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Y no podríais colgar el esquemita en megaupload o algo así para que todos lo veamos?? yo es que estoy pensando en ponerle el cable y poner un pulsador escondio para activar y desactivar el coming, que ahora lo tengo fijo y cuando uno va a poner gasofa se tiene que esperar a que se apaguen las luces xd

y de que te sirve activar los xenon en la centralita? si el motor del limpia peta es porque llevas un kit xenon de m****, no porque no tengas codificado el xenon en la centralita, es mas, quitas el kit xenon, vas a otro concesionario y les dices que no va, por si te lo meten por garantía. Lo de activar el xenon en la centralita te puede valer para que no te salga el aviso de bombilla fundida pero con ese kit que tienes 8 motores que pongas de limpia 8 que te vas a cargar, muchos foreros ya lo han hecho.

Idiota! Al reves, si arranca con las pinzas es la batería XD, si es que anda uno empanao perdio

Y digo yo, no es mas sencillo ponerle las pinzas con otro coche y probar si arranca? si va la batería no es, si no va pues llamas a la grua y que te lo lleven al taller, para que le vas a dar mas vueltas...

Pero... eso lo preguntas por curiosidad o porque te ponen pegas para activarte el coming/leaving??? Realmente yo creo que da igual, las luces se quedan encendidas 20 segundos o 30 según si es para cierre o apertura, no se te va a gastar la batería por eso...

hombre olvidarte tampoco... yo tenía un cacharrillo de eso (hasta que me abrieron el coche y me lo robaron) y lo usaba para enchufar el portatil, el cargador del móvil y cositas así.

Un secador se come los 1000 watios facilmente en la posicion 1, en la 2 unos 2000 watios, una tele puede consumir unos 50 watios/h creo yo, supongo que depende de la tele, si es de tubo o es lcd

Creo que estas llevan Peltier y también consumen un montón. Como las dejes mucho tiempo con el motor parado... parado se queda. Salu2 Lo que tendríamos que saber es cuantos amp/h nos da el alternador y también el consumo del coche para determinar si a la larga nos vamos a quedar sin batería si le metemos mucha caña al invento.... Las de 12 voltios se que van con peltier, las de 220 supongo que van con compresor, de todas formas las peltier no enfrian una m****, es mas para mantener el fresco que para enfriar. Otra solución sería poner una protección anti desgaste de batería, que se que existe un cacharro que si la carga de la batería baja a no se cuanto entonces desenchufa el sistema.

Veamos. Para sacar una toma de 12v en el maletero hay que liar la de dios porque la toma se saca de la parte delantera del coche, hay que pasar un cable por los plásticos que hay al lado de las puertas (desmontar) y llegar al maletero, eso requiere desmontar medio coche. Por otra parte, el cacharro de 12-220. Ese cacharro supongo que tiende a calentarse así que intenta no esconderlo mucho para que disipe calor. Por otra parte dices que rinde hasta 100w en 220 voltios. Según los cálculos básicos de la electricidad P=I*V-->100=I*220--> I=100/220-->I=0.45A Estos cálculos son para la salida, pero es que resulta que la entrada es de 12v y la energia no se crea de la nada así que... P=I*V-->100=I*12-->I=100/12-->I=8.33A 8.4 Amperios son bastante amperios. La batería del A3 no tengo claro de cuantos Amperios/h es pero supongo que rondará los 65 así que creo que el cálculo es 65/8.4=7.7horas, así que podrías tener unas 7 horas en marcha el cacharro antes de que pete la batería y te quedes tirado.... y sabiendo que las baterías se desgastan casi que si te vas a la playa y te descuidas te cargas la batería XD Venden neveritas de 12v...son bastante cutres pero bueno, funcionan mas o menos.

el filtro no se cambia directamente?

Según tengo yo entendido el botón Econ sirve para desactivar el compresor, vamos que si le das lo unico que haces es dejar el coche tirando aire normal, como en los coches antiguos, ventilador. En el modo calefacción creo que directamente no vale para nada ya que en el modo de calefacción el compresor no se usa, el calor sale del motor del coche.

Mientras te digan "hueve a vodka?" y no "huele a s..o?" entonces bien...

Realmente el gas no tiene porque cambiarse. Se supone que es un circuito cerrado, si el gas se sale es porque hay alguna fuga. De todas formas no tiene nada que ver el caudal de aire con que salga frio o no. Si sale caudal pero no sale frio es una cosa, si sale poco aire pero sale bastante frio es otra cosa. Si no es ni una ni otra pues entonces es una put*da XD Como dicen aqui arriba, quita el filtro, pon en marcha el aire sin el filtro (que no pasa na) comprueba si sale el aire frio, si sale caudal y todo eso

Sigo pensando que lo de que la 98 es mejor es mas psicológico vuestro que real. Me apuesto 100 euros a que le pongo 98 al coche o 95, os pregunto que cual lleva después de que os deis una vuelta y no sois capaces de adivinarlo, como si le pongo de 91 octanos. Los octanos no miden la calidad de la gasolina, el problema que yo sepa es el azufre, no el octanaje así que mejor que guiaros por los octanos deberíais guiaros por la cantidad de azufre, en algunas gasolineras lo pone en unas tablas. Por otra parte la diferencia entre un renault 6 y un a3, entre otras, es que el renault 6 no lleva sensor de detonación, mientras que el a3 en teoría lleva y evita que la gasolina detone antes de que se comprima del todo.

igual que pasa con la linea esa de la pantalla, que nos damos cuenta a los x meses de tenerlo también pasa con el led ese del salpicadero, seguro que mas de un forero no sabe ni que ese led existe XD

Ponle 95 y no te marés. La 98 es para motores concretos de mucha compresión, el tema del azufre y todo eso no creo que perjudique al coche lo suficiente como para cargarse una parte esencial en poco tiempo, que a los 15 años petan inyectores... lo mismo para entonces ya te has cambiado de coche... o lo mismo petan antes por uso que por que el azufre los joda.

Te refieres a la famosa linea apagada?? la que está entre lo amarillo y lo rojo?? porque esa es normal pero si tienes otra mas además de esa ya chungo

igual que dice alx digo yo. No se sabe exactamente el porqué, puede ser por corriente residual o yo que se pero la verdad es que quien pone kits xenon termina petandoles el motor del limpiar. Date cuenta de que en los coches modernos todo está interconectado por el canbus y cualquier corriente que no venga al caso te puede liar la de dios. Por cierto, recordar que los kits xenon son ilegales así que el que lo haya puesto y se haya cargado el motor se lo tiene practicamente merecido.

Quien dijo que hay que hacer rodaje????

Pues puedes intentar cortar cualquier fusible que vaya al arranque, hace falta un interruptor que aguante bastante amperaje pero por lo demás no creo que tengas problema

Joer.. yo lo tengo comprado hace medio año pero como me da pereza ponerlo aún no lo he puesto XD

al final cual era el problema???

Vamos a ver. Primero de todo hay que saber que tipo de centralita tenemos, de 23 o de 30 bytes. Puedo ver en tus fotos que pone "23 bytes long", lo pone abajo del todo a la derecha de la ventana, vamos, que tu centralita es de 23. Sabiendo esto olvidate de menús ocultos del fis y olvídate de luz de giro. Para el coming y el living. Asegurate de que ese que tienes en la mano es el conector E, el mio no es igual que ese..., ese tiene mas cables.... Aqui el conector del compañero del foro, Bombal creo que era, que puso esta foto en su post y se la acabo de robar XD

Eiiiii Falta la mia!!!!!.... mira que nadie avisarme de que este hilo existia... motero hasta la muerte. Honda CB600F Hornet

Que no encontraron la pieza los de los repuestos?? si yo he tardado medio segundo...