Tolo

Está en el tercer cilindro de la derecha, tienes que sacar la tapa de la culata para verlo.

En el Elsawin no pone nada de sacar la aleta. Como el guardabarros hay que sacarlo indiscutiblemente, yo probaria sin sacarla, siempre estaremos a tiempo. Para el que se atreva a hacerlo, no estarían mal unas fotos...

Las relaciones de cambio de un diesel respecto a las de un motor gasolina no tienen nada que ver. Las marchas de un diesel son más largas porque tienen más bajos y se "acaban" antes. Uno de seis marchas... ¿si la encuentras porqué no?. Suerte.

Aqui pone que está "chupao"

Teneis que desmontar la rueda delantera izquierda y el guardabarros delantero izquierdo para acceder al depósito. Saludos.

Edito: Motivo duplicado de la respuesta.

Primero [Desmentido]: el AGUA no forma burbujas. :cry1: Segundo [Explicación Técnico-científica]: en el circuito de la calefacción, lo que calienta realmente, es AGUA que calienta el AIRE que recibes tú. Tercero [Diagnóstico]: Tienes AIRE en el radiador (intercambiador de calor) de la calefacción Solución [Fácil]: Debes purgar el radiador. El resto del circuito se purga automáticamente, pero esta parte por cuestión de nivel no lo hace. PD [Escatología]: Lo del "Atasco de los evacuadores" lo dejaremos pasar... PD2: Perdón por el tono del post... Saludos.

Y yo que creía que era esto... NS/NC

Ya te vale !!!! la que vas a liar por (con perdón) esta gil***ollez... Antes de cerrar tienes que probar, siempre y varias veces. "Tó ló" que he encontrado... Suerte.

Asi a lo cutre con un sargento, una "pico de loro" y delicadeza para no romper el guardapolvo, se puede hacer... Edito: Decirte, ahora que me acuerdo, que tengas cuidado los primeros dias después de cambiar las pastillas traseras, el mio no frenaba casi nada, menos mal de un Ibiza de un conocido que estaba aparcado detrás y me lo aguantó :ranting2: ... y no las cambié yo, las cambió "el mecánico".

Lo del freno de mano tiene mérito. Es normal que huela el freno trasero puesto que lo has forzado. Lo del dia siguiente podría ser suciedad, aceite, polvo en el colector de escape que al calentarse se quema. Si quieres comprobar el freno trasero con el coche frio recorre unos 100 o 200 metros, para y mete la mano hasta los discos de freno, con mucho cuidado, si están calientes es que tienes el freno/s agarrotado/s, como hasta cierto punto es normal si el coche ha estado tiempo parado. Suerte.

¿De que viviría el Marca sino existiera Hamilton? ¿Cuando empezarán con Piquet?

Si son las traseras el embolo va como "a rosca" tienes que girar al mismo tiempo que aprietas. Creo que tienes que girar en sentido de las agujas del reloj, como si enroscaras. Esto es así para que funcione el freno de mano. Saludos.

¿Estas hablando de las pastillas delanteras o traseras?

Enhorabuena!!! <_<

Una pregunta... ¿Lo que tienes desconectado es el "seguro? Si es asi intentalo con un alambre, la pieza es bastante grande y haciendo un gancho puede que abras, no hay que hacer mucha fuerza, solo enganchar la pieza y tirar hacia arriba. Si lo que tienes desconectado es el cable de "abrir", el cable de la maneta olvidate del alambre.

Los faros de indicas (aparte de que ya se ha terminado la subasta y no los veo) los llevan los S2 ABY y los RS2 son los elipsolidales. Todos los encuentro muy guapos y muy caros. Solamente decirte una cosa, que por eso escribo: Cuidado al comprar faros en Inglaterra que pueden ser para conducción por la izquierda. Saludos.

¿Que estarías haciendo....? :drooling:

Bajate este Archivo RAR Si tuvieras que cambiar la palanca, muelle roto o algo asi, yo probaria la opción del desguace, al no ser una avería frecuente (que yo sepa). La pieza nueva me sale que vale unos 45 €. Yo no pagaría más de 12 en un desguace y si puedes sacarla por 8 ó 10 mejor. Suerte.

Entonces el fallo parece de la palanca del freno de mano. El trinquete (cremallera dices tú) no actua, bien porqué tienes el muelle roto, o agarrotado. EL botón para soltar la palanca ¿actua o se ha quedado hundido? Es fácil de desmontar y si tienes que cambiar la palanca entera no te asustes que tampoco es muy cara. Suerte.

Pero que le pasa: ¿La palanca muerta? no hace fuerza la palanca ¿La palanca va normal y no frena? el coche se va ...

:clap1: QUE ALGUIEN LO ARRANQUE CO#O !! a ver como suena :crying_anim:

Otro post... Enlace del RS2 de Javi. Yo creo que la mayor put*da de estos motores es que para cambiar la correa de la distribución tienes que sacar, cambiar y apretar el tornillo del cigueñal, y a 450 Nm y teniendo que sujetarlo por la polea... :shocked: Cambiar la junta no es mayor problema, tornillo nuevos, dinamométrica y con tranquilidad. Suerte.

<_<

Me alegro de que lo solucionaras. Una pregunta ¿eres de Barcelona o cercanias? te lo digo por el turbo viejo, me gustaria meterle mano.