Bully

En efecto. Todo es por el ánimo de lucro y más bien por las nefastas leyes que tenemos en nuestro país, si bien hay que reconocer igualmente por la parte que nos toca que en la época dorada del tuning se transformaban coches que daban miedo de verlos, ya no por lo feos que los dejaban, sino por la inseguridad conforme los habían dejado, como parachoques corta tobillos por ejemplo, etc. Pero vamos, una suspensión deportiva con una ruedas de mayores dimensiones equivalentes a las de origen no debería de ser nunca un proyecto o transformación a homologar. Para dichos efectos un cambio mecánico como el que le hice al A3 pues si. Y que los que presentan todo a industria pidan unos precios ajustados, porque para haber homologado en mi caso los pilotos traseros en led, parachoques deportivos y modificados, alerones laterales inferiores, cambio mecánico, suspensión al completo y sobredimensionado de discos de freno aparte rayados, iluminación diurna y alguna que otra cosa más por 600 euros ya en la época estab pero que bastante bien. Mínimo por ello en otros lugares como poco fueron unos precios que iban en torno a los 800/1.000 euros. Vamos, pura estafa.

Ah, en mi caso como con el A3 según foto veréis una Nintendo Wii, este llevará otro sistema de entretenimiento de videojuegos, bastante cuco y que finalmente parecerá que pertenece al propio vehículo puesto que no altera en absoluto la originalidad del mismo.

Hola Athabasco. Muchísimas gracias por responder, al igual que también quedo agradecido a Vix y resto de compañeros. Por supuesto lo primero que le hice al coche puesto que quiero seguir la estela del fabuloso A3 que tuve fue una buena revisión a conciencia, cambiando el kitt completo de distribución, toda clase de líquidos salvo el hidráulico del techo y unas bieletas de suspensión o dirección, no recuerdo en estos momentos, por dejar de sonar el típico sonido de giro en dirección, la cual va perfecta y sin ninuna holgura. Me he quedado asombrado de lo precisa que es. Cambio de gas de aire acondicionado y engrase de bombines y todo tipo de bisagras a pesar de no chirriar ninguna. En fin, que me voy de lo que estamos mencionando. Finalmente a fecha de hoy he empezado el cambio de soporte de un din al de dos, y sin haber encontrado algunas indicaciones clave para no interrumpir el trabajo a mediodía, pues está sólamente a repasar de polvo todo el interior por los años que tiene el coche y montar. Sinceramente no era necesario desmontar el pomo del freno de mano, pero aprovecho y lo retapizaré con costuras rojas. La interrupción del trabajo ha sido no darme cuenta de dos tornillos que seguían sujetando la consola. Vix tuvo que recortar una mínima parte de la consola central para montar a la perfección el soporte, sin embargo al yo haberlo conseguido (de segunda por 35 euros localizado en Madrid) perteneciente a la versión descapotable según forma no existe absolutamente ninguna variación como para recortar algo. Tutorial resumido: En primer lugar foto para saber luego las conexiones del climatizador, aunque no es necesario puesto que todas y cada una provienen de un mazo de cables principal derivando en los restantes a montar con los conectores, por lo que no existe ninguna posibilidad de montarlos de manera incorrecta. La segunda foto hace referencia a la ubicación superior de los tornillos que sujetan la consola y soporte como parte superior. La tercera foto a la ubicación inferior. Una vez retirada la consola central, a los laterales por la zona inferior el soporte también está sujeto por dos tornillos más, en esta ocasión de thor frente a los hexagonales de 8. Antes de retirar por supuesto la consola se procederá a desmontar el cenicero trasero y la pequeña pieza inferior del cenicero perteneciente a la propia consola sujeta a presión. Luego desconectar la clavija que contiene más la del lado derecho, quedando totalmnente accesible para retirar las tres grandes tuercas que soportan el reposabrazos, quienes lo posean. Yo he ido de atrás hacia adelante, siguiendo en retirar la carcasa del fuelle de la palanca de cambios. Sale con suma facilidad incluso sin haber usado herramienta así como desde dentro la pequeña tapita que se encuentra bajo el freno de mano para retirar el puente que hace de refuerzo de la zona central de la consola. Si no lo retiráis no podréis sacarla. Posteriormente los restantes tornillos que se ubican alrededor del marco o carcasa del fuelle de la palanca, dos delante, dos centrales y dos traseros. Por último con una pieza pequeña o destornillador bastante fino se retiran las dos tapitas que contienen otros dos tornillos en los laterales de la consola exteriormente. A todo esto igualmente por dentro de donde apoya la carcasa de la palanca de cambios y ayudándose uno por el hueco de la taipta inferior del freno de mano puede desbloquear el pequeño portaobjetos que en mi caso a su vez integra el botón de apertura y cierre del techo. Tiene tres conectores totalmente diferenciados unos de otros. Y para terminar en cuestión eléctrica el conector de iluminación del cenicero, por supuesto los del climatizador y los del receptor de radio. Parece algo complejo pero con un poco de noción no cuesta gran trabajo hacerlo. Ya os iré mostrando más fotos al menos con la pantalla ya que el trabajo realizado como tema sobre el cambio de soporte por Vix es mucho más amplio y detallado. Saludos, amigos.

Bueno chicos, tras unos meses con el coche paso a exponer alguna foto del mismo tal cual lo compré, salvo alguna cosita como los taponcitos de las válvulas que han sido sustituidos los originales por otros con el logo de la casa y algún detalle inapreciable al no ser que tome alguna foto sobre los mismos.

Buenooo este temaaa. Vuelvo a cer en la misma acción pero en breve con un sistema de entretenimiento mucho más reducido y quedando la consola central y sistema gaming como si se tratara del propio vehículo.

Busca sin prisa, Victormar. Yo he encontrado el específico para el A4 B6 cabrio por 35 euros. Creo que el del A4 berlina difiere en algún mínimo detalle. Y si no pregunta en Seat por el del Exeo, es el mismo que el del A4 cabrio, pero también parece ser que hay que modificar muy levemente la consola central para que acople perfectamente. Un saludo.

Bueno. No es que le haya hecho algo al mío, pero el proyecto se llevará a cabo en un tiempo como será el montar una pantalla de doble din y un sistema de entretenimiento sobre ruedas basado en emulación variada. De momento esto es lo que tengo como fotos.

Yo tuve un A3 1.8 I atmosférico con 125 CV el cual iba increíble, suave y con fuerza pero no sentía la agresividad que me ofreció en su época un Renault Super 5 GT copa turbo que tuve con 115 CV, así que cuando comento que iba increíble es por el simple hecho de que como capricho lo sustituí por un 1.8 turbo AUM con 150 CV. Dejando atrás las mejoras de un radiador de grandes dimensiones central, un radiador de motor de doble panel, una bujías del modelo S3, una rebaja y preparación básica de culata y una válvula metálica del turbo, el coche iba mejor todavía resultando encima menos rumoroso que el atmosférico. Ambos motores son muy robustos, duraderos y alegres, aunque se trata de un modelo que quizá peca de excesivo peso, que por una parte tanto mejor para un vehículo compacto por seguridad, pero como contrapartida consume algo más por ello. Pero vamos, que entre los mencionados, si volviera de nuevo a tener un A3 compraría uno con la misma mecánica sobrealimentada y equilibrada como es el de 150 Cv.

Tensa mínimamente el tensor de la correa que emita ese chirrido. Si se trata de la de accesorios o alternador por poco dinero puedes cambiarla y que tensen convenientemente el tensor. Quizá tenga ya cierto tiempo y esté cristalizada, lo que da a entender que cuanto menos te lo esperas se parta y te cause alguna desdicha. Saludos.

Bajo mi más humilde opinión si te has gastado ya un dinero en dejarlo en condiciones, por esos 600 euros o quizá menos si encuentras a alguien que pueda solventarlo seguirás con un vehículo que no te causará ningún inconveniente sobre lo reparado. En cambio, si por ahorrarte esos 600 euros compras otro coche en el caso de ser de segunda, no sabes cómo ha sido tratado y como empiece con los cambios por uso vas a perder los 1.000 euros de reparación anterior sobre el tuyo más los 600 a gastar en esa pérdida. Aunque te lo puedan valorar de manera honesta, que a dís de hoy no hay quien lo haga. Saludos.

Hola amigos. Me gustaría cambiar la radio de serie por una pantalla de doble din. Se trata de un Audi A4 B6 cabrio. ¿Existe algún enlace o modificación realizada por algún compañero para poder guiarme, por favor?

Gracias Victormar. Me decantaré sin duda por algo duradero, por descontado.

No creo que suceda, en todo caso al tiempo podrán entre cortarse las líneas que definen la información que aparece en pantalla. Yo tuve un A3 1.8 I con dieciocho años y seis meses y cero problemas con la pantalla central, aunque era pantalla sólamente inferior, y en el caso del A4 con catorce años con fis lo mismo, cero inconvenientes estando a pleno sol, aunque sean unas horas, pero el que lo tuvo seguro que lo tendría bastante tiempo más que yo puesto que el techo está usado a base de bien, seguramente luciéndolo en pleno verano.

Si, en eso llevas razón, que es para ingresos extra de manera fácil como le sucedió en una ocasión a un amigo mío al montar los parachoques deportivos en su Seat Leon de la primera serie. Un año tuvo que homologar la placa de matricula de reducidas dimensiones, al siguiente le tocó homologar el kitt siendo totalmente original, aunque si se impone uno con la lógica en la mano tampoco han de obligar a pagar por algo que es del vehículo aunque se trate de otra versión, puesto que ni ensancha cotas ni reduce seguridad alguna. Uno de los casos que se me presentó a mi fue con un VW Polo serie 3 en el que tan solo se recortó la parte inferior del parachoques dividiéndose en tres aperturas para integrar interiormente una rejilla metálica. Mera decoración al estilo de un vehículo deportivo, sin alterar nada en absoluto sobre la pieza en cuestión de seguridad, sin tener cantos cortantes, etc, más un terminal deportivo de mayor diámetro soldado al tubo de escape, sin alteración sonora, también mero objeto decorativo. Quisieron anular la revisión diciendo de que no se trataba del parachoques original, con lo que les rebatí el comentario instando a que revisaran la zona interior para localizar los anclajes del mismo y el escudo de la marca con su referencia, siendo tan solo mera decoración, tal cual con el terminal del escape. Tras verlo no uno, sino dos revisores con linterna por dentro y por fuera asintieron y dijeron que sin probblema, pero claro, si nos callamos pues pasa lo que pasa, así como en otra ocasión al tocar el cláxon el propietario o persona que llevó un Renault Super 5 GT Copa Turbo del 88 le dijeron que ese cláxon era ilegal al accionarse por aire. No sé porqué no fui y le dije que si estaba ejerciendo dicho trabajo que al menos tuviera una ligera noción sobre los temas a revisar puesto que esos coches deportivos salieron de casa con dicho accionamiento neumático, ver para creer. Mi A3 llevaba prácticamente las piezas del modelo deportivo y tan solo homologué los parachoques más que nada por modificarlos, tapando el tubo de escape en una primera ocasión y por integrar la iluminación diurna. En cuestión de aletas y protector inferior de cárter en aluminio de manera invertida procedente de un Volvo S60 turbo más los faros mencionados de gas en absoluto se remarcó nada en la ficha técnica. EDITO: Como cláxons aparte de llevar la pareja original en el lado izquierdo le añadí otra pareja en el lado derecho, contando con cuatro cláxons, cosa que haré en breve con el A4, que lleva tan solo uno a cada lado.

En el A3 en una ocasión me dijeron de cambiar los faros de gas xenon por los halógenos, pero al menos desde que los monté con su parachoques exproceso para el sistema de lavafaros jamás me volvieron a decir de homologar tal montaje. Y han sido unos cuantos años de ello. Es un extra que sale de fábrica como opcional, por tanto no existe nada que indique homologar el mismo si encima se tratan de accesorios específicos para el vehículo. Tampoco se especifica en la ficha técnica que el coche monte faros de gas o faros led. Al menos cambiar los faros halógenos por los de gas y con sus demás pertenencias no deberían de reprochar nada.

Según AzagraMac hay que ir de semejante manera. En una ocasión llevé un A3 8P a la casa por un supuesto fallo de una bombilla fundida. Se cambió el faro izquierdo de gas xenon y se montaron nuevamente los antinieblas del parachoquyes por haber tenido que reparar y pintar la aleta delantera izquierda y el parachoques. Pues bien. Al llevarlo al concesionario para reprogramarlo me dijeron que el faro antiniebla izquierdo lo cambiaron sin darme presupuesto, con lo que les dije que no, que yo había hecho tales trabajos sin tener que ver nada dicho antiniebla, así que, me lo descontaron junto a esa mano de obra y llevándome de nuevo el indicador de bombilla fundida encendido. Como no me fiaba pasé a desmontar el antiniebla y me lo encontré con una de sus clavijas de conexión doblada, pasando ¡hombre, qué gran casualidad! a apagarse el testigo. Se le comentó el trabajo realizado al cliente y fue cuando nos dijo que sin problemas, ya que en ocasiones se le encendía y en otras sin más se le apagaba, ya que el faro, cambiado según él en Audi por el mismo inconveniente que ya arrastraba tiempo atrás y que estaba encima pendiente de un nuevo cambio. O sea, que llegué a pensar que me quisieron endosar el faro a mi costa seguramente ellos ya sabiendo de qué trataba, ya que tanto el cliente como yo nos dirijimos al mismo concesionario, y ficha del vehículo con los clientes tienen guardada informáticamente. Eso me indica que algunos tienen una cara de impresión. No obstante si no hace mucho de ese cambio pide que se te revise de nuevo la pieza, y si no es y correspondiera el fallo a otra que te la indiquen y si la sustituyen que te den la que el coche en un primer momento llevaba. Si luego vuelve a suceder lo mismo para nada estás por la acción de pagar piezas que no corresponden ya que vuelve a encenderse el testigo, por tanto deberían de revisar y comprobar ellos las piezas que posiblemente pudieran contener el fallo, y si resulta que las han de pedir es un riesgo o acción que han de tomar. Luego siempre podrán venderla a un precio menor por uso, aunque haya sido montada para probar y acto seguida desmontada y guardada. Tú tienes el derecho a una garantía de dos años sea un tornillo o cualquier pieza que haya sido sutituída.

A mi con la compra del A4 el panel central de la radio además haciendo juego en iluminación con el resto del vehículo en el color rojo que trae quiero dejarlo de casa, pero claro, aún con el módulo de usb para tener una amplia biblioteca musical al primer encendido de la radio la lectura sobre la tarjeta SD de dos gigas se hace de manera muy lenta, cosa que con Pioneer con una tarjeta sin ser clase 10 y con 8 gigas se efectuaba bastante más rápida en el anterior coche que tuve. Con la pantalla al menos incluso como opción de iluminación mantengo el panel central de casa pero proporcionándome mayores opciones y prestaciones. El lector de cualquier reproductor al tiempo hay que limpiarlo y recalibrarlo, es el sino de ellos, tanto de cd, dvd, bluray, consolas de videojuegos, etc. No sé el uso que se le haya podido dar a la radio Concert de mi coche, ya que lo he comprado de segunda, y aunque en principio fallaba, ahora lo hace muy de vez en cuando al ser usado de manera más frecuente. Bueno, hasta haber montado el mencionado módulo de usb/sd card. Prueba primero con revisarlo, y si no para el Rav 4, todo camino por excelencia y buenísimo de Toyota, una radio de estas características sea en un din o doble din según lo que poseas, irás servido durante bastante tiempo.

Gracias chicos. Soy un tanto pijito y quiero poner el soporte de doble din. Lo preguntaba porque si con el soporte y la radio siendo específica para nuestros modelos sin más sería encajar y terminado el montaje, ya que con una comercial de Pioneer con el A3 si bien el alojamiento una vaz cambié al soporte de doble din no tenía sujeción ni acople alguno para de manera directa encajar o trabar el aparato, teniendo que sellar el soporte metálico a la estructura del de Audi. Ahora que me viene a la mente, si solo existe una salida RCA de audio, seguramente podría bifurcar la misma para los altavoces traseros por medio de un cable doble para su correspondiente amplificación ¿no?

Agradecido de nuevo por tus respuestas Carlisu. Un saludo.

Gracias Carlisu y perdona no haber respondido antes. Mi duda actual se centra en si es necesario el módulo que puse como foto o no al sustituír la radio original por una de doble din. Así mismo aunque lo he preguntado en otro tema si es viable la estructura de doble din del Seat Exeo o hay que pedir alguna carcasa metálica para enganchar la radio. No es la original sino una específica para el coche. En concreto esta: https://www.ebay.es/itm/153339321356

Gracias de nuevo compañero. Al leerte que un amigo tuyo con la pantalla también en rojo sí mantiene la función de pistas de CD y de la radio seguramente me vaya igualmente. También tengo el cuadro de un solo color. Me había atraído la idea de cambiar la pantalla cventarl por una en color, pero me gusta el tenerlo original, me recuerda a los primeros relojes digitales de Casio o a la Virtual Boy de Nintendo. Como siguiente paso me gustaría saber si el soporte de doble din efectivamente es válido el del Seat Exeo, para pasar a pedirlo.

Puedes matizar en parte la zona a sellar y lijar la superficie como base del alerón, con un grano fino para adherir más si cabe la pieza al capó. Situalo en el mismo y encinta el contorno del alerón lógicamente del capó para cuando vayas a presionar para pegarlo el sellado sobrante no tengas que estar limpiándolo. Recomendable sellado de carrocería o de lunas. Yo puse de esa manera el del A3 y lo tuve años y años y sin ningún inconveniente.

@AzagraMac en mi caso no tengo Bose. Se trata de un equipo montado por otra marca. Ni siquiera he visto todavía el montaje. Como amplificación sería un amplificador no original. Concretamente un Xtant 404 de cuatro canales para los altavoces delanteros y en todo caso los traseros, al no ser que los amplifique independientemente con otro Xtant 202, para dos canales, lógicamente pasando sus correspondientes cables rca terminando por el del sub. Pero a lo que me refiero que según mi pantalla veo tan solo que tiene un juego de rca (canales izquierdo y derecho, delanteros me imagino) y sub. En cuanto a mi coche me han comentado que lleva canal central, tras la rejilla de aireación o ventilación superior del salpicadero. La disposición de los altavoces delanteros es de un woofer por puerta junto a un twiter, complementado con un medio en el salpicadero. Los traseros de un woofer más twiter integrado en el propio altavoz, en cada aleta. Sub ni idea si lleva o no de casa. No sé dónde se ubica.

Hola compañero. En mi caso no tengo mandos multifunción en el volante. No sabría por tanto decirte cual es. Lo siento. Pregúntalo en el apartado de electricidad o pantallas sobre nuestros vehículos. Seguro que hasta podrás obtener mayor información y hasta más rápida. Un saludo.

Gracias Deckel. Y a todos los demás. Ya os comentaré qué pongo finalmente. Prefiero esperar y pedir algo con lo que ir seguro. Saludos.