Tolo

80 € me cobraron a mi hace un par de años.

No eches 3en1 en los frenos, los discos y pastillas tienen que estar totalmente secos, ni se te ocurra. Además estos productos no se pueden tirar como si fuera laca para el pelo. Levanta la rueda que te parece que suena y gírala a mano. Los discos de frenos tienen un chapa protectora en la parte interior que se puede doblar y a veces roza con el disco.

Los ventiladores, en principio se activan con un termoconmutador (Se calienta = ON, se enfria = OFF) en el radiador. El sensor (NTC) informaría a la centralita y reflejaria la temperatura en el cuadro.

Si está en la rejilla del parachoques, la temperatura exterior. Lo que no sé es si el motor tiene en cuenta la temperatura exterior, porqué puede hacer un frio que pela, y tú querer arrancar el motor después de una parada de 5 minutos y el motor estar caliente... Lo que se toma como referencia al arrancar es el sensor de temperatura del refrigerante.

Me temo que tendreis que desmontar la distribución.

Pues si no lleva chaveta, mejor...

Precisamente porqué es delicado, no lo desmontaría sinó es necesario. Para que coja holgura lo mejor es desmontarlo y volverlo a montar, además el piñon no debería de desgastarse mucho, para eso se cambia la correa, que sí se desgasta. ¿Acaso alguien se plantea cambiar la polea de la bomba o del árbol de levas sinó es necesario?

El piñon del cigueñal yo no lo tocaría, solo comprobarlo y si no tiene juego dejarlo, es delicado...

Hace unos meses dejo de funcionar, antes funcionaba bien.

El motor tiene que ser el 'SD', el caudalimetro se llama 360 € aprox. y no es como los TDI, dile a todo el mundo que después de forocoches hay vida La centralita debe de exixtir si tienes la luz de avería en el cuadro, ¿ajuste de la mariposa de admisión?

El manguito nuevo me pone que vale unos 150€, podrías probar en un desguace. Cualquier B4, sea normal, coupé o cabrio, 4 cilindros te vale, los gasolina acostumbran a tener menos Kms.

Y al manguito viejo ¿que le pasó?

Es difícil diagnosticar pero si la dirección funciona es que la bomba trabaja, otra cosa es que esté a punto de romperse, habría que desmontarla y ver.

La bomba y la cremallera están lo suficientemente lejos para que, de oido puedas situar el ruido. Que alguien gire el volante y tú con el capó abierto... escucha.

Ruidos hay de muchos tipos: raaaaack, ñiiiiiiiiiick, rog-rog-rog, ... ¿Siempre? ¿cuando giras con el motor en marcha? ¿con el motor parado? ¿con el coche levantado de delante?...

El humo (negro) lo provoca la mala combustión, falta de aire por ejemplo. Podría ser el filtro de aire, inyectores cascados, chips milagrosos, turbo o manguitos con fugas... Respecto al A4 el rodamiento y el silentblock no tendrian mayor problema, la reparación de la fuga de aceite sí que podría ser bastante cara, o no. Pero tendrías que identificar bien el problemas. Saludos.

¿Versión del VagCom?

¿Y se nota? ¿va fino?

A3_8L_'00_Palanca_Cambio.pdf

Tendrías que "tocar" con cuidado el radiador, a ver si realmente esta muy caliente. Me extraña que tan rapidamente se caliente tanto, podrias tener la bomba del agua mal. Si realmente el radiador está caliente como marca el cuadro tendria que arrancar el ventilador. Saludos.

Si tu turbo no es de geometrica variable: Hay tres "salidas", suponiendo que no hay corriente en la bobina... 1 El común : a la cápsula del turbo 2 El abierto: a la caracola del turbo 3 El cerrado: al filtro del aire o antes del turbo. Si sabes las letras del motor o el año ya te sacará el esquema. No me acordé de decirte que marcaras la mangueritas...

El motor de arranque acostumbra a estar escondido, se accede mejor por debajo y no creo que sea lo ideal en este caso. Lo que dices es corrector el cable gordo es siempre el positivo y el negativo es el chasis. No se que motor llevas y no se como van distribuidos el alternador y el motor de arranque. Seguramente podria haber más positivos "directos"... A muy malas las lámparas de posición, se conectan y se "encienden"

A través del mechero es lo más lógico, lo que pasa es que se me ocurrió al final... y para no borrarlo todo El positivo del mechero es el contacto central, las lenguetas laterales son el negativo o masa. También puede conectar el negativo a algún tornillo del chasis o del motor. ¿Te acuerdas si funcionaba el mechero sin darle al contacto? si no funcionaba es posible que funcione con algún relé, entonces el invento no funcionará, tendrias que ir a alguna luz o a la radio. Saludos.

Las llantas son feas y no le quedan ni bien. El negro con las llantas de serie me gusta mucho más.

Juraria que esto es el disipador de calor de las estapas de potencia de las bujias. Saludos.