Kastor

Completamente de acuerdo. Yo tambien estoy encantado con mi "furgoneta" gasolina de 2003 con sus 150.000 Km. a cuestas. Estos 1.8T son muy robustos

Yo tengo niños y llevo el cierre de seguridad en los asientos traseros. Si alguna vez le dan a la palanca para abrir con el coche en marcha, lógicamente la puerta no se abre, pero al parar y reiniciar la marcha se escucha el sonido de bloqueo de las puertas, como si hubiera detectado que alguna se ha abierto y las cerrara de nuevo.

El propio coche te indica si puedes circular o no mediante el aviso en el FIS. Evidentemente no es bueno apurar kilómetros una vez ha saltado el aviso, pero se puede circular normalmente varios kilómetros siempre que no te salga el aviso que ya no puedes circular más. No creo necesario tener que cambiar todo el aceite por que se concentre ceniza ya que el aviso salta cuando se ha consumido entre 0,8 y 1 litro de aceite.

Te lo cambiaron en servicio oficial? Cómo conseguiste que bajaran de 8.500 € a 2.700 €? Ya conozco varios casos de 3.0 TDI con problemas en S-Tronic a partir de los 150.000 Km. Parece que a la caja no digiere nada bien el par que tiene el 3.0.

Es normal que sea un poco perezoso, por muchos caballos que tenga hasta que el turbo no sopla sigue siendo un 1.8 y son muchos kilos a mover y eso se nota precisamente en las salidas y a bajas vueltas, como bien dices. Yo lo veo normal.

El compañero ha comentado que la compresión está correcta, por lo que no tiene nada que ver con el problema del 3.2. Aunque ya te ha contestado el compañero, ayer me volvi a leer el post entero del 3.2 y no pone nada de la compresion. Con este ya van unos cuantos con el mismo problema y AUDI se lava las manos.. Yo no necesito leer ningún post para saber lo que le pasa al 3.2 porque ya me pasó y cuento sobre mi experiencia y no sobre la lectura de posts de terceros. El problema de las camisas afecta a V6, V8 y V10, por lo que reitero que el problema del 2.0 TFSI es distinto al del 3.2.

¿Lo robaron en plena autopista? Suerte.

Cuando yo cambié las bobinas no había nada... La campaña vino después. Por eso pongo que es un defecto reconocido por Audi.

Leyéndote, parece que tenemos A4 gemelos. El mío también es un 1.8T (190 cv), del 2003 con 152.000 Km. Hasta ahora han caído bobinas (defecto reconocido por Audi), los 2 motores de los elevalunas delanteros, un fallo en un contacto que hacía que se qudaran encendidas las luces de freno (con la consiguiente descarga de batería) y este verano también ha caído la tela del techo Los botones, a mí de momento me aguantan bien. Para el tema del techo, he leído bastante y parece que la solución más fiable es llevarlo a un tapicero especializado y que lo cambie. En el conce se ve que sale por un ojo de la cara. Las chapuzas intermedias sólo consiguen demorar lo inevitable, que es el cambio del techo. Para lo demás no tengo respuesta, pero si algún moderador te pasa el post al subforo B6, seguro que alguien te consigue aydar.

http://www.audidrivingexperience.es

Yo llevo 5 lunas en los últimos 11 años. La primera vez fui a Carglass y me lo repararon con la resina esa que le meten. Desde entonces, las cuatro siguientes he ido al conce, me la han cambiado por una original y todo bien. Lo único es que parece que una vez cambias la luna original del vehículo las siguientes parece que son más frágiles. O eso o tengo muy mala suerte

Como ya han comentado, hay muchos vehículos con xenon que ya no montan antinieblas porque con xenon los antinieblas son prescindibles. Ello no significa que sean incompatibles. Unas u otras no pueden utilizarse. Para poner las antinieblas hay que tener encendidas las de cruce.

Este es el hilo del 2013. Para el 2014 todavía es pronto (el enlace es para el subforo de socios, sólo los socios pueden acceder al mismo): http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/312769-audi-driving-experience-2013-precios-y-horarios-adjuntos/

Usa un poco el buscador y verás que hace un montón de tiempo que venimos disfrutando de ventajas por ser socios del club para realizar los cursos.

Para cambiar un xenon te recomiendo que vayas al taller, ya que este sistema funciona con alto voltaje y existe peligro de electrocución. Hay por ahí bricos para hacer el cambio un o mismo, pero si no estás muy seguro de lo que haces yo no me la jugaría y lo llevaría al taller.

En las condiciones que comentas yo no haría el cambio ya que tu coche está nuevo y perderás dinero, además de la incógnita que siempre supone comprar un coche de segunda mano. Desde el punto de vista de las sensaciones y prestaciones está claro que la diferencia con un V6 con quattro y s-tronic se nota y mucho. El 2.0 TFSI seguirá siendo un cuatro cilindros con tracción delantera, por mucha repro que lleve. Actualmente hay diésels que distan mucho de ser "tractores". El 3.0 TDI (240-245 cv) es para mí el coche ideal para el día a día, tiene potencia más que suficiente y unos consumos en ciudad a los que no se acerca el 2.0 TFSI ni de broma. En cuanto al sonido no creo que un V6, aunque sea diésel, tenga mucho que envidiar a un 4 cilindros.

Yo tuve tres roturas seguidas en el bíceps femoral, y las dos últimas fueron por empezar a darle caña antes de hora. Mi consejo es reposo el máximo tiempo posible: mejor esperar tres semanas, o lo que sea necesario, que arriesgar a recaer otra vez. Las lesiones musculares son muy puñeteras y tienden a reproducirse hasta volverse crónicas si no se tiene un poco de cuidado.

Fantástico reportaje! Muchas gracias por recuperar esta tradición :clap: Ahora te toca repetir el viaje a Ingolstadt

Esta serie de motores dio problemas en las camisas de los cilindros. Son varios ya los que hemos tenido que cambiar el bloque motor. Si ya se ha cambiado no tiene que volver a fallar, en cambio si no se cambió es muy probable que desarrolle el problema o ya lo tenga.

Yo también lo llevo y, tras mi experiencia personal, te desaconsejo su instalación y menos, a posteriori. Como ya se ha comentado es un sistema que requiere una calibración bastante compleja, que no todos los talleres oficiales tienen la máquina adecuada para llevarla a cabo y no es inusual que deba recalibrarse cada cierto tiempo y por lo que cuesta y lo que ofrece, es perfectamente prescindible. Respecto a los avisos, sí es cierto que si no pones el intermitente no da la ráfaga de leds en el retrovisor, pero sí se encienden siempre los leds de forma atenuada cuando se detecta algún vehículo en el radio de acción (siempre que tengamos activado el sistema). Digo esto porque si se ve que están los leds encendidos de forma atenuada no es necesario poner el intermitente para que te avise, ya que lo único que conseguiremos entonces es asustar al vehículo detectado que ante la señalización con el intermitente puede pensar que nos vamos a cambiar sin haberlo visto (vaya, lo contrario a lo que se pretende con dicho sistema).

Me encantaría saber de qué va la tesis, porque las preguntas son un tanto curiosas para ser un trabajo de investigacion académica

Sí, hay varios temas cerrados porque te remiten al primero que te he puesto, para no duplicar hilos como éste y tener todas las fotos de las mascotas en un único hilo. El buscador, lógicamente, es el mismo, por lo que la eficacia no depende de ello.

Sólo poniendo "mascotas" en el buscador te salen un montón temas idénticos al tuyo, pero bueno seguro que tu "idea" es muy diferente a la de los otros temas y las mascotas han cambiado mucho desde entonces... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/173292-mascotas-de-los-foreros/?hl=%2Bmascotas#entry2118021 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/86282-presentamos-nuestras-mascotas/?hl=%20mascotas http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/28762-esto-va-de-perrosme-es-familiar/?hl=%20mascotas http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/155824-mascotas-de-los-foreros/?hl=%2Bmascotas#entry1900355

La verdad es que hay muchos y no hace falta realizar una búsqueda muy exhaustiva para encontrarlos... Quizá el más representativo es éste: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/36891-hilo-de-mascotas/

B6 no tiene TFSI, los motores de gasolina son de inyección indirecta. Entre el 2.0 TFSI del B7 y el B8 está el valvelift que lleva el B8 que es un sistema de alzado de válvulas que reduce el consumo a bajas revoluciones.