Harigami

Si nos dices que error te da tal vez podamos ayudarte. Así dicho en genérico es dificil...

Aun así nuestros embragues tengo entendido que aguantan un par maximo de 400Nm. Que alguno se vaya a 410NM lo puedo entender, pero a 437NM entregando todo el par a 1800rpm no lo entiendo ni lo veo lógico, salvo que quieras cambiar el embrague por uno reforzado... Por cierto, yo hoy aprovechando la siesta de 3 horas de mi peque he aprovechado y he actualizado el navegador a la version 6.25.3. Así que he estado entretenido un buen ratito.

No te preocupes. No he vuelto a tener problemas. Me he estado informando y a los coches repro no conviene pisarles desde muy abajo pie a tabla (sobre todo en marchas largas) porque el embrague sufre mucho. Es mejor reducir una marcha para que el coche entregue el par desde mas arriba. Se trata de no llevarlo ahogado en 5ª o 6ª y pegarle pisoton. Por lo demas sigo alucinado con el par que llevais algunos. Por encima de 400NM me parece que es demasiado par, y aun asi dan menos caballos que el mio.

¿Con cuantos km has cambiado embrague y distribucion? Lo suyo hubiera sido ponerle un embrague reforzado y a partir de ahi hibridar turbo o ponerle uno mas gordo para que aguante mejor la potencia de soplado. Aparte de eso, si quieres darle mas seguridad al coche me iria a por unos frenos mas gordos, pero para mi el audi tiene unos buenos frenos y salvo que estes todo el dia haciendo tramos no creo que merezca la pena poner frenos mas gordos. La verdad que me sorprenden vuestros aumentos de par. Se supone que el embrague del tdi 150 aguanta bien hasta 400NM y casi todo el mundo anda sobre 430NM repro y no parecen tener problemas de embrague. El mio sin embargo saca 200cv (en banco) con 397NM y aun así me ha patinado una vez en s..ta con 60.000km y procuro no exprimir desde muy abajo.

Eso mismo. Te he entendido a la primera. El exceso de aceite es perjudicial para el motor, asi como hacer mucha ciudad porque el dpf o flitro de particulas no coge temperatura para regenerar. Lo de vigilar el nivel de aceite es porque si no lo echas tu, lo mejor es que vigiles que no se han pasado de nivel o se han quedado cortos. Lo que no me explico es que hayas circulado 10 meses con exceso de aceite si el ordenador de a bordo te avisa enseguida.

Ten cuidado porque el exceso de aceite no es bueno para el coche. Sinceramente, que te hayan echado un litro de mas me parece escandaloso y mas si ha sido en un concesionario. Si no has circulado mucho con exceso de aceite no deberias tener problemas, pero que el filtro regenere mucho tampoco es bueno. Quizas al hacer mucha ciudad no calienta suficiente para hacer una regeneracion en condiciones. Metele toda la caña que puedas por autopista y vigila el nivel de aceite ?

Pues tienes razon, tiene bastantes picos hasta las 2400rpm por lo que hay algo ahi que no esta bien, pero no es por la repro porque te hace lo mismo en la grafica de origen. Revisa los fallos con vagcom y a ver que sale. Saludos.

Por 40€ no pillas un cable de ross tech oficial. Otra cosa es que sea de calidad y no sea de los chinos. Por eso estos cables no se pueden actualizar. Tienen que funcionar siempre con la verdion de vagcom con la que te lo venden. No se pueden conectar a internet porque se desprograman. Si solo has instalado version nueva sin conwctarte a internet prueba a desinstalarla y autilizarlo con la version que le corresponde. Saludos

De todas formas por lo que veo en tu grafica, que esta muy bien por cierto,es que carga muy rapido, en torno a las 1700rpm ya te esta dando el maximo par con lo que el coche saldra como un tiro, pero el embrague va a sufrir mucho. Procura no pisarle a fondo desde muy abajo, sobre todo en marchas cortas, si no quieres cambiar el embrague pronto. Mejor bajar una marcha y meterle rpm

Botra todos los fallos y vuelve a pasar el vagcom. No es normal que de tantos fallos. Si una vez borrados vuelven a salir ya habria que mirar el codigo de cada fallo para poder ver que le pasa. Por vagcom no se pueden saber los caballos. Se puede hacwe una grafica de par y soplado de turbo que te aproximaria creo. Pero no es del todo fiable. Supongo que a un 105 si esta en condiciones se le pueden sacar unos 130-140cv, dependiendo de la motorizacion.

Con la version 12.12 del vagcom te vale, pero cuanto mas nueva la version mejor.

Parece que tiene un B8 facelift con navegador, pero en cualquier caso al navegador de los B8, incluido el 3G+, no se les puede meter radares. En los navegadores del A4 B8 hay que llevar una aplicación aparte en el teléfono móvil (yo llevo coyote y estoy bastante contento). En general el navegador del coche lo uso porque lo tengo, y en mi caso con google maps no va nada mal, pero claramente los hay mejores y mucho mas baratos que este extra, y además se les puede meter los radares.

El mio no es multitronic pero cambiando el estilo de conduccion y no exigiendole desde abajo en mrchas largas no he vuelto a tener problemas. Yo si tuviera multitronic no le subiria a mas de 400nm, porque ya te arriesgas y son embragues caros...

Es que el cable se desprograma si actualizas. No deberias haber actualizado. No estoy seguro de si se puede solucionar?

Creonque tu mismo te contestas. Con 257.000km ya te ha durado el embrague. Si encima le exiges mas tienes todos los ingredientes para que patine. Por tanto, ya que te toca cambiar por un embrague reforzado y que te resjusten la repro si fuera necesario. Yo cuando casquebtambien pondre embrague reforzDo que aguante mejor el par

Por lo que he leido muchas bombillas/plafones del maletero dan problemas de luz fundida por su bajo consumo y hay que ponerles redistencias. Lo que quiero es slgo que sea plug&play y que de buena luz. Igual es mucho pedir... Aunque la verdad que me gustaria cambiar todos los leds interiores por un kit y que la tonalidad sea identica en todas las bombillas, si no va a parecer una discoteca.

+1 yo tambien estoy interesado en pack de luces para interior A4 facelift de 2013. Me interesan especialmente las del maletero si se venden sueltas. Las dos que lleva no alumbran nada!

Pues yo ya no se que hacer con el consumo. Llevo el coche repro desde hace unos 10.000km y lo único que se es que desde que lo llevo potenciado llego casi siempre a los 800km con un depósito, lo que me da un consumo real de 6,7l/100 para un total de 54l de depósito. En concreto hoy he llenado el tanque y han salido 794km con 54,05l apurando un poco la reserva. Consumo 6,8. El caso es que en el FIS me marca 0,3 de menos. Ya me los marcaba antes de ir repro y el consumo era ligeramente superior, pero correjí el consumo en el fis poniendolo a 104%. El caso es que después de varios depósitos al 104%, el consumo del fis me sigue marcando una diferencia de... 0,3l, exactamente igual que antes. Asi que vuelta a hacer cálculos y actualizo el consumo a 108%, a ver si así sale más exacto. Pues no, sigue estando la diferencia el 0,3l ya que hoy el ordenador de a bordo marcaba 6,5l/100. Lo que si he notado es que la reserva entraba mucho mas tarde (faltando 80km) y duraba mucho menos. En cambio en la aguja marcaba que todavia estaba al principio de la reserva, como si le quedaran 5-6 litros más. Así que ya no se que pensar. Creo que voy a dejar el consumo en fis comon estaba, ya sabéis con vagcom 17 instruments, 10 adaptation, canal 3 al 100%.

Me alegro que hayas podido solucionarlo. Y se agradece tambien que hayas decidido contarlo en el foro, pese a que desde el 13 de junio nadie te haya contestado. La verdad que cuando me he leido tu primer post he pensado que tenia que ser algún inyector, pero nunca hubiera pensado en la bomba de combustible. En fin, espero que el seguro se haya hecho cargo. Yo personalmente estoy de acuerdo contigo y le echo gasoil e10+ o cualquier otro premium (aunque no siempre, voy alternando según como haga los kilometros). Al final se trata de cuidar el ccoche y a mi personalmente me da muchas alegrias.

Pongo este enlace sacado de un post del compañero Ocio relativo a los filtros de particulas: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-averias-filtro-particulas-que-hacer Lo pongo porque tambien habla del dieselgate y su repercusion en el filtro de particulas. Para los que dicen que el coche va igual.

Tienes toda la razon, pero imaginate que el banco te ofrece un mal acuerdo con la condicion de que no denuncies el irph ante los tribunales y hay muchos que tragan no vaya a ser que en el juzgado se pierda. En irph se ha perdido, pero en multidivisa y en clausulas suelo se ha ganado y los que firmaron ahora tienen que pelear que ese acuerdo era nulo. Pues este tema es igual, si pasas la campaña no hay nada que reclamar. Y pasarla es un mal acuerdo, no aporta ningun beneficio salvo para vw, asi que ¿por que no esperar? El asunto es que estan rodo el dia metiendonos miedo, que si la itv, que si los gaemses que si tal y que si cual, como si fueramos unos delincuentes. Yo tengo la conciencia tranquila, y si mi coche contamina no es por mi culpa, pirque cuando me lo vendieron estaba homologado. Los que habeis pasado la campaña teneis todo mi respeto, pero es una decision que no comparto.

+1

Sin duda el difusor sline, pero para ello tienes que cambiar el paragolpes completo. No te vale el difusor sline en paragolpes normal.

Yo tambien lo tengo asi. Es una modificacion que no pensaba hacer pero me ha dado por probarlo y casi prefiero que el start stop funcione cuando yo quiero y que no tenga que estar la luz encendida. Encima se memoriza la ultima posicion (encendido-apagado).

Lo que tengo claro es que hasta que salga la sentencia de la AN no va a ser obligatorio pasar la campaña y por tanto no me interesa pasarla “de momento”. En mi opinion es la peor opcion de las posibles. Pasar la campaña y olvidarte es la solucion facil y rapida, pero eso no quiere decir que sea la mejor. Sobre todo porque renuncias a cualquier indemnizacion posterior y nadie te garantiza por escrito que el funcionamiento del coche no se ve afectado. Esta demostrado que la egr y dpf funcionan mas a menudo con la campaña, luego tiene que consumir mas y esas partes durar menos. Lo dicho,que cada cual haga lo que crea conveniente