Tolo

A partir del minuto 51: http://www.rtve.es/a...-02-13/1695829/ O eso creo

Les interesa más diferenciar generaciones, que modelos. Les interesa que el que tiene un A6 se compre otro al cabo de 3/4 años. Pocos se pasarán a un A8 p.ej.

¿Nadie va a Montmeló?

Pues ahora llena a ver cuanto cabe... Te digo que a mí me entrarian 54-55 litros

¿El conmutador de arranque?

Lugar de montaje del transmisor de la presión de sobrealimentación -G31- con transmisor de la temperatura del aire de admisión -G42- En el tubo de conducción de aire Yo sospecho de un fallo electrico más que mecánico, pero me puedo equivocar.

En la pag.28 el sensor -G28 Esquema

Esos pilotos oscurecidos ¿son 101% legales?

Es una gráfica con reprogramación pero la curba es suave y progresiva nada que ver con lo tuyo. Enlace

Fijate la segunda foto: El primer acelerón llega a fondo y "aparece" por abajo, hace un pico, vuelve a caer otra vez para arriba... No es coherente. A mi me parece que el sensor de presión está defectuoso. Límpialo, tócalo un poco y vuelve a probar.

Esa línea tan plana de la pres. del turbo a 2380 mb parece un fondo de escala... ¿Funciona bien el sensor de presión? además hace unas subidas muy bestias

Si te refieres al sensor de regimen del motor -G28 los tres cables (1.- Verde/gris, 2.- Azul y 3.- Negro) ven directamente a la centralita, al conector Negro de 60 p. (1 = pin 42, 2 = pin 58 y 3 = pin 57). Hablamos siempre del motor BLB, BRE, ...

Cachís, ahora que me había aprendido la coreografía:

No pares, sigue, sigue...

Bueno, depende. Pero es sintoma de que está débil. Al arrancar ha debido de "caer" mucho y se ha reseteado el cuadro.

La batería.

Yo veo lógico el razonamiento del mecánico, ¿podría haber sospechado antes de la junta de la culata? quizás sí, pero sin otros indicios que la sobrepresión era díficil. Cambiar el tapón era el primer paso, el segundo comprobar si seguia la sobrepresión. Radiador roto por la sobrepresión, es posible.

Con Firefox lo acabo de bajar Sino no lo consigues, pues me mandas tu dirección de correo electrónico por privado y ya te lo mandaré, sin problema.

¿Fotos?

Esto te ayudará: Enlace

Una fortuna: 40 centimos.

Estoy consultando y no hay que quitar ningún tornillo central. Hay 3 para soltar la polea (M8x14). ¿Y si la animas con un martillazo?

Hay una limitacion (variación) en el KV'89 a partir de VIN 240.001 y afecta e nº1 y el nº7. El dibujo es del ETKA y sirve para "comprar recambios". Muchas veces no es del todo exacto para ver los montajes. Fíjate el codo nº 2 y la línea ... ¿donde va? No te obsesiones con el díbujo.

¿Marcaban igual incluso cuando frenas y vibra? entonces no será el ABS

¿Cambiaste los discos y las pastillas no?