Sardinero

En mi opinión, y salvo alguien que viva en España en alguna zona de clima muy frío - y, en comparación con Suecia, prácticamente no hay ninguna, salvo algún punto muy concreto de los Picos de Europa o Pirineos - poco podremos ayudarte en tus preguntas porque los coches no salen de fábrica igual de preparados para cualquier país. Para que te hagas una idea, el mío, encargado "ex-profeso" a fábrica por el tema de opciones, tiene un código de equipamiento que dice: 8Z4 = Moderate hot country Puede que haya alguien que te pueda decir algo, pero salvo "Carz" que, vive en Toronto, no creo que muchos que sepamos lo que es conducir de continuo a temperaturas por debajo de -5º ó -10º C. Un saludo,

No hay dos tipos de M+S (Mud + Snow, barro y nieve). Creo que te estas confundiendo con las All Season que son las que llevo yo. Hay unas all season que han salido recientemente que tienen dos testigos, uno para nieve y el otro para verano. Cuando llegas al testigo de nieve significa que la traccion en nieve no sera buena, y cuando llegas al otro te avisa para que las tires. Hola Carz, buenos días, Teniendo en cuenta donde vives, no hay duda que estarás mucho mas acostumbrado a la conducción en nieve que yo, pero, respetando tu opinión, echa un vistazo a la página 10 del documento cuyo enlace te adjunto: http://www.bridgestone.de/English/Global/FILES/BridgestoneDatabook.pdf Esas "All Season" que citas me parece que son las Continental Extreme Contact DWS, que, ciertamente, son unas UHP All-Season y cuyas iniciales (Dry, Winter, Snow) se van borrando a medida que quedan incapacitadas para esa condición. Por cierto, donde vives en Canadá? Yo estuve una vez por St. John y Come-by-Chance, NF, con casi metro y medio de nieve, y el tráfico seguía como si tal cosa. La verdad es que por estos lares hispanos somos unos pardillos en el tema de conducir con nieve, así que luego nos quedamos atascados en la A-1 .... Y, otra cosa, en España, la normativa actual ya considera a las cubiertas M+S con el triangulito de montaña y copo de nieve equivalentes a las cadenas, y la GC no te para si las llevas. Un saludo,

Hasta donde yo se, el sistema HALDEX lo usa el grupo VAG con motores transversales. Es un sistema que la mayoría de la gente define como "4x4", pero que no lo es en puridad, porque normalmente trabaja con el eje delantero y solo, repito "solo", cuando detecta falta de tracción, engrana el eje trasero. Es decir, que nunca trabaja como 4x4. Esta característica es también de aplicación a muchos de esos otros coches que la gente (y los comerciales de las marcas) llaman 4x4 y que tienen "pinta" de "todoterreno". El otro sistema que usa VAG, pero con motores posicionados longitudinalmente, es el TORSEN (Torque Sensivity), y en este caso los dos ejes van siempre conectados y lo que varía, como ha dicho Carz, es el porcentaje de par que recibe cada uno. Este sí es un 4x4 fetén. Todos los A6 son (creo) Torsen. Respecto a las cadenas, en España deberíamos ir cambiando de mentalidad y comenzar a usar ruedas de invierno, sobretodo en ciertas zonas (p. ej. Andorra, tú mismo!) y desde Noviembre a Marzo +/- en muchas otras, sobretodo por el Norte. Ah!, y ruedas de invierno "de verdad", o sea las que llevan la leyenda M+S y el dibujo de una cima montañosa con un copo de nieve dentro. Las que solo llevan M+S son (según la definición de los fabricantes) cubiertas que tienen "algunas" ventajas sobre las normales en caso de condiciones difíciles. Es decir, no son las mejores. Mi experiencia práctica con ellas es escasa, y solo como pasajero pero en países nórdicos, y son definitivas. Hombre, no puedes ir a 120 kms/h, pero a 70-80 el coche no para. Porqué te crees que el tráfico sigue en marcha cuendo nieva en Suecia o Noruega ..... o Canada, "Carz" nos podrá dar alguna explicación al respecto. Y estas ruedas se pueden usar ya en seco sin que se desintegren, como antes. Ahora te garantizan que puedes hacer 40 ó 50.000 kms con ellas. Un saludo,

Kike, si me pasas tu direccion de correo por MP, escaneo las hojas y te las paso. Y, si me invitas a unas rabas en Castro, igual te llevo las hojas en persona. Un saludo,

Totalmente de acuerdo .... pero hasta cierto punto, que nuestros coches no son Porsche 911 GT3. Yo he cambiado mis llantas originales de serie (las ronal originales 7j x 16 ET 35 con neumaticos 205/60 r16 96w) y cada una pesa, sin neumático, 11,0 kgs. He puesto unas Votex (Audi OEM) de la misma medida y cada una pesa, también sin neumático, 10,3 kgs. Un saludo,

Según tarifas oficiales de concesionario, el cambio de la distribución exclusivamente (correa distrib + correa accesorios + rodamientos) es decir, sin hacer nada de la bomba de agua, y aplicando 40 € (+ IVA) de costo de mano de obra/hora, es de 638,63 €, IVA incluido. El tiempo de trabajo son 3,8 horas, y el costo/hora indicado es una estimación, depende de donde lo lleves. En el concesionario donde lo llevo yo, la hora sale a 58,00 + IVA. Un saludo,

Mi coche es un 2.0 Tdi B/I Multi DPF y, normalmente y hasta que se calienta, parece que "está de mal café". Un día me hizo eso mismo, arrancó con retemblores y se caló un par de veces antes de salir. Lo llevé al concesionario y, según factura, le hicieron lo siguiente: "LGA/función guiada" y "Leer bloque valores medición". Total 46,92 €, IVA incluido. Desde entonces, ha vuelto a ir como una seda, manteniendo, eso sí, el "mal caracter" mientras está frío. Un saludo,

Mira aquí; la dirección es muy parecida a la que te ha proporcionado "sankatakatan" pero no es exactamente la misma. Y acabo de comprobar que funciona, solo tienes que meter cada uno de los códigos por separado: http://igorweb.org/equidec/Default.aspx un saludo,

Amigo, un A6 no es un Seat Marbella no solo en el precio, tampoco en el mantenimiento. O sea .....

Según el Plan de Asistencia Técnica Audi: - Servicio de Inspección: Cambio de aceite cada 12 meses ó cada 15.000 kms - Servicio LongLife: Lo que diga el indicador de intervalos de servicio, con un máximo de 30.000 kms ó 2 años / aceite VW 506 00 - VW 506 01 - VW 507 00 Para el Servicio de Inspección no especifica viscosidad, y para el LongLife tampoco, pero exige aceites de las especificaciones VW indicadas, que son justamente 5W-30 el 507 00 y (creo) 5W-40 los otros. NOTA: Si tu coche tiene DPF, debes ponerle obligatoriamente el 507 00 (por las cenizas que dejan en la combustión). Por lo que veo, mucha gente del foro lleva Servicio de Inspección y aceite 5W-40, y parece que les va bien. Yo llevo LongLife, y Castrol, y solo me gasta unos 100 cc / 20.000 kms pero es un 2.0 TDi Multi DPF. Por lo de cambiar mas a menudo el aceite y el filtro, ni te preocupes. Los aceites sintéticos actuales no tienen problemas al respecto y aguantan perfectamente esos 2 años / 30.000 kms. Lo más importante es el nivel. Un saludo,

Hola, Charlyx, De este tema del filtro en los multi se ha hablado mucho en el foro, sin llegar a una conclusión. Cuando yo llevé el coche a cambiar el ATF les apunté su posible cambio, y me dijeron que en unas cajas se cambiaba y en otras nó, que dependía qué modelo fuese, que cuando lo vieran lo sabrían. Cuando recogí el coche, me dijeron que el mío era de los que no se cambiaba. Respecto al soft, en el mío (que es de la misma edad que el tuyo, 10/2007) me dijeron (sic) "que no necesitaba actualización". En otra ocasión anterior en que pregunté por una posible actualización de otro tema, el asesor me volteó la pantalla de su ordenador, tecleó el nro. de bastidor del coche y me dijo que si tuviese pendiente algo saldría en pantalla, y que en el mío no salía nada (efectivamente, así era). Claro, pudo teclear cualquier cosa, pero su "lenguaje corporal" me convenció que quizás lo que decía fuese cierto. Habría mucho que hablar sobre concesionarios y sus "asesores". Del concesionario al que llevo mi coche me fío ... hasta cierto punto, claro. Hasta ahora, y en mi opinión, se han portado razonablemente bien tanto los asesores como el jefe de taller. De hecho, del tema del ATF/filtro subió a hablar conmigo el jefe de taller, y sus razonamientos me parecieron lógicos (hombre, no soy profesional de la mecánica, pero me gusta y tengo coches desde hace muchos años, para que te hagas una idea, desde la época en que a los Minis de Authi había que cambiarles el termostato según la estación del año, y se hacía "a mano", me imagino que a algunos del foro esto les parecerá pura "edad de piedra automovilística", y lo es!). Pero, por lo que dices, yo me plantearía no volver a llevar el coche a ese conce, porque da la impresión que, ó no están muy puestos .... ó lo están demasiado. Ya me entiendes! Ahora, ya sabes, cada 60.000, o mejor, cada 50.000 kms. a cambiarle el ATF. Un saludo,

No es normal eso que te ha pasado, no señor! Yo le suelo reponer unos 100 cc después de no menos 15.000 kms. así que si te lo ha pedido después de 2.000, es que o se lo ha bebido (cosa rara, rara) o no te lo cambiaron y ha consumido el que ya llevabas tú. ¿Has mirado el nivel con la varilla? A ver si tienes aceite y te falla el chivato. Un saludo,

Hombre, Kolari!, Feliz Año Nuevo, naturalmente!!! Pues mira, es que no fallaron las 2 tulipas a la vez, sino primero una y al cabo de un mes +/- cascó la otra por el mismo sitio (Obsolescencia programada!). De todas formas, si duran como las anteriores, pues dentro de cuatro años hablamos (je, je ....) Es sorprendente lo sencillo que "a priori" parece desmontar estas tulipas, y lo complicado que es realmente, y todo porque hay que trabajar casi con herramientas especiales, como dice "Gonzalo". Y la de tornillos a los que acabas por redondearle la cabeza. De hecho, yo llegué a desmontar la matrícula para tener un poquito más de espacio (la mías es de ecoplaca, un poco más gruesa que la de chapa y te quita dos ó tres milímetros para trabajar). ¿Oye, qué tal un cafelito cualquier día de estos, cuando andes menos ocupado? Con que me llames una hora antes me vale. Tú mismo! Un saludo,

Lo que voy a exponer no es importante, pero lo pongo porque puede evitaros algunas molestias, las que me ocasionó a mí hasta que aprendí: Después de 4 años de vida del coche, en el intervalo de un mes he tenido que reponer las tulipas-portalámparas de las 2 luces de matrícula traseras (8E0 943 021B la izda. y 022B la dcha. en el ETKA). Se rompe el plástico donde va el tornillo que las fija, y el porta-lámparas se sale de su sitio y se apaga la luz. Asombrosamente, en repuestos del concesionario han aceptado que "sí, suelen fallar bastante". Es sorprendente que admitan que una pieza se rompe "porque sí". Para montar las nuevas, no intenteis colocarlas con el tornillo puesto: el portá-lámparas no encajará bién en su hueco, el tornillo entrará mancornado en su alojamiento y será imposible apretarlo. Lo mejor es quitar el tornillo antes, encajar el porta-lámparas bién en su alojamiento (no es fácil, hay que apretar un poco y buscarle la posición en que asienta bién) y, luego, abocar el tornillo y apretarlo, cuidando de que la cabeza no se redondee. A mí me costó aprender esto un par de viajes a repuestos, a comprar tornillos nuevos, y solo al final y harto de no poder hacerlo probé lo que os he dicho y me salió "bordao". Un saludo y Feliz Año Nuevo a todos!

Aparte de lo que dice 6cilindrosV, los soportes de los amortiguadores también suelen crujir cuando están ko. Un saludo y Feliz Año 2012!!

Hola, charlyx, buenas tardes: Eso que dice Audi de que notifican al cliente de cualquier campaña o actualización de soft será la idea que tienen ellos. Luego, que los concesionarios adviertan al cliente "in situ" es harina de otro costal. Pero, bueno, al menos que hagan la actualización y si luego no te lo dicen es un mal menor. Lo que sí puedo afirmar es que algunos cientos de kms. después de cambiarme el ATF, el cambio "me da la impresión" que va "un poquito" más fino que antes, aunque nunca me dió problemas antes, realmente. Mi coche no lleva levas, y cuando acelero a fondo en D no realiza esas maniobras que dices que hace el tuyo: Símplemente sigue acelerando todo lo que puede. En tu caso, con un motor mayor y llevando levas, a lo mejor lleva una programación del cambio distinta, y por eso hace lo que dices. En cuanto a la capacidad de la caja, yo lo tengo claro después de verlo en el ELSAWIN y en un manual de Audi que he encontrado en internet (Se llama "Cambio automático variable multitronic® 01J, Diseño y funcionamiento, Programa autodidáctico 228"), donde dice: ***Cantidad de aceite para engranajes: ***Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtro - aprox. 7,5 litros ***Cantidad de ATF que se cambia - aprox. 4,5 litros ***Aceite para engranajes - aprox. 1,3 litros Es un manual interesante (oficial de Audi), que lo tengo en archivo pero no recuerdo de donde lo bajé. Te repito: Si me envías por MP tu dirección e-mail te lo paso, junto con las pantallas del ELSAWIN. Y creo que con esto ya hemos llegado al final (Dios lo quiera, porque si nó, el Administrador y los foreros nos iaban a mandar a ese sitio .... por la cantidad de tiempo y espacio que hemos utilizado). Yo tengo el convencimiento que tu cambio es un multitronic. Espero que, al menos, nuestro intercambio epistolar haya interesado a algunos. Un saludo, y por aquí me tienes para lo que pudieses necesitar en el futuro.

Voy a decir algo que, a lo peor, incomoda a algunos. Si así fuese, presento mis disculpas por anticipado y, que conste, no trato de saber más que nadie, pero es un tanto sorprendente las discusiones que hay a veces sobre temas que deberían estar claros símplemente leyendo el manual de mantenimiento. Este tema del aceite es típico entre los que cito: En el manual, el fabricante del coche deja bien claro qué aceites hay que usar, y cada cuanto tiempo y kilómetros y según qué uso hay que cambiarlo. A partir de ahí, nos ponemos a discutir nuestras propias ideas al respecto, y parece que todos somos ingenieros, o al menos diplomados, de motores. Luego, confundimos densidad con viscosidad, ó decimos que un aceite es malo "porque parece agua" ó porque se pone negro, y cosas así .... Hombre, el personal técnico en los departamentos de proyectos y desarrollo tanto de los fabricantes de coches como de las petroleras algo sabrán, digo yo. Pues no hay más que seguir sus instrucciones. Lo que personalmente puedo decir es que en los coches que he tenido nunca he ahorrado con el aceite, y siempre - a este respecto - les he aplicado el mantenimiento que requiere el fabricante. Jamás he tenido problemas de consumo de aceite, y algunos de mis coches han pasado los 120.000 y hasta 200.000 kms. sin problemas de este tipo. A lo mejor es que he tenido suerte ...! Un saludo, y mis disculpas de nuevo si alguien se siente ofendido, Un saludo,

Bueno, Charlyx, vamos por partes: Mi problema es que la informática y yo a veces no acabamos de entendernos: soy de una generación que hacía las reglas de tres de memoria, no con una hoja de Excel, no se si me explico. Trataré de pasarte las pantallas de ETKA, pero es que por este medio (el foro) no suelo conseguirlo, por la limitación de peso de los msgs. Lo que sí puedo hacer es enviarte un msg a tu correo privado con todas las pantallas como adjuntos, si me pasas por MP tu dirección. Esta vez es la primera que cambio el ATF. Yo interpreto que la primera carga es la que ponen al fabricar el coche (7,5 lts), y las reposiciones ya como mantenimiento son 2ª, 3ª, etc. recarga, o sea, la mía sería 2ª recarga. Como te dije, en mi factura ponen claramente 5 lts @ 17,10 €, y tiempo de trabajo 0,90 hrs @ 58 €/hora. Todo + IVA, claro. Parece que tu conce se ha pasado un poco, aunque a lo mejor tu 2.7 lleva más tiempo que mi 2.0, y también puede ser lo típico, ya me entiendes, que no todos los conces oficiales son iguales .... La indicación A2, A6, etc. que sigue a la denominación del ATF yo interpreto que parece referirse a la capacidad de las latas y bidones de suministro, porque al lado de A2 pone en el ETKA 1 lt., al lado de A6 pone 20 lts., al lado de A8 pone 60 lts y junto a A9 pone 208 lts. El A2 debe ser porque usan latas de 1 lt. para reponer. Mi coche es del 09/2007, o sea, año/modelo 2008, y tiene ahora 61.000 kms. El Jefe de Taller me confirmó que no me habían actualizado el soft del cambio "porque no lo necesitaba". Lo que pasa es que yo lo llevo siempre al conce oficial y, a lo mejor, en alguna visita lo han hecho sin decirme nada (Que es lo que suelen hacer cuando hay algo así, y es una de las razones por las que yo voy a ellos, ya que si haces el mantenimiento en un taller independiente puedes perderte alguna actualización. Otra cosa es lo que cada uno piense del precio). Efectivamente, el video yo creo que no es necesario, porque cada vez estoy mas convencido que tu cambio es un multitronic: Además de lo que pusiste ayer, esto de que cuando el coche va tomando velocidad las rpm's vayan cayendo es también típico de este cambio: Al tomar velocidad, necesita menos par para mantenerla, y lo que hace es que ó bien mantiene las vueltas y sigue aumentando la velocidad, o baja las vueltas y mantiene la velocidad. O una combinación de ambas cosas, eso lo decide el ordenador en función de lo que pises el acelerador, del historial de requerimientos tuyos que haya guardado en la memoria, de la pendiente, la temperatura del aceite, etc. A veces, cuando aún no estás acostumbrado a este cambio, te sorprende que en subidas no muy pronunciadas, bajan las vueltas mientras aumenta la velocidad. El Par y la maldita/bendita informática! Un saludo,

Ah!, y lo de los 7,5 lts. de volumen de la caja está aclarado: En la 1ª carga se ponen 7,5 lts., en las siguientes recargas son solo entre 4,5 y 5 lts. como ha sido en mi caso. Un saludo,

Como sigo mirando a cachos, me siguen saliendo las informaciones a cachos. En el ELSAWIN dice que el ATF del cambio multitronic es diferente del de los "cambios automáticos escalonados". Por "escalonados" yo entiendo tiptronic. Me reafirmo: cambia YA el ATF en un concesionario oficial. Un saludo,

Acabo de echar una mirada al tema del ATF del cambio en el ETKA (no se me había ocurrido hacerlo antes), y te confirmo que para el cambio multitronic, tanto en el motor 2.0 como en el 2.7 lts y tracción delantera, la denominación es G 052 180 (las siglas A2, A6, A8, A9 que le siguen parecen referirse al volumen del contenedor donde viene el líquido: 1 lt, 20 lts, 60 lts, 208 lts - que cifra más sorprendente esta, no?). Para el cambio tiptronic y tracción quattro, la denominación es G 055 162, aunque en este caso hay dos tipos de líquido referidos a su color: azul y amarillo. Pero, para añadir confusión: En el ETKA hay una indicación de 7,5 lts. en el multitronic y de 9 lts. en el tiptronic; ¿quiere decir esto que es el volumen de líquido de cada caja? Pues, suponiendo eso, algo no cuadra, porque en el mío, que lo he cambiado hace muy poco, la factura indica "5 lts. de aceite ATF G052180A2". La verdad es que "dentro" de cada constructor/concesionario puede haber infinidad de diferencias a las que nosotros no tenemos acceso, y por eso nos liamos. Aparte que los responsables de hacer todos estos programas (ETKA, ELSAWIN, etc.) pondrán todos los medios para que no puedan ser copiados o descargados con facilidad, asi que, vete a saber si lo que nosotros tenemos es la versión fetén ó alguna a la que le falta algo. En todo caso y, al menos para esta operación, yo me iría a un concesionario oficial aunque cueste un poco más, porque, si se equivocan, los responsables son ellos. Un saludo,

Me reafirmo que en tu pegatina pone KSY y que en el ETKA no aparece ningún KFY. Y, si por lo que dices, al acelerar progresivamente de 0 a 100 kms/h el cambio mantiene las 2000 rpm´s mientras que el coche aumenta de velocidad paulatinamente, no hay duda, es el comportamiento típico del multitronic: A medida que va teniendo más par, aumenta el desarrollo del cambio y la velocidad, incluso a veces bajan las vueltas. Y, tienes razón, Audi debería haber puesto en la pegatina de equipamiento alguna clave específico para el multi, en vez de agruparlo con el tip (a ver si alguien de Atención al Cliente nos lee y lo transmite "a la superioridad" - aunque va a ser difícil, porque ellos "saben más que nadie", no hay más ver el "freno de mano" que es de pié, de Mercedes, y los cinturones de seguridad "fijos en altura" de BMW). Respecto al tipo de aceite del cambio, teniendo en cuenta que "parece" ya más claro que es un multi y que, si así fuese definitivamente, tendrías que haberlo cambiado a los 60.000 kms, yo que tú me dejaría de talleres independientes y me iría a un concesionario (sí, ya sé que es mas caro, pero las averías en el cambio son de €€€€€€€€€€€€) y que te lo cambien, ya que por el nro. de bastidor sabrán realmente cual es, incluso a lo mejor es el mismo para los dos. Tengo ganas de ver esos videos que vas a hacer, aunque para mí ya va estando bastante mas claro. Un saludo,

Hoy en día, el aceite 5W-30 es el usado por muchos fabricantes automovilísticos, y está formulado especialmente para facilitar la lubricación en los primeros momentos del arranque con el motor frío (de ahí el 5W), a la vez que minimiza las cenizas y evita que se cieguen los filtros de partículas. Y si Audi pregoniza que se debe cambiar cada 30.000 kms en el mantenimiento LongLife, no hay problema, ya han hecho las pruebas necesarias para llegar a esa conclusión. De hecho, ya hay motores de otros fabricantes en los que se cambia cada 60.000 y más kms. Hombre, si lo cambias cada 15.000 kms pues mejor para el motor sin duda, pero sería tirar el dinero. Porqué no hacerlo cada 10.000? o cada 5.000? Hay quien dice que usan este aceite porque al ser poco viscoso evita los rozamientos dentro del motor y el consumo de combustible es menor. Bueno, puede ser verdad, quien sabe!!pero en mi opinión, si sigues las instrucciones del fabricante no tendrás problemas. En el mantenimiento anual/15.000 kms hay mucha gente que usa el 5W-40, y tengo oído que es posible que venga mejor, ya que mantiene el 5W en frío pero aumenta un poco la viscosidad en caliente. De todas formas, si tu coche tuviese filtro de partículas (DPF), que no lo dices en tu msg, tienes que usar el 5W-30 necesariamente, para evitar daños al filtro. Para que veas, mi coche es un Multitronic DPF, y le hago servicio LongLife con Castrol 5W-30; pues el maldito "chino" que está dentro del calculador no debe saber de cuentas, porque no me deja hacer más de 21.000 kms. En el conce dicen que será por mi forma de conducir (!!!!) pero que ese aceite es para 30.000. Un saludo,

¡Felices Pascuas! Bueno, pues la cosa se pone "un poquito" mas difícil. Según el ETKA que tengo yo (cubre hasta el año/modelo 2009), NO existe ningún cambio automático para el A6 con esa denominación KFY que te han indicado en el taller. De hecho, en la pegatina que adjuntaste hace unos días, tu cambio viene especificado como KSY. ¿Porqué no te pasas por el taller y les enseñas la pegatina, para que te lo aclaren? Te paso la información que viene en el ETKA respecto a los cambios (2) que puede llevar el motor 2.7 lts. aa) Cambio automático de 6 marchas con diferencial de reenvío / 2.7 lts. quattro / denominaciones código KGZ, KGW, KGX, KGY bb) cambio automático-progresivo / 2.7 lts. tracción delantera / denominaciones KSY, KEF Según mi interpretación, tu cambio es uno de los "automático-progresivos" contenidos en bb), o sea, multitronic. A ver que podemos ver en ese video que vas a grabar. Un saludo,

Buenas tardes, West: Tu coche es manual o multitronic. Es que yo estaba pensando en una repro, pero me da un poco de "risa" por si acaso el multi no aguanta el nuevo par. Si fuese multi, a cuanto lo has subido (si no te importa decirlo)? Un saludo,