoco quiero excesiva luz que no me va. No son de DX, los míos son los de warden_jp2002 y los warm white ya que no quería luz azulada.

. .. ... .... ..... Veo que no me hacéis caso en lo de leer el resto de hilos...tengo más paciencia con vosotros que con mi hija pequeña...juas!!! El xcarlink hace puente con el cable LVDS de la pantalla mmi y se activa pulsando dos veces el botón nav de la consola mmi (una vez si no llevas navi), esto se consigue con un cablecito suelto del mazo principal de la interface que se suelda a otro cablecito del conector de la unithead (no recuerdo el número del pin...pero viene en las instrucciones de internet del xcarlink). Es decir: pulsando el botón del navi da prioridad sobre la pantalla del mmi a lo que tengas conectado en el xcarlink, si le conectas varias cosas (otro navi , un dvd, etc..) entonces pulsas el botón del navi tantas veces como sea necesario para ir pasando por las diferentes entradas de video del xcarlink. Si conectas una cámara ésta entra sola en funcionamiento al engranar la marcha atrás. Saludos. Gracias Kolari! ES que la impaciencia por saber me carcome por dentro...

el que sería entonces para los MMI 2G será: http://www.xcarlink.co.uk/product.php?prod...at=4&page=1 mi duda es cómo este x-carlink para video manda la señal a la pantalla...¿es necesario tener una head unit con FBAS entonces? ¿o cómo va esto si no llevas entrada de video?

Gracias por el truco para buscar palabras de 3 letras o menos...la verdad es que sí es una carencia del buscador pero ahora ya no hay excusa

Hola, yo no te puedo vender porque estoy a punto de decidirme ya por unas llantas en 18". Pregunta al forero tarrega (o mira su post en ventas) que quería vender sus OZ en 18" nuevas para bajarse a 17" por cosas del confort. Lo que sí te puedo decir es que las originales en 8x18" para el A6 son ET 43, por lo que el 47 quizás se meta "un pelín"...según http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp de ET47 a 43 te saldría 4mm más la llanta.

¿otro en blanco? ufff..habrá que hablar con D&G para que vayan cambiando las tendencias :at: sobre el rodaje yo no me he comprado un coche nuevo todavía, moto sí y le hice un rodaje exhaustivo (que para eso llevaba una pegatina enorme en el depósito indicando a partir de cuántos km puedes subir hasta tantas RPM). En coches dicen que no hace falta rodaje, pero yo creo que no está de más durante 1000km (y lo mismo algo más)....

Bienvenido por aquí y enhorabuena por tu adquisición!! Puedes aprovechar esta espera para ir viendo por el foro lo que ponerle al coche de más :at:

buena explicación gráfica!!! así ya sabemos a quien copiar :at: ..... es curioso, los que no somos S6 tenemos la luz diurna y la de posición en el foco que tú llevas los antinieblas...no sabía que pudiesen ir tan altos unos antinieblas

¿Y los S6 que llevan los antinieblas en los leds? Mas blanca que esa... Pues no, los S6 llevan los antinieblas en los faros principales, ya que al ser bixenón los antinieblas van situados junto a la luz de cruce, dónde suelen estar las luces de carretera. Te lo digo yo que lo sé de buena tinta. :laugh: y al hilo de esto..tú que llevas un S6 "pata negra"....¿los leds también se te encienden de noche? ¿y con los antinieblas puestos entonces? :drool:

No molestes a nuestro guia espiritual con cosas terrenales que su alumno, o sea yo, te pasa los sacos de turba de carrefour que llevo discretamanete cubiertos con una mantita ya que creo haber conseguido durante estos meses de penitencia la bajada deseada para el eje trasero...gracias West... Me decían por casa ¿no teníamos más sacos de tierra para las macetas por el garaje? ... Abrazos. :laugh: ahora le explicas que los sacos de tierra han salido viajeros.... :laugh:

una cosa....las averías de esta suspensión ¿son caras de narices o no es para tanto?

sí, te quedarán como las que llevas ahora...quizás un pelín más metidas Recuerda que los neumáticos han de tener mismo índice de carga y código de velocidad que lo que tengas en ficha ITV.

Txispis, ahora eres ....bueno...... ya sabrás que estamos afilando los cuchillos.... B) :fisch: :lol2: :lol2:

sí vamos....lo normal :notworthy: :laugh: O Pero marmota, te resulta raro llevar todo eso? Pero si es el nuevo Kit Forero de obligado cumplimiento. Yo además de todo eso llevo un par de llantas OEM. Un saludo sí sí :laugh: no te olvides de los sacos de cemento :laugh:

sí vamos....lo normal :clap1: :clap1: :clap1:

sí, te devolverán la transferencia, pero estos bancos son así: el primero que hace la reserva y le gusta, se lo lleva. Lo siento, porque jode mucho el currarse ese esfuerzo para volver a empezar de cero otra vez. Así que...a por el siguiente! :crying_anim:

Como ya te puse en el otro hilo (ahora está duplicado): Más bien me parece que lo que quieres es montar el frontal del S6, como verás en varios posts que se han puesto sí que se puede. Parrilla, paragolpes, rejillas y leds es poner y listo, todo encaja perfecto (no hay que hacer ñapa). Lo de conectar los leds ya no es trivial y hay que currarse un poco el tema eléctrico. Mírate los posts al respecto con los esquemas eléctricos de txispis Aquí hay gente que le ha llevado el esquema impreso al electricista del taller y se lo ha hecho sin problemas.

De esto ya se ha hablado bastante en diferentes hilos....aunque yo no soy el más indicado ya que llevo todo de serie. Los muelles deortivos OEM bajan -2cm y los S-line bajan -3cm por lo que tengo entendido. Si cambias muelles puede que los amortiguadores normales no trabajen bien y se acorte su vida útil...creo que si bajas -2cm no se afecten demasiado, pero si pones -3cm fijo que se romperán antes de lo debido y luego tendrás que poner los amortiguadores s-line adecuados a ese esfuerzo. Si bajas -3 ó -4 (muelles no OEM) ojo con bordillos, badenes, rampas de garaje y similares. También perderás algo de confort y ganarás estabilidad y paso por curva, todo directamente proporcional a la bajada que le hagas

lo que sí tienen estos A6 es una reserva fugaz...en cuanto avisa el chivato no esperes a echar gasofa porque no dura nada la reserva....

Más bien me parece que lo que quieres es montar el frontal del S6, como verás en varios posts que se han puesto sí que se puede. Parrilla, paragolpes, rejillas y leds es poner y listo, todo encaja perfecto (no hay que hacer ñapa). Lo de conectar los leds ya no es trivial y hay que currarse un poco el tema eléctrico. Mírate los posts al respecto con los esquemas eléctricos de txispis Aquí hay gente que le ha llevado el esquema impreso al electricista del taller y se lo ha hecho sin problemas.

Bueno, me alegro que se te haya solucionado el problema

yo lo del freno no lo tengo ya que no me sale el canal 50, sin embargo a Jim sí le salía y se lo puse....lo que todavía no sabemos es si funciona o no ya que el frenazo ha de ser potente y debe haber alguien detrás para verlo

No sé si te podrá ayudar, pero te paso cómo codificar llaves con el vagcom: codificar_llaves.pdf

Hola, resulta que trasteando un poco con el vagcom he encontrado algunos valores que pueden ser de interés. Están en el módulo Engine-01, luego en Meas. Blocks-08 le das y te aparecen 3 grupos (groups) a medir simultáneamente o no. Esto se suele grabar con el vagcom para exportar a excel, según vas andando con el coche y el vagcom enchufado, luego terminas tus pruebas, compilas datos y se analizan en gráficas. Bueno, empezamos: En el grupo 009 tenemos el nivel de aceite actual y el mínimo para que salte el aviso: En el grupo 051 están las RPM del motor en ese momento, las RPM "especificadas" (apostaría que son las del ralentí) y la marcha engranada. También está el voltaje de la batería al final, aunque poco tiene que ver con el título de este grupo: "Engine increase speed" Bueno, hay muchos grupos y muchos datos que salen (es impresionante la cantidad de información que manejan estas centralitas), pero hay algo que me ha llamado poderosamente la atención: Resulta que en el grupo 005: y en el grupo 138: nos salen esas mediciones que veis. En unas salen RPM, velocidad y engine load en % que imagino que será el % de esfuerzo del motor. En otro sale lo de "mean engine air mass" que es la medición del caudalímetro (útil para saber si funciona bien o hay que cambiarlo). Pues bien, si os fijáis abajo a la derecha ahora aparece un botón de "ACCELERATION", que al darle te sale esto: jejeje, yo no le di a start ya que estaba parado en mi garaje, pero tiene toda la pinta de que, en marcha, le das y entonces el vagcom te calcula solito lo que tarda en las aceleraciones y recuperaciones descritas (habrá que pisarle, claro!) :drooling: :drooling: En fin, ahí lo dejo por si alguien me lo puede confirmar o lo quiere hacer. En cuanto pueda le echaré una "pruebecica" a ver qué pasa...

Buenas, este post me ha resultado muy interesante para enterarme de cómo se pueden hacer las curvas de potencia con el vagcom. El caso es que he mirado en el bloque 115 que se ha comentado por aquí y lo tengo vacío en mi A6, por lo que me puse a mirar y encontré valores de Nm en los grupos 120 y 122 (adjunto foto): y quería preguntar si esos son los valores aptos para hacer las curvas de potencia. Muchas gracias!