Sardinero

Mi coche salió con halógenos normales. Le puse Philips X-Treme Vision +100% en las cortas (H7) y mejoró bastante, pero claro, ni de lejos llegan a ser las Xenon 50W que te dice Estornino. Cuando cambio a largas, que siguen con las H1 originales, sí que se nota bastante. Aunque para el uso que se puede dar hoy en dia a las largas ..... Un saludo,

Pero, Estornido, ¿por donde puñetas te metes?. Tu lo que necesitas no son cadenas, sino un un Hummer, pero el original militar, no el "niquelao". Un saludo,

Toqué una tecla que no era y salió el msg sin terminar. Sigo: La frase mágica es "a temperaturas por debajo de 7º C". Y no es porque el neumático de invierno desaloje mejor el agua por llevar tacos mas abiertos (en ese caso, lo mejor sería poner ruedas de tacos, directamente), sino porque el neumático de invierno lleva unos compuestos de goma más adherentes que, por debajo de 7º, funcionan mejor que los de verano. Pongo esto mas que nada por comentar algo que me parece interesante, y que lo dice un fabricante de neumáticos de calidad. Un saludo,

Interesante reportaje .... pero yo pensé que nos ibas a poner la embarrancada. Solo para que podamos aprender en cabeza ajena!. Bueno, celebro que al final salieras del sitio. A mí me suena esa carretera, ¿no será una -AS- ? Y es que hemos pasado de no saber ni que existían los neumáticos de invierno a creer que con ellos vamos a cualquier parte. Y, si hay hielo, vamos, pero a la cuneta. Por eso comenté yo aquí en un tema hace unos días que los entendidos en estos temas (yo no lo soy!) aconsejaban llevar, además de los neumáticos de invierno, unas cadenas en el maletero ... por si el hielo. Por cierto, he visto estos días un reportaje en algunas cadenas de TV donde dicen, directamente y con claridad, que los neumáticos de invierno van en agua mejor que los de verano. También he leído en algún sitio que los neumáticos de invierno desalojan mejor el agua porque llevan el dibujo más abierto. Bueno, no discuto ambas afirmaciones, pero Continental, que de esto debe saber una ó dos cosas, no dice eso. Esto es lo que dice Continental: Braking in the wet: Winter tyres significantly reduce stopping distances at temperatures below 7º C

Gracias por la info sobre duración de las baterías. La verdad es que me ha sorprendido, porque hasta la última que cambié (hace ya 4 años), a mí me venían a durar unos 4 - 5 años tratándolas "con cariño", pero las ciencias adelantan que es una barbaridad. Así que seguiré con esta que tengo hace ya 5 años y pico, a ver si le saco al menos un añito más (es una Varta de 95Ah 450A) Un saludo,

Con esto de los neumáticos, como con todo, cada cual tiene sus preferencias y depende de lo que se le pida: Agarre en mojado, duración, rumorosidad, etc.. Por estos lares, los Michelin tienen gran predicamento, mientras que en otros sitios no pasan de la mitad de la tabla. Echad una mirada en este sitio: http://www.tyrereviews.co.uk/ no aparecen multitud de pruebas diferentes; no digo que haya que hacerles caso, sino que lo pongo como una muestra de la diversidad de criterios. Yo fuí de Michelín muchos años, hasta que me dí cuenta que, a calidades similares, eran mucho más caros que los otros similares (Dunlop, Continental, etc.). Lo que pido ahora a mis neumáticos es que agarren en mojado, dejando de lado otras características, y soy fiel a Continental. O sea .... Un saludo,

Una pregunta: ¿Cuanto os ha durado +/- la batería original del coche? La del mío (2.0 TDI Multitronic DPF, sin aparatos instalados a posteriori) va perfectamente y arranca como un tiro, incluso después de pasar la noche a la intemperie con temperaturas bajo cero, pero tiene ya 5 años y 3 meses y me da miedo que un día falle un vaso y me deje tirado en mitad de ningún sitio. Un saludo y gracias por la información,

Cierto, me expresé mal yo. Debía haber puesto "quattro y/o llevan ruedas gordas". Tu medida es la misma que llevo yo, pero el mío es un 2.0 TDI. Un saludo,

Parece que hay más casos con estas vibraciones y, aunque no todos dicen qué coche es el suyo (por cierto, deberíamos acostumbrarnos a especificar el coche que tenemos, porque no todos se comportan igual), entre quienes sí lo han dicho me he fijado que son "quattro" y llevan ruedas "gordas". Quizás sería acertado enfocar el tema por ahí. Respecto a los comentarios del taqueado. Tuve un coche (al que le dí mucha caña, porque era turbo de gasolina en tiempos en que los consumos no importaban tanto como ahora) que desarrolló la insana costumbre de taquear las ruedas traseras (suspensión seca y siempre vacío detrás). Lo hizo durante bastantes años y era más acusado con unas marcas de neumáticos que con otras, pero jamás vibró. De hecho, la suspensión era una maravilla. Lo que sí hacía era un ronroneo constante, que variaba con la velocidad. Bueno, he hablado de este coche "en pasado". La verdad es que aún lo tengo, pero le doy menos tralla porque bebe lo que no está escrito, sigue taqueando las ruedas y (oído "Kolari"), entre cambios de aceite solo baja a la mitad de la varilla. (je, je ....!) Un saludo,

Parece que hay más casos con estas vibraciones y, aunque no todos dicen qué coche es el suyo (por cierto, deberíamos acostumbrarnos a especificar el coche que tenemos, porque no todos se comportan igual), entre quienes sí lo han dicho me he fijado que son "quattro" y llevan ruedas "gordas". Quizás sería acertado enfocar el tema por ahí. Respecto a los comentarios del taqueado. Tuve un coche (al que le dí mucha caña, porque era turbo de gasolina en tiempos en que los consumos no importaban tanto como ahora) q

Hola, "rafael11", buenas tardes, Espero no te hayan molestado mis comentarios de ayer; como te decía, iban con la mejor intención, porque eso de apagar el motor yendo a 150 k/h a mí me pondría los pelos de punta. Pero bueno, algo ya hemos sacado en claro de esa prueba. Puede que haya coincidido la vibración con el hecho de que los amortiguadores estén ya vencidos, no sería extraño. Desde luego, esos síntomas que dices son justo los de tener los amortiguadores ya para cambiar; otra prueba que te sugiero: Te has fijado si en zonas de carretera con curvas en las que, a la vez, haya badenes, da la impresión de que el tren delantero va un lado y el trasero por otro? Si fuese así, no hay duda, tienes los amortiguadores mal. En mi opinión, si en esta situación tienes vibraciones, el mal estado de la amortiguación no las origina pero sí puede amplificarlas. A mí, personalmente, no se me ocurre nada más que decirte. Esto de diagnosticar averías "por carta" es difícil para los profesionales buenos, qué decir de los simples "aficionadillos", como yo. Lo que sí creo que nos interesaría a todos es que, una vez soluciones el problema, nos digas por aquí cual ha sido la causa. Para aprender ... Un saludo,

Efectivamente, los míos, originales de Audi, son los 4F0071455. Vienen en una caja de plástico con los 4 tornillos, la cabeza para atornillarlos y un extractor para los cabezales de plástico (para cubrir la cabeza del tornillo y que parezca igual que los normales hexagonales). Además de la ref., en la caja figuran las siguientes inscripciones: M14x1,5x27 - A3, A4, A5, A6, TT,A3 Cabrio, S3, TT-S Si son originales, debería venirte también en la caja una tarjeta con código, que sirve para que Audi te venda la cabeza de atornillado en caso de que la pierdas. Que si te pasa, y no puedes conseguir otra, menuda obra del Escorial para sacarlos. Un saludo,

Oye "Abarkas", ¿qué es eso de "acandemorr? ¿3 teclas con un solo dedo? (es broma!) SetemaisteR, también puedes llevar uno de los tornillos normales y comparar "in situ" las medidas (rosca, longitud, etc.), y que te acepten la devolución si luego, en casa, los pesas y te da un peso diferente. De todas formas, yo los compré en concesionario y me costaron 52,87 + 18% IVA (aunque, eso sí, en el catálogo de Audi de Nov/2008 valían 148,57. ¿Se equivocaron?). Los tornillos de rueda son elementos de importancia, y comprar barato y "por ahí" puede resultar contraproducente. Hace años compré unos y, un día, al tratar de aflojar uno, rompío la cabeza. Menudo follón para sacar el espárrago! Un saludo,

Mira "rafael11", llegados a este punto lo derecho sería irse al concesionario donde seguro que, aparte de los medios técnicos, tendrán la información del fabricante para quien, seguro, esta anomalía no será desconocida. Dicho esto, y si esa solución no te parece adecuada por la razón que sea, a mí me parece que una vez has hecho la prueba de poner el cambio en N mientras ibas en marcha en esa gama de velocidades en que aparece la vibración, y esta no ha desaparecido, está totalmente claro que NO es el motor, porque este iría cayendo de vueltas, mientras que los otros elementos mecánicos que iban dando vueltas, siguen haciéndolo al mismo régimen. O sea, y me repito: la causa ha de estar en alguno de los elementos que siguen moviéndose en el tren rodante. Y lo de los amortiguadores no lo veo. Lo que harían sería ampliar o no amortiguar otras vibraciones ajenas, pero por sí mismos no las causarían. Una par de cosas más, solo como comentario con la mejor intención: - Supongo que al poner el cambio en N mientras el coche va en marcha (y a nada menos que por encima de 120 kms/h!), habrás tenido en cuenta el precautorio que, respecto a esta operación, aparece en la página 172 del Manual de Instrucciones. A ver si te cargas la caja y, entonces, la vibración desconocida no iba a tener la menor importancia. - En otro momento dices que durante esta prueba has apagado el motor. Tú sabrás, pero hacer esto a 120 kms/h - no digo nada a 150! - es camninar por el borde del precipicio, porque si, sin querer, se te voltea la llave y bloqueas la dirección, tienes todas las papeletas para salir en el Telediario. Un saludo,

Si, como dices, la vibración se produce solo cuando vas ya lanzado y sin, o casi sin, carga en el motor (dices que pones N), a mí me parece que eso es algún problema del tren rodante, sean neumáticos, llantas, semiejes, etc. Si los neumáticos son nuevos (y Continental no es mal fabricante), a ver si tienes alguna llanta golpeada. ¿Las has mirado bien por el interior?. Como te dicen anteriormente, el equilibrado no siempre lo hacen bien, aunque lo parezca. Ni el "taqueado" de los neumáticos ni los rodamientos cascados producen vibraciones, solo un "ronroneo" más o menos audible que varía con la velocidad. Repito lo dicho al principio, esas vibraciones que solo se aprecian en una gama concreta de velocidades "cantan" a tren rodante. Un saludo,

En mi opinión, lo que te dice "raulmonoz" es digno de tenerse en cuenta, porque, si los datos que tiene la máquina son los de serie y tu coche lleva una configuración diferente (p. ej. el ET de las llantas puede hacer que la distancia de la vertical del centro de apoyo de las ruedas respecto al buje sea mayor o menor), los ajustes no van a ser correctos. No dices qué códigos de carga y velocidad tienen tus neumáticos, pero en un manual de presiones de Continental que tengo, la única medida en 255 que contempla para el A6 C6 berlina es la 255/35 R19 (96Y XL), y las presiones son: 4.2 V8 Quattro -06 // 4.2 FSI Quattro 06- : 1 persona (del 2,6 - detr 2,3) / 4 personas (del 2,8 - detr 3,1) 4.2 V8 Quattro RS6 02- : 1 persona (del 3,0 - detr 3,0) / 4 personas (del 3,3 - detr 3,3) Otros modelos (Avant y AllRoad) llevan también esta medida, pero no los pongo por entender que el tuyo es berlina. Un saludo,

En el manual de reparación que tengo no pone nada sobre la selección del tipo de suspensión. Lo siento. De lo que sí habla (y quizás le interesa a Chimpi si lee esto) es del ajuste de la "Posición de peso en vacío", distinguiendo si es para suspensión de muelle helicoidal ó neumática. A ver si va a ser que el desgaste de Chimpi tiene algo que ver con esto (lo digo por mirar todas las posibilidades). Un saludo

Pues esas cotas son correctas, así que, si no es cosa de la convergencia (¿podrías llevar las ruedas más abiertas de lo permisible?), vas a tener algún problema de suspensión. Salvo que ese desgaste sea normal por el problema del peso, y los que están mal son los que gastan los neumáticos por igual. Suerte, y un saludo,

No me atrevería yo a decir que no te están haciendo bien el paralelo, pero me parece anormal eso de que sea normal que el coche te gaste las ruedas por el interior porque pesa mucho. Me parece a mí que el fabricante ya decidiría unos ajustes que evitaran esto, lo que corroboran las opiniones de algunos compañeros que te dicen que a ellos les gastan por igual. Pero, bueno, si ellos lo dicen … Los síntomas que tienes son de una convergencia negativa y/o de una caída positiva ambas en exceso. Por si te interesase comparar, te adjunto los datos de ambas medidas según fábrica (te pondría el cuadro original, pero no soy capaz de copiarlo aquí, así que lo hago a mano): - Primero debes comprobar el tipo de tren que llevas. Se puede ver por la clave que figura a la derecha de la segunda fila en el cuadro de equipamiento del coche (lo tienes en la contraportada del plan de inspección). Puede ser: 1BA: Tren de rodaje estándar // 1BE: Tren de rodaje deportivo // 1BV: Tren de rodaje quattro GmbH // 1BK: Tren de rodaje de muelle neumático - Y luego comparar los datos de fábrica con los que tengas en la gráfica que te han entregado: Caída (eje delantero): 1BA: - 52’ (± 25’) / 1BE: - 67’ (± 25’) / 1BV: - 74’ (±25’) / 1BK: - 54’ (±25’) Diferencia máxima permitida entre ambos lados: 30’ en todos los casos Fíjate que los valores son negativos, es decir, las ruedas van “despatarradas”. Convergencia (eje delantero): Convergencia en cada rueda (valor de ajuste en posición inicial): + 9’ (± 4’) en todos los casos Convergencia en cada rueda (valor de control en posición inicial): + 9’ (± 6’) en todos los casos Constante de convergencia por rueda (valor de ajuste): +25’ (± 4’) en todos los casos Constante de convergencia por rueda (valor de control): + 25’ (±7’) en todos los casos Diferencia de la constante de convergencia entre ambos lados: Máximo 8’ en todos los casos Angulo diferencial de convergencia a 20º: 1º 12’ (±30’) (1BA), 1º 20’ (±30’) (1BE), 1º 33’ (±30’) (1BV), 1º (±30’) (1BK). Los valores son todos positivos, es decir, las ruedas van “cerradas”. No te pongo los datos del eje trasero porque no es el que nos ocupa. Un saludo,

Cuanto mas ancho sea el neumático, mas le afectan los fallos de alineación (paralelo). En tu caso, 255, le pueden afectar muchísimo mas que a un, p. ej., 225. Dicho esto, ese desgate lo mas probable es que sea debido a una convergencia o a una caida incorrectas. Dices que lo has llevado a alinear varias veces, pero eso no significa mucho hoy en día, porque cada vez se trabaja peor en cualquier actividad y, en especial, en esta del automovilismo, donde hay tanta ignorancia entre los usuarios. Ojo, no me refiero a tu caso concreto!, hablo en general y con conocimiento de causa: Una de las veces que he hecho el paralelo, pedí al taller la gráfica de la máquina y, cuando me fijé que solo me habían corregido la convergencia y reclamé que porqué no habían lo mismo con la caida, me dijeron (sic) "Esa corrección no se hace". Con un par! Te aconsejo vuelvas a un taller de neumáticos "de verdad", les pidas que te miren la caida y la convergencia y que te entreguen después la gráfica de la máquina. Ojo, no soy mecánico y te he señalado la causa mas usual y sencilla, pero podría ser también alguna otra cosa, como, p. ej., algún defecto de la suspensión. En este caso, la obra ya sería mas complicada. Ya nos dirás. Un saludo,

Primero contesto a Kolari, "por alusiones": Amigo, me parece que te tiene "quemao" el que mi coche casi no consuma aceite. Y es que el que sabe sabe, y el que nó .... (coña marinera). Ya conoces mis teorías sobre el gasto de aceite de los motores diesel, que no deben ser muy erradas como lo prueban los hechos. Por cierto, que a "Rockwell" (que debe ser de por aquí cerca, ya que hace el taller en Castro), según dice, tampoco le gasta mucho, o sea, mi motor no es el único. Abundo en las notas positivas del coche, añadiendo la idoneidad y comodidad para hacer viajes largos, que es el uso que mayoritariamente le doy. Y que el Multitronic lo transforma totalmente, para bién. Mis gafas sí entran bién en el receptáculo. Y son grandes. Lo que pasa es que hay que meterlas con un poco de arte, con el puente por delante. Coincido en que el manejo del MMI, de la radio y del climatizador son lo menos intuitivo que he manejado. Mísmamente ayer, de vuelta de un viaje largo, se me fué la sintonización de emisoras de FM, y no fuí capaz de volver a sintonizarlas automáticamente. Tuve que hacerlo a mano ... después de 5 años de uso! Los faros halógenos no alumbran mucho, es cierto, pero yo le he puesto unas bombillas de Philips (no recuerdo la ref., pero deben ser las que cita álguien por aquí) que dan bastante más luz y son legales. Y los asientos "deportivos" son lo mejor que he visto en muchos coches. Un saludo,

No sé exactamente qué quieres decir con "se ha soltado de las guías", ¿se ha salido de los carriles laterales?. Por si fuera el caso, Audi tuvo hace algún tiempo un problema en los EEUU que lo expulsó de aquel mercado (bueno, este y algún otro "problemilla" más, porque allí son bastante exigentes y hay mucha competencia), y consistía en que los soportes (o como se llamen) que aguantan el cristal por abajo, que eran de plástico, se rompían, y el cristal se bajaba solo. A un conocido mío de por allí que tenía un A6 C5 se le bajaron un día los 4 cristales de golpe, y devolvió al leasing el coche y el su mujer (un A4). También VW tuvo algunos problemas similares, al menos por aquí. Al Golf GTI de un familiar le pasó lo mismo. Si eso es lo que te ha pasado a tí, la solución es fácil (aunque, claro, inaceptable desde el punto de vista del cliente), cambiarle esos soportes por otros que ya hicieron más resistentes. Un saludo,

Anda, que menuda coña has montado ..... Por si te interesa, te adjunto el esquema del Manual de Reparación para desmontar las trompetas de la bocina. Según parece, la única forma es desmontar el parachoques. Yo no las he visto directamente, pero supongo que la boca de las trompetas irá dirigida hacia atrás o hacia abajo, por lo que la entrada de piedras dentro no parece muy factible. Lo que sí es ya más común es que les entre agua al lavar el coche con manguera de alta presión, como te dije ayer. De todas formas, me dá que es cosa de las membranas, o sea ...

¿Le vas a dar con el pito? No entiendo mucho de eso (aunque me sorprende que algo eléctrico te sorprenda a tí), pero, al lavar el coche sueles meterle el chorro por la parrilla? Al final, yo creo que va a ser algo de las membranas, o sea, trompas nuevas. Un saludo, y Feliz Año!!

Están a la izda. según miras desde delante al abrir el capó, junto a las bisagras. Si miras el coche desde detrás hacia delante, están a la derecha. Un saludo,