Tineo

me resisto a anularla, jejej llamadme raro.

Refloto el tema! voy a hacer limpieza completa de admisión y sustitución de chapaletas (v6 tdi CAPA) y estaba viendo cómo revisar egr con su enfriador, actuador neumático y sensor de temperatura de gases.... .cuando miro elsawin, me dice que hay que desmontar turbo y dpf ya he reculado definitivamente. ¿hay alternativas a no desmontar medio motor para desmontar egr?

Por lo visto parece que no en este modelo, suficiente con quitar guantera y retirar elementos de aireación... aunque hay bastante jaleo previo segun veo en los pdfs Lo mas probable es que haya una fisura en el evaporador, llevan unas paredes extremadamente finas para mejorar rendimiento. Menos probable es que falle un conducto o tórica. 4F desmontaje evap.pdf 4F preliminares evap.pdf

Así es, yo tampoco tengo medidas 19" en la lista de opcionales y lo que sí tengo que cumplir es con neumático equivalente a mi medida base. Hay mucho empanao dándoselas de listo

la verdad es que tambien me mosquea que la referencia no sea 42403XV2** sino algo parecido. en los comentarios aprecen devoluciones de gente que comprobó que faltaba holograma/id del CdA

El fallo motor pues no sé a qué se debe, en principio nada ver con esto. Lo que sí ocurre es que no tienes activado tempomat en el modulo 16, falta activar el bit 2, con lo que le byte ya se convierte en un valor 17. Tampoco sabemos si has codifificado el modulo 01-engine. Esta bien detallado en las instrucciones del brico ¿que habeis hecho el otro dia con vagcom?

Viendo la forma de la pieza y el diagrama, tiene que estar en lado copiloto. En un elevador se tiene que ver claramente por dónde aflora desde abajo

Ya te lo he dicho antes, hay que ver qué coding tienes en ese módulo; seguramente tienes algo incongruente con el hardware instalado Lo mismo que el video pero entrando en 16 Steeering wheel y concretamente ir al byte 02

Sí, ahi va esa boquill a para el paso de cableao.

ahi al lado del contrapeso del subchasis puede estar perfectamente, si no estorba al movimiento del brazo de suspensión, que creo que no, si lo tienes levantado ya esta en posición inferior.

1K1423055M, referencia actualizada desde marzo 2011

me esta dando yuyu de la currada que te estás pegando

Me respondo: acabo de ver en el post de fcbA4 en la página anterior que la variante EA es 100 gramos más ligera que BD. Posiblemente esa joroba adicional explique la diferencia.

Es que solo hace falta ver las pantallas long coding de los dos módulos implicados. ¿Has activado bits sin alguna razón?

las dos son prácticamente idénticas: 8,5J x 19 ET40, el acabado que pones en la foto es 8AU/K80 la unica diferencia es que 8W0601025BD es de resalte tipo H2 (doble joroba) pero para uso en un turismo la verdad es que es irelevante. La posibilidad de tener un desllante de neumático en la cara interna es ínfima. Lo que no sé es si varía el peso a favor de *EA. y respecto a comprarlas nuevas en concesionario, van a cotizarlas a precio de repuesto y la factura puede superar 3k ampliamente.

No es tarea simple, si no estas de ello quizas mejor llevarlo a un profesional. El tubo está en un lugar complicado con elementos por todos lados, sin embargo en un C7 y q7 4L esta razonablemente fácil, eso depende de la impementación en el modelo (primer video de la lista) https://www.youtube.com/results?search_query=audi+evap+drain

yo no descartaría que se debiera al drenaje del mueble evaporador si ese tubo no drena, bien sea por atasco / grietas / etc se va inundar la capa inferior de moqueta. Lo mejor seria sacar algo de moqueta del lado copiloto para comprobar si está encharcada esa zona

tambien vende una r1250GS practicamente nueva, la o****.

bueno, estos son fallos de ajuste. Ya darás con el puntito.

parece que esta totalmente convencido que es únicamente la cremallera; no sé si ya tiene descartadas rótulas y el mismo anclaje de la cremallera.

Un tema importante a verficar; pues si realmente es el cableado que va al compresor, deberia ser de 30A.

comprueba si es el cableado que va al embrague electromagnético; si lo es, comprueba la resistencia entre cables, si se han achicharrado es porque es excesivamente baja (corto en cableado o en la misma bobina del embrague electromagnético).

La smls es como la mia (F) y es válida para Cruise Control (estándar) Diría que tienes un problema de codificación, seguramente has activado algun bit del adaptative cruise control cuando no tienes el hardware para ello. pon aqui el coding que tienes ahora mismo en los modulos 01-Engine y 16-Steering

Pues no tengo fichado ese s3... Pintaza pero uff, yo lo veo caro

pues te lo cotizan bien para un coche de seis años. pues es probable, no habra más de tres o cuatro s3 8v en el municipio.