Tolo

En la pag.28 el sensor -G28 Esquema

Esos pilotos oscurecidos ¿son 101% legales?

Es una gráfica con reprogramación pero la curba es suave y progresiva nada que ver con lo tuyo. Enlace

Fijate la segunda foto: El primer acelerón llega a fondo y "aparece" por abajo, hace un pico, vuelve a caer otra vez para arriba... No es coherente. A mi me parece que el sensor de presión está defectuoso. Límpialo, tócalo un poco y vuelve a probar.

Esa línea tan plana de la pres. del turbo a 2380 mb parece un fondo de escala... ¿Funciona bien el sensor de presión? además hace unas subidas muy bestias

Si te refieres al sensor de regimen del motor -G28 los tres cables (1.- Verde/gris, 2.- Azul y 3.- Negro) ven directamente a la centralita, al conector Negro de 60 p. (1 = pin 42, 2 = pin 58 y 3 = pin 57). Hablamos siempre del motor BLB, BRE, ...

Cachís, ahora que me había aprendido la coreografía:

No pares, sigue, sigue...

Bueno, depende. Pero es sintoma de que está débil. Al arrancar ha debido de "caer" mucho y se ha reseteado el cuadro.

La batería.

Yo veo lógico el razonamiento del mecánico, ¿podría haber sospechado antes de la junta de la culata? quizás sí, pero sin otros indicios que la sobrepresión era díficil. Cambiar el tapón era el primer paso, el segundo comprobar si seguia la sobrepresión. Radiador roto por la sobrepresión, es posible.

Con Firefox lo acabo de bajar Sino no lo consigues, pues me mandas tu dirección de correo electrónico por privado y ya te lo mandaré, sin problema.

¿Fotos?

Esto te ayudará: Enlace

Una fortuna: 40 centimos.

Estoy consultando y no hay que quitar ningún tornillo central. Hay 3 para soltar la polea (M8x14). ¿Y si la animas con un martillazo?

Hay una limitacion (variación) en el KV'89 a partir de VIN 240.001 y afecta e nº1 y el nº7. El dibujo es del ETKA y sirve para "comprar recambios". Muchas veces no es del todo exacto para ver los montajes. Fíjate el codo nº 2 y la línea ... ¿donde va? No te obsesiones con el díbujo.

¿Marcaban igual incluso cuando frenas y vibra? entonces no será el ABS

¿Cambiaste los discos y las pastillas no?

Mejor pregunta aqui: Enlace

Un LM555 y te olvidas. Dudo de la efectividad del montaje. Tendrá un inyector que no cierra bien, es lo que se me ocurre.

La posibilidad de que no esté cargado el condensador es remota, al activar el contacto ya se empieza a cargar. Pero bueno, se puentea la resistencia con un diodo y ya esta. La desventaja es que perdemos 0.7 V. Sigo sin entender para que va a servir la electroválvula. Un montaje caro y complicado para ¿?

O esto: Exposición del cliente / comprobación del taller Esporádicamente el motor arranca mal y, en ocasiones, presenta una marcha intranquila después del arranque. La lámpara de control del preencendido parpadea, la lámpara de control del motor se ilumina y en la unidad de mando del motor se registra el código: - 16705 - Sensor para el régimen del motor - G28 señal implausible. Antecedentes técnicos En condiciones desfavorables ocurre que, debido a vibraciones superpuestas durante el arranque del motor, se alcanza una tensión de salida del sensor que la unidad de control del motor identifica como un diente adicional. Implementación en la serie - Medida Rogamos intenten reproducir la reclamación del cliente (según la “Exposición del cliente”) para obtener una relación inequívoca con esta TPI. La reparación descrita a continuación sólo debe realizarse si todos los criterios indicados (modelo/tipo, nº de bastidor, letra identificativa del motor/cambio), referencia de la pieza, versión de software, codificación, ... ) coinciden exactamente. En caso contrario, no se obtienen resultados satisfactorios con este artículo y probablemente se producirá una reparación repetitiva. En este caso nos reservamos el derecho de rechazar la petición en garantía y devolver el cargo por las piezas desmontadas. En caso de reclamaciones rogamos procedan de la siguiente manera: • Comprobar la memoria en la unidad de mando del motor. Si existe un código se elimina mediante la localización guiada de averías. Si no existen códigos o si existe el código P0321 – sensor para las revoluciones del motor - G28 señal implausibe y si no se localiza una causa inequívoca con la LGA, rogamos instalen el cable adaptador, pieza original nº 038 907 699. Se conecta el enchufe del sensor G28 en el adaptador. Se conecta el enchufe del adaptador en el cableado del motor en lugar del enchufe del sensor y se fija en el soporte. Al colocar el cable es importante prestar atención que haya suficiente espacio alrededor y que no roce en ningún sitio. Se sujeta el adaptador con grapas, tal y como se muestra abajo.

Cierto

¿El cableado de los inyectores? El cableado no es este eh!!