Tolo

M'has mataö !! pero eso se busca... Sí, está en la bomba de inyección. Saludos.

La respuesta es fácil los B6's tienen 3 CAN-Bus internos, pero no está (ninguno) cableado al conector de diagnostico. Esto quiere decir que tienes CAN-Bus para todo menos para el VAGCom. Saludetes.

Yo les echaba spray de silicona, recuperaban elasticidad y algo de brillo. ¿Teñir? no me gustaría mancharme la camisa...

Es posible que alguna centralita este tocada y no deje "reposar" a la unidad de confort. ¿Da algún fallo el scaner(VAGCom p.ej.)?

Anula (temporalmente) la EGR y prueba unos dias...

2ª Reflexión : Creo que será extremadamente difícil conseguir un motor roto en un corto plazo de tiempo. Yo pensaría en devolver el motor de intercambio, siempre estas a tiempo de comprar otro. Me dá que se cargaron la chaveta (y/o la misma válvula) al no sujetar la polea :ranting2:, no por utilizar la pistola neumatica, que no se debe utilizar claro, pero sujetando la polea no hubieran roto nada. En resumen devuelve el motor "nuevo" antes de que se cumpla el plazo y si la reclamación te sale minimamente bien, que te paguen el motor de intercambio ellos. Yo creo que es un buen trato para ambas partes, un juicio les puede salir más caro. Te costará pero si se acojonan (los acojonas ) afloraján la mosca. Mucha suerte.

¡Que fuerte! :ranting2:

Yo creo que vale entre 50 y 60 € en el conce. No estoy seguro tengo mucho sueño ahora mismo.

Si en parado va suave sospecha del embrague.

y se rompe en dos dias.

Yo encontre esto hace algunos dias, lástima que ya no tenga el B4 Odometers Gears

A administrar previa presentación de candidatura y salir elegido en las elecciones. A moderar no, es a dedocrácia , es más en la última tongada se hizo moderador a gente que no era ni socio.

El que paga descansa... te lo dice uno que se canso. ¿¿?? Fuí el socio 313 unos 3 años creo.

Claro, todos los PR aparecen el la pegatina del equipamiento. 1KD 245x10 mm. 1KP 255x12 mm. 1KW 288x12 mm. 1K3 300x22 mm. S4 *Las pastillas de 1KD y 1KP son las mismas.

El tensor es automático y acaba perdiendo efectividad, es una buena ocasión para cambiar tensor y correa.

El que paga descansa... te lo dice uno que se canso.

A mi no,,de echo me gustan cuando estan bien cargaditas de fotos y datos, y siempre es bueno recibir a la gente con los brazos abiertos, y supongo que si fueses nuevo también te gustaria xD Lo único que me interesa de los foreros son las letras de su motor

A mi es que las presentaciones me aburren, pero mucho mucho.

Es distinto.

Desmonta la guantera que seguramente tendrás encallada la trampilla de entrada del aire exterior. Saludos.

Basic settings en VagCom.

Si te refieres al tensor de la correa de distribución y hablas de "kit" se supone que el tensor va incluido en este kit. ¿Has tenido problemas? ¿Es un 1.9 TDI o que motor es?

¿Rusia? Me gustaría ver de 300 a 0.

Me alegro, pero no cantes victoría, espero equivocarme. Algunos motores Audi lo que impide arrancar es el sensor Hall (Culata). No es exactamente lo mismo que el sensor de rpm pero pueden confundirse. Al no saber la posición del ciqueñal-arbol de levas no es capaz de sincronizar el encendido y no arranca. Con el motor en marcha el sensor Hall puede fallar y el coche no se para, la señal la "deduce" de otros sensores: ¿rpm's ? Por un conector mal no puede (todo es posible, pero los veo improbable) subir el velocimetro al pisar el gas :ranting2: Yo sospecharía del sensor del pedal que es el fallo que realmente te dá. Quizás cortocircuita los +5V y se vuelve todo bastante loco Es una idea. Suerte.

Una pasada eso de no tener que insolar ni revelar. Es facil encontrar esa lámina azul, o hay que pedirla por correo.? S2 Lo pido por correo, a la Gran Bretaña.