Tolo

Edito: Duplicado

Las pastillas viejas...¿estaban realmente gastadas?

Otro archivo... Archivo PDF

Los he visto más rápidos... :cry2: :cry2: Mirate este archivo a ver si coinciden los sintomas Archivo PDF

Los primeros "multitronics" tenian un embrague de 6 discos, posteriormente se intalaban 7 por que daban problemas. Me parece que es como el embrague de una moto, multidisco. Y sí, me parece que va dentro. Si quieres puedo buscar información a ver si sacamos algo en claro. Por lo que dices me parece que no acaba de separa el embrague... Dime de que año es, que buscaré en "Solución técnica de problemas", que estas cosas salen ... desgraciadamente.

PrtScr (Print Screen ó Imprimir Pantalla) + Photoshop (JPEG). ó Acrobat Distiller (PDF) + Photoshop (JPEG).

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A3 + 2.0 TDI + 2004 + Pérdidas de anticongelante = La culata rajada. Es un defecto de fabricación, con el tiempo se va haciendo más grande. Culata nueva.

Que bueno!!!! hahahah

Los faros del B3 respecto a los del B4 son más cuadrados. Donde "tocan" la parrilla, los del B4 son más puntiagudos.

Está en el tercer cilindro de la derecha, tienes que sacar la tapa de la culata para verlo.

En el Elsawin no pone nada de sacar la aleta. Como el guardabarros hay que sacarlo indiscutiblemente, yo probaria sin sacarla, siempre estaremos a tiempo. Para el que se atreva a hacerlo, no estarían mal unas fotos...

Las relaciones de cambio de un diesel respecto a las de un motor gasolina no tienen nada que ver. Las marchas de un diesel son más largas porque tienen más bajos y se "acaban" antes. Uno de seis marchas... ¿si la encuentras porqué no?. Suerte.

Aqui pone que está "chupao"

Teneis que desmontar la rueda delantera izquierda y el guardabarros delantero izquierdo para acceder al depósito. Saludos.

Edito: Motivo duplicado de la respuesta.

Primero [Desmentido]: el AGUA no forma burbujas. :cry1: Segundo [Explicación Técnico-científica]: en el circuito de la calefacción, lo que calienta realmente, es AGUA que calienta el AIRE que recibes tú. Tercero [Diagnóstico]: Tienes AIRE en el radiador (intercambiador de calor) de la calefacción Solución [Fácil]: Debes purgar el radiador. El resto del circuito se purga automáticamente, pero esta parte por cuestión de nivel no lo hace. PD [Escatología]: Lo del "Atasco de los evacuadores" lo dejaremos pasar... PD2: Perdón por el tono del post... Saludos.

Y yo que creía que era esto... NS/NC

Ya te vale !!!! la que vas a liar por (con perdón) esta gil***ollez... Antes de cerrar tienes que probar, siempre y varias veces. "Tó ló" que he encontrado... Suerte.

Asi a lo cutre con un sargento, una "pico de loro" y delicadeza para no romper el guardapolvo, se puede hacer... Edito: Decirte, ahora que me acuerdo, que tengas cuidado los primeros dias después de cambiar las pastillas traseras, el mio no frenaba casi nada, menos mal de un Ibiza de un conocido que estaba aparcado detrás y me lo aguantó :ranting2: ... y no las cambié yo, las cambió "el mecánico".

Lo del freno de mano tiene mérito. Es normal que huela el freno trasero puesto que lo has forzado. Lo del dia siguiente podría ser suciedad, aceite, polvo en el colector de escape que al calentarse se quema. Si quieres comprobar el freno trasero con el coche frio recorre unos 100 o 200 metros, para y mete la mano hasta los discos de freno, con mucho cuidado, si están calientes es que tienes el freno/s agarrotado/s, como hasta cierto punto es normal si el coche ha estado tiempo parado. Suerte.

¿De que viviría el Marca sino existiera Hamilton? ¿Cuando empezarán con Piquet?

Si son las traseras el embolo va como "a rosca" tienes que girar al mismo tiempo que aprietas. Creo que tienes que girar en sentido de las agujas del reloj, como si enroscaras. Esto es así para que funcione el freno de mano. Saludos.

¿Estas hablando de las pastillas delanteras o traseras?

Enhorabuena!!! <_<