Tolo

Mirate el esquema que te subo y el caudalímetro en VAG le llaman -G70. Vete pensando lo del Vagcom y sino tenemos otra posibilidad, el diagnostico por "lucecitas", lenguaje raro de c*** pero que te puede dar una pista. Si te crees que estoy loco o me rio de ti, no es verdad...pero ya te lo buscaré y te lo explicaré con más detalles. Se trata de hacer un puente entre dos contactos en la caja de fusibles, entonces hay que empezar y a contar y apuntar los destellos de la luz de diagnostico (o un LED que se conecta). Los destellos equivalen a un codigo que indica un fallo....lo dicho te lo buscaré o te lo sacaré del AutoData. Suerte. PD:Simón, el 80 TDI tiene 90 CV. Audi 80 1Z '94 Esquema Lugares de Montaje A80_1Z_Esquema_Lugares_de_Montaje.pdf

No parece del turbo...podria ser algún sensor o actuador. El Vagcom creo que te echaria una mano, verificar el caudalimetro, el avance de inyección, temperaturas y cosas asi. De entrada desenchufaria el caudalímetro a ver que pasa... Suerte.

Si.

Pues a mi me gusta el Gugi... La ciudad de vino habrá que verla ¿no?

Climatizador si ... ¿navi?

Creo que el programa que abris es el "Elsawin Administration" si no teneis un usuario debeis de crearlo. Es como daros de alta en el programa. Yo juraria que el "admin" ya viene creado ¿?. El programa que funciona es "Elsawin" a secas... ¿Habeis instalado bien los datos?

Llamala "Audi"...

Antes de que cierren El Mosso en realidad queria decir: "Que coche más guapo y que asientos más cojonudos, dejamelos ver..." Lo del idioma "opcional", según tengo entendido no es opcional es obligatorio para los Mossos, que no es un extra como en un concesionario, que son funcionarios a nuestro servicio y lo llevan de serie. Saludos a todos.

058133517 Válvula magnética. Instalación filtro carbón activo. 4D0905351 Control etapa final potencia. Circuito de encendido. Suerte.

Perdonada...

Mira de momento te digo que para cambiar el idioma es la 3era opción (Ajustes) del menu (de izq. a der.) y la segunda "Sprag." (Idioma) o algo asi (por razones de espacio elimine el alemán y ahora no se exactamente que pone). Lo de conectarse a internet nunca me ha funcionado y despues de abrirse (Usuario: admin, Password: admin) hay una ventana de advertencia que hay que "leerse", sino tienes el programa limitado, a veces le damos al "Aceptar" por vicio sin "pasar" todo el texto...entonces no funciona. Suerte.

Pincha para Bajar (Archivo .RAR) PD: por favor poned el año del coche ó mejor letras del motor...

Otra vez te digo que un motor de un siniestro. Ten en cuenta que estos motores vienen bastante "vestidos", más que nada por que no se molestan en desmontar demasiado...Esto te repercute a la hora de montar en que es mucho más rápido. Ten en cuenta que el precio de la mano de obra es lo que encareze estas "reparaciones". Para reconstruir un motor, tipo desmontar cigueñal y cosas asi es caro por la mano de obra y nadie te garantizará que las piezas que "parecen" buenas esten resentidas y se rompan o te den problemas después. Una cosa es desmontar y montar un motor que funciona y la otra reparar un motor que ha recibido una "o****" que este tipo. Suerte.

Según Autodata y Elsawin hay que enchufar la máquina para resetear los intervalor de mantenimiento. En otros modelos se podira hacer desde el cuadro y/o con el contacto pero en este no me aparece nada, igual alguien sabe algún truquillo ¿?.

Exacto, el programa vale para varias marcas y cada una tiene sus correspondientes datos.

¿Como está el filtro de aire?

Podria ser el sensor de temperatura averiado, es común que se estropeen...

Si que suena raro que tengas las delanteras de origen y tengas que cambiar las traseras ¿? Si sospechas que te quieren timar, marca una de las pastillas traseras, una rayita o una cruz con una navaja, en una esquina por ejemplo. Después les dices que quieres ver las pastillas viejas, es su obligación dártelas. Suerte. PD: Lo de los 4.000 Km. si que es para flipar, la vista que gastan los tios ¡¡¡ Dios !!!

Si es que van como locos... y encima con pinganillo, tirando botes a las cunetas, orinando y los coches no dejan la separación obligatoria... Si es que el deporte es una m****

Lo siento Anita, piensa en tu hijo y haz que sea feliz que es lo que seguro desea tu tio... Un abrazo.

Las letras del motor ó los CV siempre ayudan... Pincha para Bajar Archivo .PDF Suerte.

Para comprobar los calentadores hay varios métodos, yo te cuento el que más me gusta. Con una lámpara de pruebas: Saca los conectores de los calentadores (flechas), se conecta la pinza de la lámpara de pruebas al positivo de la bateria y con la punta de pruebas se toca el terminal del calentador. Si se ilumina la lámpara el calentador funciona. Si no se ilumina es calentador está fundido. Si tienes dos o más fundidos cambia los 5. Otro método es sacándolos y conectándolos a la bateria con dos cables gordos. Existe el riego de quemarse ya que se ponen al rojo vivo. Para cambiarlos una llave de tubo o de vaso larga, de 10 ó 11 mm. Par de apriete 15 Nm. Suerte.

Pincha para Bajar Archivo .PDF

¿En una semana has hecho 30.000 Km? Las máquinas fallan y las personas se equivocan. Es mala suerte lo que te ha pasado pero creo que a partir de ahora respetarás los ¡¡¡ intervalos de mantenimiento !!!. Estás fuera de garantia, ni que fuera un Ferrari te lo repararian por la cara. Mi consejo: busca un motor de un siniestro y a correr... Suerte.