Tolo

Primero [Desmentido]: el AGUA no forma burbujas. :cry1: Segundo [Explicación Técnico-científica]: en el circuito de la calefacción, lo que calienta realmente, es AGUA que calienta el AIRE que recibes tú. Tercero [Diagnóstico]: Tienes AIRE en el radiador (intercambiador de calor) de la calefacción Solución [Fácil]: Debes purgar el radiador. El resto del circuito se purga automáticamente, pero esta parte por cuestión de nivel no lo hace. PD [Escatología]: Lo del "Atasco de los evacuadores" lo dejaremos pasar... PD2: Perdón por el tono del post... Saludos.

Y yo que creía que era esto... NS/NC

Ya te vale !!!! la que vas a liar por (con perdón) esta gil***ollez... Antes de cerrar tienes que probar, siempre y varias veces. "Tó ló" que he encontrado... Suerte.

Asi a lo cutre con un sargento, una "pico de loro" y delicadeza para no romper el guardapolvo, se puede hacer... Edito: Decirte, ahora que me acuerdo, que tengas cuidado los primeros dias después de cambiar las pastillas traseras, el mio no frenaba casi nada, menos mal de un Ibiza de un conocido que estaba aparcado detrás y me lo aguantó :ranting2: ... y no las cambié yo, las cambió "el mecánico".

Lo del freno de mano tiene mérito. Es normal que huela el freno trasero puesto que lo has forzado. Lo del dia siguiente podría ser suciedad, aceite, polvo en el colector de escape que al calentarse se quema. Si quieres comprobar el freno trasero con el coche frio recorre unos 100 o 200 metros, para y mete la mano hasta los discos de freno, con mucho cuidado, si están calientes es que tienes el freno/s agarrotado/s, como hasta cierto punto es normal si el coche ha estado tiempo parado. Suerte.

¿De que viviría el Marca sino existiera Hamilton? ¿Cuando empezarán con Piquet?

Si son las traseras el embolo va como "a rosca" tienes que girar al mismo tiempo que aprietas. Creo que tienes que girar en sentido de las agujas del reloj, como si enroscaras. Esto es así para que funcione el freno de mano. Saludos.

¿Estas hablando de las pastillas delanteras o traseras?

Enhorabuena!!! <_<

Una pregunta... ¿Lo que tienes desconectado es el "seguro? Si es asi intentalo con un alambre, la pieza es bastante grande y haciendo un gancho puede que abras, no hay que hacer mucha fuerza, solo enganchar la pieza y tirar hacia arriba. Si lo que tienes desconectado es el cable de "abrir", el cable de la maneta olvidate del alambre.

Los faros de indicas (aparte de que ya se ha terminado la subasta y no los veo) los llevan los S2 ABY y los RS2 son los elipsolidales. Todos los encuentro muy guapos y muy caros. Solamente decirte una cosa, que por eso escribo: Cuidado al comprar faros en Inglaterra que pueden ser para conducción por la izquierda. Saludos.

¿Que estarías haciendo....? :drooling:

Bajate este Archivo RAR Si tuvieras que cambiar la palanca, muelle roto o algo asi, yo probaria la opción del desguace, al no ser una avería frecuente (que yo sepa). La pieza nueva me sale que vale unos 45 €. Yo no pagaría más de 12 en un desguace y si puedes sacarla por 8 ó 10 mejor. Suerte.

Entonces el fallo parece de la palanca del freno de mano. El trinquete (cremallera dices tú) no actua, bien porqué tienes el muelle roto, o agarrotado. EL botón para soltar la palanca ¿actua o se ha quedado hundido? Es fácil de desmontar y si tienes que cambiar la palanca entera no te asustes que tampoco es muy cara. Suerte.

Pero que le pasa: ¿La palanca muerta? no hace fuerza la palanca ¿La palanca va normal y no frena? el coche se va ...

:clap1: QUE ALGUIEN LO ARRANQUE CO#O !! a ver como suena :crying_anim:

Otro post... Enlace del RS2 de Javi. Yo creo que la mayor put*da de estos motores es que para cambiar la correa de la distribución tienes que sacar, cambiar y apretar el tornillo del cigueñal, y a 450 Nm y teniendo que sujetarlo por la polea... :shocked: Cambiar la junta no es mayor problema, tornillo nuevos, dinamométrica y con tranquilidad. Suerte.

<_<

Me alegro de que lo solucionaras. Una pregunta ¿eres de Barcelona o cercanias? te lo digo por el turbo viejo, me gustaria meterle mano.

¿Seguro que no? lo llevan los 4 y los 6 cilindros Diesel desde hace bastante tiempo. ¿El tuyo no?

El turbo de un A4 1.9 TDI de 90 CV creo que no te servirá porque el empalme con el colector de escape es de tres tornillos y el 80 tiene cuatro. Si cambiases el colector entonces si podrías pero te arriesgas a otras cosas.

Humo negro cuando le aprietas es por falta de aire, pero si no pasa de 3000 no lo consideraría apretar Yo revisaría la puesta a punto de la distribución, y el circuito del turbo-intercooler revisando los manguitos gordos (reventados o que te hayan saltado) y como te decia hace unos dias las mangueridas finas de la regulación. Suerte.

Un golpe en el árbol desmontado lo veo más creible, es que romperse trabajando lo veo muy raro. Estos materiales tan duros a veces son muy sensibles a golpes secos o mal dados.

Entonces descartada la sobrepresión en el colector de admisión ¿Te hecha mucho humo negro? ¿Cuesta arrancar? en frio /en caliente

Me cuesta mucho entender porqué se ha roto de esta manera. Si es un defecto de material todo el árbol es del mismo material ¿? y precisamente se ha roto una parte que soporta un mínimo esfuerzo, axial, como indicas. ¿ No podría haberse partido después de romperse la correa? al doblarse al árbol de levas y golpear el disco en la ranura. Es que parece un rotura por un golpe lateral... Saludos.