rollover

Yo lo apliqué en Agosto y de momento no se nota pérdida de repelencia. En la anterior aplicación me duró en buenas condiciones 6 meses en el parabrisas y luneta trasera . En los cristales laterales 1 año que hubiera sido más de no ser porque limpié los cristales con un producto que se cargó el sellado. Producto utilizado: Le di el polish 1z de cristales y a continuación Carlack

A mi lo de cerrar ventanillas no me aporta nada, es rarísimo que abra una ventanilla. Y no se me ocurre dejar el coche aparcado con una ventanilla bajada por poco que sea Por otro lado imagino que tirará de batería constantemente, ya que tienes que alimentar el sensor de lluvia incluso de noche. Yo no lo haría

Lo del side assist ni soñandolo, ya que este sistema lleva sensores extra en la trasera del coche con sus correspondientes centralitas. La dirección progresiva la verdad no tengo muy claro en que se diferencia de la nuestra pero dudo mucho que no haya cambios mecánicos y por tanto tampoco se prodría

Potencia no lo falta, es el compacto más potente, corregidme si me equivoco, y es una brutalidad de potencia, tened en cuenta que un ferrari 355 llevaba 380cv de un V8. Con lo cual tener un corazón de la talla del 2.5tfsi en envoltorio de A3 me parece surrealista. El diseño no me acaba de convencer como dije más arriba, me parece más una preparación de ABT o similares que un RS3, Veo que se han forzado algunos detalles en lugar de un rediseño más profundo. He podría haber hecho más elegante y gordo. Lo que sí me encanta son las salidas ovaladas. Las llantas horrendas, con lo bien que tienen que quedar las del RS4 (me refiero a esas que se pueden poner al A3 sedán en 19") Para mí el motor es todo un acierto, el sonido es claramente más "venenoso" para el conductor que el de un 4 cilindros. Claro que eso conlleva mayor peso en el morro, pero es que todo no se puede tener. En el día a día en vías públicas disfrutas más de un buen sonido que de un coche que te permita una conducción más nerviosa que por otro lado no es la filosofía de Audi, los RS son coches muy rápidos que te permiten ir a buen ritmo sin que el coche quiera matarte y sin ser un piloto profesional.

En mi caso el cambio fue gratis pero sólo pasaran 5 meses desde la entrega

http://www.motorpasion.com/audi/audi-rs-3-sportback-2015 Lo mismo que el compañero Francisco Alcala pero bien traducido

En el diseño podían haberse detenido un poco más, al menos en esas fotos no me transmite la sensación de coche gordo. Aunque no juzgaré más hasta que lo vea en algún vídeo desde varios ángulos o en directo claro, jejeje. Las cifras impresionan mucho ya que tiene más del doble de potencia que el mío, Deseando escuchar ese sonido intenso Gracias por el enlace Francisco alcala Saludos

A mí ya me lo parecía porque se nota un ligero roce al arrancar el coche en frío, de hecho intenté anular esa funcion con vagcom pero no pude por no tener el codigo de seguridad. Pero vaya en mi caso es un roce muy leve y diría que de los 4 discos. Lo q dices en el ultimo párrafo Truzzz imagino q es sólo para los que llevan ACC con lo cual no puedo opinar Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Le has dado un calentón a los frenos cuando estrenaste el coche? Suena a pastillas cristalizadas.

Ese sonido es tal cual el que trataba de describir en mi comentario anterior "un clack clack que aumenta de frecuencia al aumentar la velocidad". Pero en mi caso lo hacía sin frenar durante los 2 primeros km. O hasta que hacía una frenada tras la cual todo volvía a la normalidad

La función de secado es muy suave, pero no somos todos igual de sensibles. En mi caso sin bajar la ventanilla apenas la aprecio con lo cual si decís que es muy bestia imposible que sea eso. Saludos y ojalá os solucionen pronto ese tema

¿Estas seguro que llevan esa función? Me habían comentado que no la equipaban Yo había leído ya hace años que coches como el porsche 911 lo llevaban y un día escuché que chirriaban por la mañana y di por hecho que nuestro 8v también. Y con vagcom se puede hacer esto: http://www.stemei.de/pages/coding/vw-golf-7/bremsscheibentrocknung.php con lo cual me atrevo a decir que sí

Pero el sonido que describís como "afilar un cuchillo" puede ser la función de secado de los frenos? Pregunto Eso sería normal, se acercan automáticamente las pastillas a los discos para limpiarlos y que estén limpios para dar una buena frenada en caso de emergencia. Yo si he notado un roce en frío pero vamos es normal, se puede quitar con vagcom pero de momento no tenemos el código de seguridad

Lo que yo decía, si lo negocias bien poco más te cuesta y lo estrenas tú con las garantías que eso conlleva, quien te dice que el que ha hecho esos 8000km no tenía mucha prisa por las mañanas y lo llevaba a cuchillo en frío, pasó del rodaje...

Pues a ver os comento mi caso que creo fui el primero en sufrir el problema. En mi caso se escuchaba un crujido muy fuerte al arrancar pero SIEMPRE tras pasar la noche con el freno de mano puesto, Esta situación era mucho más patente cuando los discos estaban mojados, dígase por la lluvia o sobre todo tras lavar el coche. La situación era esa al sacar el freno de mano usando el botón o bien arrancando con el puesto (con el cinturón puesto para que salte sólo) se escuchaba un crujido terrible daba igual que se iniciara la marcha en 1º o en R. Tras eso en los primeros 2 km tras iniciar la marcha se escuchaba un clack, clack que aumentaba la frecuencia según aumentaba la velocidad. La sensación era como si hubiera cogido una piedra en la garganta de la llanta o similares tal es así que varias veces me bajé del coche y me tiré al suelo para ver que narices era. El volumen del sonido era bastante elevado en una ocasión un grupo de personas se me quedaron mirando pasmados. En coche estuvo en en taller 3 días porque se interesaron bastante por el tema y querían reproducir el sonido ya que en la prueba de carretera no quiso sonar ya que como dije sólo lo hacía tras dormir con el freno puesto. Me cambiaron pastillas y frenos traseros y me dijeron que las pastillas estaban destrozadas y los discos rayados. Desde entonces y han pasado 11 meses, en el garaje dejo el coche con marcha pero sin freno de mano, porque hasta cierto punto veo normal que las pastillas se peguen si queda agua entre el disco y la pastilla ya que se forma óxido y se "fusionan" las superficies. En la calle obviamente pongo freno de mano y no me ha vuelto a pasar. Sólo hice la prueba una vez de empapar los discos y poner el freno y todo fue normal. Pero la precaución de dejar el coche sin freno en el garaje después de mojar los discos seguiré haciéndolo Os aconsejaría a los que tengáis el problema que exijáis discos y pastillas nuevas porque el precio de la broma son sobre 400€ y mejor cambiarlo en garantía por si las moscas

Yo quiero mil veces antes uno nuevo con menos equipamiento, pero es cuestión de gustos. Al fin no creo que el ahorro sea la panacea. Cuando miré el scirocco hace unos años no había ni 1000€ de diferencia entre uno nuevo y uno de reestreno y con identica configuración.

Correcto. El S3 es un coche de minorías no tienen necesidad de hacer grandes descuentos

En ese caso SÍ es una edición especial. Porque cuando yo compré el mío por citar un ejemplo si querías el acabado S-line tenías que pedir un ambition y seleccionar como equipamiento opcional los paquetes s-line interior y exterior. Durante este año se vendió la edición S-line que es lo mismo, es decir un ambition con los paquetes s-line pero más barato que coger un ambition y ponerle los citados paquetes. En tu caso aunque el advance sea un attracition con opcionales tú te beneficiarás de un menor precio que si configuras un attraction y le añades el equipamiento extra. Son ediciones especiales que Audi lanza para que resulten los precios más atractivos para el comprador y aumentar las ventas. O en muchos casos salen con paquetes que fuera de la edicion especial no se podrían combiar. Dígase la edicion adrenalin que lleva s-line exterior. Ya que fuera de esa edición sólo es posible poner el pack s-line sobre la base ambition. Por ponerte otro ejemplo más: si eliges como extra el "paquete de asistencia al conductor" pagas unos 1600€ aprox mientras que si pones por separado cada uno de los elementos que lo componen te saldrá en bastante más de esos 1600€. No sé si me he explicado, son estrategias de marketing para reducir costes en fabricación y que obviamente benefician al consumidor y consecuentemente a Audi que vende más coches. Edito: En el caso que tengas razón y desaprarezcan las nomenclaturas Ambition, Ambiente y Atracttion no puede calcular el precio de la fuera Advance en base a la Atracttion y sumarle los extras. Porque en esto del marketing 2+2 no siempre son 4. El vendedor te venderá la moto de que te estás ahorrando mucho pero igual no es así y sale la advance al mismo precio que la atracttion actual.

Entonces eso no es un 21% porque las ediciones especiales se caracterizan por se más baratas que configurando los extras por separado. Yo conseguí más del 21% pero sobre precio de configurador Añadir q sin ningún tipo de exención de IVA o similares, lo digo porque con movilidadades reducidas se paga iva reducido Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

Muchas gracias Sardinero Pues parece que le han propuesto en un taller de un extrabajador de mercedes salvar el catalizador del conjunto y cambiar sólo el filtro de partículas con lo cual la reparación se quedaría en 1000 y pico. Como tu dices quitar el FAP no son todo ventajas y no quiere problemas así que seguramente lo repare Saludos

Pero entonces si es el mismo protocolo no? o no me he enterado yo? Quiero decir el automático a vela gasta lo que gaste el ralentí. El manual en punto muerto gasta lo que gaste el ralentí. Es lo mismo En cuando al gasto 0.0 en el manual se consigue levantando el pie del acelerador y en el automático idem siempre y cuando NO vayamos en modo eficient (ya que entraría a vela) , ya que en Dynamic dudo que se ponga a vela. Estoy en lo cierto? Chapa nada, se agradece el comentario ya que es la pasión de muchos de los que estamos por aquí. Saludos

Yo tengo cambio manual, por lo que no puedo utilizar los mismos términos que vosotros. El equivalente a vuestra "en vela" es el punto muerto. Añadir que nunca circulo en punto muerto. Hecha esta aclaración cuento mi experiencia con el cambio manual. En bajadas muy pronunciadas es muuuucho más eficiente bajar con el motor reteniendo que en punto muerto. Me explico si la bajada es muy pronunciada ganarás velocidad en ambas circunstancias y en modo a vela tendrás el agravante de que tienes que usar el freno, con lo cual gastas el combustible del ralentí y las pastillas de freno. Ejemplo práctico, una bajada que hago con cierta frecuencia donde empiezo la bajada a 90km/h, meto 6 velocidad y el coche llega a sobrepasar ligeramente los 120km/h en un momento concreto. Pues bien son más de 3km de bajada donde el coche no gasta absolutamente nada. Más bien todo lo contrario ya que va recargando la batería. Ahora bien casos donde tengo la sensación de que el modo a vela puede ser una ventaja... Pues en bajadas muy poco pronunciadas, en ese caso reteniendo en el mejor de los casos mantienes la velocidad, aunque lo más normal es que la pierdas. Hay un último caso donde sospecho que el modo a vela puede ser una ventaja pero no lo he podido demostrar. Recientemente fue por una autovía (nuevo tramo de la A8 y llegando a la costa de lugo desde el interior de galicia el desnivel es bastante importante) pues bien a pesar de esa pendiente en el momento que levantaba el pie del acelerador e intentaba hacer la bajada a consumo 0.0 la velocidad caía. En ese caso no sé si en punto muerto hubiese sido capaz de vencer la resistencia aerodinámica y mantener los 120km/h. Conclusión. Con pendientes fuertes a velocidades de menos de 120km/h es mejor bajar reteniendo. En pendientes más moderadas creo que el modo vela puede aportar una ventaja. Habría que medir si supone ahorro ir gastado 0,5l/h frente a consumos de 1ó 2/100km en momentos puntuales. Por encima de 120km/h la retención del motor sumada a las demás fuerzas de actúan (rozamiento y aerodinámica sobre todo) nos frenarán el coche. Estas son mis sensaciones, está abierto el debate jejeje

Sí se nota, pero ya más que notarse por la ganancia de anchura, si echas un vistazo al eje de la llanta se ven demasiado y a ojo se calcula su grosor, y si son de otro color o ponen "momo" o similares pues ya tienen la discreción de una ambulancia

Yo consiguiera más del 21% en su día. Así que poder se puede os lo aseguro. Y sin trato preferente ni vehículo de stock, pedido a fábrica. El truco: pedir el mismo coche en tres concesionarios distintos y mostrar desinterés dejar que sean los comerciales quienes me llamen y decir "No, tengo una oferta mejor". Cuando ya tuve el precio que consideré imposible de bajar hablé directamente con el jefe de ventas de cada concesionario y le dije mi contraoferta,. Uno aceptó. Lo siento, pero es que si me putean yo puteo. El primer comercial al que fui a ver me dijo que ya me hacía el mejor precio posible para vendérmelo y no marearme y buff, con lo que fue bajando el solito desde el primer día me daba para comprar otro coche. Así que fueron ellos quienes desataron la guerra del regateo y del " a ver se pica" con lo cual se la devolví lo mejor que pude.

Hola a todos, soy propietario de un A3 8v pero mi consulta no es sobre mi coche, os comento: Tengo un amigo con un Mercedes clase C diésel al que le han dicho que tiene que cambiar el filtro de partículas, le han presupuesto el trabajo en cerca de 4000€, lo cual me parece una barbaridad. Que alternativas hay: ¿Se puede conseguir por internet a un precio asequible y llevarlo a un taller para que lo monten? ¿Donde lo compraríais y donde lo montaríais? ¿La alternativa de anularlo que os parece ? El coche es un mercedes clase C como he dicho de los faros delanteros redondos. No sé como se denomina porque no soy muy fan de mercedes. Siento el tocho, muchas gracias por leerme y ayudar Saludos