Tineo

pues aqui la tienes y gratis total El buje es 66.6 y no te sirven directamente esas llantas. Haria falta que un tornero las mecanizara y aumentara el buje desde 57.1

Pero nunca más de 5A. Un fusible de 30A protege muy poco en un circuito de tan bajo consumo: puede desembocar incluso en un incendio si surge un problema electrónico en la cámara que comunique parcialmente las líneas de alimentación.

No pongáis esta barbaridad de fusibles que realmente no van a proteger correctamente esa instalación de cableado con baja sección. Aunque no son muy habituales bastaría un fusible 2A, en su defecto uno de 5A.

Eso que te han contado es un completo disparate. Esas cámaras sólo llevan tres cables básicos: KL31 (masa), KL15 (alimentación bajo contacto) y KL30 (bateria permanente). Como dice valderaduey también se pueden montar con un modulo intermedio que desconecta el terminal 30 si la bateria baja de un umbral de voltios en el caso de que el coche esta parado un periodo muy prolongado. En mi opinión, estos módulos no aportan gran cosa en vehiculos modernos con baterias agm o gel y añaden un consumo extra que puede ser incluso mayor que la misma cámara en standby

BIEN!!!

Es casi seguro, es un punto donde cizallan

Búscate un buen taller que tengan mimo al soltar componentes. Un handicap es que van a tener que calibrar cámaras al tener que desmontar la luna. La caja evaporador es repuesto original 4M1820023# y ronda unos 700 leuros+iva. Tal como estan los tiempos, me extrañaría que apliquen descuento alguno.

es muy probable que tengas un mal contacto en un conector; nos paso con la coika de valderaduey: fue soltar conectores quadlock, volver reconectarlos y ya volvió el mmi original, etc.

Esos asientos de la criatura ya tienen nuevo emplazamiento. Además, quizás sea interesante abrir un hilo con el asunto, el coche va a pasar legalmente de cuatro a cinco plazas y por lo que veo nadie en el foro se ha atrevido a tal osadía.

ese tester no es muy preciso pero apunta a un consumo rondando 100 mA Es algo alto pero tampoco para tumbar una batería en pocos dias. Los valores normales estarian por debajo de 75 mA con equipamiento de serie (sin cámaras onboard, alarmas o cualquier cosa que tenga consumo latente).

bienvenido al foro, esperamos que nos hagas una presentación de tu coche con fotos y demás Tienes un brico específico sobre asunto en el subforo B8, por si lo desconoces, el q5 de ese año es electrónicamente "equivalente" a esa plataforma.

Eso son conjeturas y no necesariamente tienes una fuga de refrigerante, que en ese caso seria muy probablemente en el enfriador de aceite. Es casi seguro que se hayan pasado en el rellenado y el nivel bajo de refrigerante sea circunstancial. Si acaso vete comprobando ambos niveles en similares condiciones y.... aun en el peor de los casos, antes de hacer nada, se puede mandar una muestra de aceite a analizar si hay restos de glicol.

Comprueba si es exactamente la misma referencia que tienes en el otro faro. Los balastros son intercambiables entre faros

No hay ningun ajuste básico para los balastros del xenon. Sí existe para la regulacion automática de altura. Yo creo que tienes instalada una referencia de balastro que no es completamente compatible; eléctricamente esta funcionando pero no la comunicación con el módulo que la gobierna (si es un facelift, se encarga el módulo 09).

Pues has hecho lo correcto, hay que obviar el número de bastidor. Esta bien quitarlo ya que puede usarse como código a troquelar en otro vehiculo de procedencia dudosa, por decir algo. Respecto a los fallos; en principio bórralos todos módulo por módulo mediante el botón "Fault codes" -> "clear codes" y ver cuáles se reproducen. - Los relacionados con J285 puede ser simplemente una batería al final de vida util. - Los relacionados con adblue (reductant...) pueden ser esporádicos y no se reproduczcan - y los del módulo 09-j519 esos van a tener chicha ya que lo más probable es que se haya fundido la bombilla de cornering lateral Tienes suerte, en el lado derecho hay que quitar filtro del aire. Segun elsawin: acar faro, quitar módulo azul y ya habria acceso. En la práctica igual has que sacar el modulo led que esta al lado para mejorar acceso.

A ver, las evidencias de consumo de aceite y restos metálicos en bujías no auguran poca cosa pero lo que dices, Bujías sin cambiar en la vida, a saber que gasolina ha bebido, etc. A lo mejor es poca cosa y lo dejas en orden

Si, en alarcauto tienen passthough para conectarse a la nube de fabricantes y sobretodo el dueño controla muchísimo de estas cuestiones, da cursos y todo. Está claro que en los conces oficiales solo saben utilizar procedimientos guiados de la maquina oficial. Si te sales de la raya, están completamente perdidos.

Que le metan camara endoscópica para ver cabezas de pistón. Es que lo de la bujia en ese estado me sigue rechinando. Esos restos pueden ser de la superfice del pistón; ¿ese motor exige gasolina 98?

pues eso, comprobar compresiones de todos los cilindros. Esos restos metalicos en bujias probablemente son por mezcla pobre que sube mucho la temperatura en cabeza de pistón y acumula restos. La cuestión es de donde son esos restos. Hacia mucho que no veia una bujia tan jodida.

No deberia estar afectado por consumo de aceite debido a llevar el cilindro poco apretado como pasaba en unidades anteriores a 2012. Ese asunto de acumulacion de restos metalicos en las bujias no tiene buena pinta pero si esta bien de compresiones quizas no tenga mucho sarao. A ver

Vaya mal cuerpo queda leyendo estás cosas. Lo del aceite debe ser lo más serio, si es un gasolina prefacelift es un problema recurrente y con reparación costosa, en algunos casos cambiando segmentos y pistones

Correcto, Había un mal contacto en algun pin de la conexión puente quadlock. Estos conectores chinos son de inferior calidad y el encaje no es a la décima como los originales. Saca ese puente conector, tanto el macho como el hembra y verifica que tienes todos los pines en su sitio. Puede haber alguno atrasado o incluso aplastado por haber contactado incorrectamente. Al conectarlo de nuevo vete moviéndolo y acompañando a la leva de cierre, esa leva no debe tirar del conector, solo asegurar que no se desconecta.

Eso es, Existe un contador de apagados y lo hace periódicamente teniendo en cuenta el uso del limpia. El motivo es preservar el estado de escobillas y que no se queden pegadas de manera que puedan tener consecuencias mecánicas en el sistema limpiaparabrisas si necesitan ser activadas Es algo implementado en el grupo vw desde al menos 2005 (ya lo he visto en un golf5) y también lo tengo fichado en modelos bmw

Es imposible determinar estas cuestiones totalmente al 100%; si hay instalación eléctrica y módulos electrónicos de por medio la complejidad se multiplica; bien lo sabes jeje. p.d.: en este mismo brico tpms nos sobró la coquilla de goma que hace las funciones de pasamuro. El coche de valderaduey YA la tenia (posiblemente debido a que algún extra lo exigía ). En todos los vehículos que tenia documentados de bricos extranjeros... esa pieza de goma no existía; también podríamos haberlo comprobado previamente pero claro seria desmontar maletero dos veces. Conclusión: tengo una pieza de goma por el almacén que algun dia le daré algun uso.

Me temo que no. Esa es una equipación específica para rs5/rs5 y todos ellos son quattro. Eso implica un subchasis trasero mucho más robusto a fin de alojar diferencial y soportar las tensiones transversales que se generan al acelerar/decelerar