Tolo

El conector no se donde lo puedes comprar. La hembra (la del coche) en el conce. El conector de las "fotos" efectivamente es un ISO reciclado. Duró hasta el martes que al enchufarlo en el coche del forero Lagarto (100 S4) me di cuenta que tiene los conectores "girados". Entonces lo corté y ahora tendo dos conectores. El interface que uso es comercial pero me construi uno con un par de optoacopladores y tres o cuatro transistores que funciona perfectamente. Tengo el esquema por ahí si a alguien le interesa. Es un convertidor RS232 (+12V -12V) a OBD (0V - 5 V) y poco más. Hay dos líneas de comunicacion la L y K. Un seria algo asi como Rx y la otra Tx+Rx.

Campaña 91D4

Mira este Enlace

Me sale una del módulo del teléfono(91D4), pero no quiere decir que no haya más...

Aqui lo tienes: Campaña_26E2.pdf

Es posible que sin el útil "oficial" que se pone en el cigueñal, se vaya un diente al cambiar la correa con el metodo typex. Hay un valor en los inyectores bomba, algo asi como ángulo de sincronización, que por ejemplo en el motor AJM debe estar, sino me equivoco entre +3 y -3. En el motor AJM es el "Grupo de valores 004".

En Elsawin... Manual de reparaciones -> Tren de rodaje -> Dirección -> Columna de dirección -> Carcasa de la cerradura...

¿Podría ser que tuvieras algún conector desconectado o que te falte? "ANGESCHLOSSEN" creo que vendría a decir algo asi.

A mi me tarda unos 10Kms, minuto, minuto y medio Es broma 7-8 minutos. La temperatura no tendría que bajarte de 84º nunca. Saludos.

Señalo en rojo a lo que me refería.

80 € me cobraron a mi hace un par de años.

No eches 3en1 en los frenos, los discos y pastillas tienen que estar totalmente secos, ni se te ocurra. Además estos productos no se pueden tirar como si fuera laca para el pelo. Levanta la rueda que te parece que suena y gírala a mano. Los discos de frenos tienen un chapa protectora en la parte interior que se puede doblar y a veces roza con el disco.

Los ventiladores, en principio se activan con un termoconmutador (Se calienta = ON, se enfria = OFF) en el radiador. El sensor (NTC) informaría a la centralita y reflejaria la temperatura en el cuadro.

Si está en la rejilla del parachoques, la temperatura exterior. Lo que no sé es si el motor tiene en cuenta la temperatura exterior, porqué puede hacer un frio que pela, y tú querer arrancar el motor después de una parada de 5 minutos y el motor estar caliente... Lo que se toma como referencia al arrancar es el sensor de temperatura del refrigerante.

Me temo que tendreis que desmontar la distribución.

Pues si no lleva chaveta, mejor...

Precisamente porqué es delicado, no lo desmontaría sinó es necesario. Para que coja holgura lo mejor es desmontarlo y volverlo a montar, además el piñon no debería de desgastarse mucho, para eso se cambia la correa, que sí se desgasta. ¿Acaso alguien se plantea cambiar la polea de la bomba o del árbol de levas sinó es necesario?

El piñon del cigueñal yo no lo tocaría, solo comprobarlo y si no tiene juego dejarlo, es delicado...

Hace unos meses dejo de funcionar, antes funcionaba bien.

El motor tiene que ser el 'SD', el caudalimetro se llama 360 € aprox. y no es como los TDI, dile a todo el mundo que después de forocoches hay vida La centralita debe de exixtir si tienes la luz de avería en el cuadro, ¿ajuste de la mariposa de admisión?

El manguito nuevo me pone que vale unos 150€, podrías probar en un desguace. Cualquier B4, sea normal, coupé o cabrio, 4 cilindros te vale, los gasolina acostumbran a tener menos Kms.

Y al manguito viejo ¿que le pasó?

Es difícil diagnosticar pero si la dirección funciona es que la bomba trabaja, otra cosa es que esté a punto de romperse, habría que desmontarla y ver.

La bomba y la cremallera están lo suficientemente lejos para que, de oido puedas situar el ruido. Que alguien gire el volante y tú con el capó abierto... escucha.

Ruidos hay de muchos tipos: raaaaack, ñiiiiiiiiiick, rog-rog-rog, ... ¿Siempre? ¿cuando giras con el motor en marcha? ¿con el motor parado? ¿con el coche levantado de delante?...