Tineo

Las tiptronic llevan convertidor de par asi que la diálisis es importante para sustituir una proporción importante en el convertidor. Se leen cosas por ahí, que si presiones altas pueden deteriorar el set; todas las máquinas que he visto no pasan en ningún caso de 3 bar y sin siquiera aplicarlo a la caja de válvulas (solo al enfriador y convertidor) que sería el único punto delicado. Eni opinión tiptronic -> diálisis. En el resto (stronic /multitronic) ya no es relevante. Respecto al 0 mantenimiento (aceite de por vida) eso es estrategia comercial, la caja va a soportar el periodo de garantía con la gorra pero luego......... Ayy. Un intervalo de sustitucion rondando 100k es algo más cabal, según precogniza ZF

Lo has probado sin tener los espejos plegados?

Es un B8 2008 con luz de bienvenida instalada a posteriori

8T0959793M conductor, es referencia compatible, por ejemplo

Pues ahora tengo la duda de si es el bit 0 o el bit 3, ya que toma la tensión del mismo pin. Yo tengo activados los cuatro menos significativos.

Un par de cosas aparte de bienvenido Debería funcionar en el pin 1, pero por supuesto que requiere codificación, "door entry lights" activado en byte1 de las centralitas de ambas puertas. Con algunas referencias de centralita segurente no te luzcan si los espejos están plegados. Con otras funcionan igualmente. Y otra cosa..... Pon un pin 009E en ese conector, no hagáis ñapas

exacto, eso es. 1% es el porcentaje mínimo de caida. Para tener un buen alcance de faros hay que llegar a ese límite

Sí, me encaja, lo tengo consultado para el Competi de mi amigo: CAJA PPE capacidad ATF 8HP G060162A2 atf para grupo final min 9.0 litros AWD-TOR G055145A2 aceite para diferencial central 1.0 litro AWD-TOR G055145A2 aceite para diferencial delantero 1.0 litro diferencial trasero VSG G052145S2 aceite grupo trasero 1.0 litros todos los diferenciales traseros DTF-1 G055515A2 atf para caja de reenvio 0.85 litros sólo PR-GH2 (diferencial deportivo) ¿has notado algo con ese kit de fluidos? ¿igual que con el original?

con discos zimmerman estoy muy satisfercho. con Autodoc he tenido rifirafes, para un coche de la familia me han enviado en una ocasion unos discos Stark (su marca blanca, que segun ellos es "más cara y de mejor calidad" que el producto sustituido, me parto de la risa) desde entonces ya les dejo una nota de advertencia en ingles y MAYUSCULAS de que si me cambian un solo producto devuelvo el pedido entero. No ha vuelto a ocurrir.

al cambiar cartucho ¿hay que hacer calibrado físico del vástago que mueve la geometría variable'

Proyecto aparcado hace tiempo https://www.indiegogo.com/projects/audi-digital-lcd-instrument-cluster--2#/ Es lógico ya que tiene varios hándicaps aunque los dos más relevantes: - alto precio para un vehículo ya veterano - alto riesgo de cargarse el cuadro original. Hay que trasladar algunos componentes donantes.

Ya nos contarás, donde lo has llevado a Manolo?

A cómo está de precio la botella de unicornio g055515a2?

Cambia esos soportes motor, tendrías que hacerlo igualmente

la verdad es que no me sorprende cómo ha cambiado de color ese atf del diferencial deportivo. Muchas gracias por el brico, tengo un amigo con un a6 c7 Competition que lleva ese pr-gh2 y habrá que hacérselo. una pregunta, ¿con vcds tambien se pueden lanzar esos procedimientos "output test"?

podrían ser tacos motor, la vibracion se acentúa en s..ta ya que es la marcha que más par resistivo ofrece al avance. Lo que no me cuadra es que la vibracion disminuya con la velocidad, que tampoco me cuadra con el par máximo del motor en s..ta. aparte de la vibración en 6ª hay algun síntoma más? por ejemplo si la palanca en punto muerto se queda bien centrada (Me refiero a que queda entre 3ª y 4ª y no desviada a un lado)

si pasas de 200k kilometros yo lo cambiaría sin dudar, sino.... a pagar dos veces bajar la caja y demás. pideles precio en Mecanica Manolo, en Piedras. Trabajan mucho el grupo vw y son cuidadosos con los coches que he visto que han tocado.

esos faros estan mal alineados, esos dos patrones en escalón a derecha tienen que superponerse uno a otro a una distancia larga (a partir de 50 metros) y según estan regulados es imposible que lo hagan La inclinación vertical mínima suele venir impresa en el faro, suele estar ente 1% y 1,3%

Da miedo ver esa "atención comercial" de quincemilypicopavos,

Los D3 tienen un et típico entre 42 y 45 para llantas 18, en anchos 7.5 ó 8.0 Con et 28 puedes tener problemas de irse el conjunto llanta+ neumático por fuera de aletas., Habría que verlo, debe estar muy al límite.

No entiendo que si solo han sustituido el módulo de puerta (supongo que por otro idéntico sw/ha) hayan puesto otra codificación diferente a la prexistente. Me da la sensación que han toqueteado sin ton ni son. Tus antiguos coding deberían hacer operativas todas las funciones que ya existian

con ese volumen en los pistones de pinzas no es de extrañar que el cilindro maestro inicial no esté suficientemente dimensionado. Habria que poner uno mayor.

este asunto de DRLs amarillentos y/o atenuados lo estamos tratando en otro hilo; la problemática parece ser similar.

Lo mejor es que saques uno y evalues cómo esta la situación. Si vas a "operar" y hay espacio, le pondria un colimador/lente de 13mm (no sé si habrá más pequeños) entre la tira y el led: Le va a servir como pantalla de calor para que el acrilico no se vuelva a tostar; yo he puesto de estos en leds cree de alta potencia (>350mA) y aguantan transparentes a largo plazo.. https://es.aliexpress.com/item/32904234215.html con un ángulo mínimo; esos de 15 grados pueden ir bien para este uso que se trata de enfocar al máximo contra la tira

desde luego, huele a acrílico tostado mas que cambio de tonalidad del led. Prueba a sacar uno de los modulos y si luce blanco ya tendrías al culpable.