jmdes1

Pues no lo he leido, ahora le echera un vistazo. He llamado al taller y me comentan que: 1- no saben nada de ninguna campaña sobre el circuito de refrigeración. 2- que con el tiempo pierda un poco es normal, y que en las revisiones a todos nos rellenan el liquido. Y ahora que lo pienso tiene razón, en todos mis coches siempre me rellenaron el liq refrig. en las revisiones y a los a4 con 30.000km tambien parecen que les rellenan y nadie se alarmo ni dio por sentado que perdiese liquido. Otra cosa es que rellenes y te baje el nivel en poco tiempo y al menos te pase 2 veces. Entonces yo si pensaría en una fuga. Un saludo Pues en mi concesionario, ya me han dicho que de normal nada y en los otros coches que hemos tenido en casa..... unos cuantos, ahora mismo otros dos del grupo VAG, ninguno ha consumido ni gota. Yo tuve esa sensacion de "autoengaño", pues sera normal que consuma un poco, que si, que no...... Pero como he comentado en el otro post de mecanica, mi coche lo han visto en el concesionario, vino el jefe de producto a verlo y si no localizan ninguna fuga van a levantar la culata; esta decision la toman los de Audi, como comprendereis yo no les digo lo que tienen que hacer. Me parece una postura muy comoda por parte de algunos concesionarios.... hala rellenar y listo, ya te calzare una buena factura cuando se te acabe la garantia y vengas con una averia mas grave. A mi esto me parece por poner ejemplo, que para reparar una gotera en una instalacion de fontaneria le ponga un cacito en el suelo que recoja la gota. Esta claro que asi no se resuelve el problema, lo que tendremos que hacer es llamar al fontanero y demas para que hagan su trabajo. salu2

Ya me han mirado varias cosas, pruebas de presion en frio, a temperatura de servicio... en fin, si hay que cambiar algo que me lo cambien en garantia, sea lo que sea. No creo que a ellos les haga especial gracia este tema, pero asi estan las cosas. Se puede localizar un poro en la culata??? Como??? salu2

Hola de nuevo Por fin, han llegado los utiles para hacer el test de glicol.... en el caso de que en mi coche no haya ningun problema con el radiador de la caja de cambios; se quedara en el taller para levantar la culata y sustituir la junta o la culata, segun lo que aprecien. Tengo una pregunta: ¿Si hay un poro en la culata, como se puede ver? Deja una mancha el liquido refrigerfante o la mandan a un laboratorio (de Audi supongo) que lo certifique..... que alguien me cuente algo, por favor. Alguien con el Etka actualizado puede ver si han cambiado la referencia de la culata. Estos son mis datos, no pongo el numero de chasis, por precaucion.... no se si procede: 8K50QH CAG LLA A4 entregado en febrero de 2009, TDI 143 Multitronic. Gracias a todos.

Yo tambien estoy en Galicia y en mas de año y medio no me han dado ningun problema (los sensores).... mas que nada te lo digo por si le has de tirar de las orejas.... salu2

La mia tambien se ve un poco tocada... pero es que es parecida a la de las bandejas de aluminio que se meten a los microondas. No tengo ni idea de cual es su funcion.... parece que es un protector de calor. salu2

No se si esa pieza tendra o no algo que ver pero se ve en un estado lamentable... le echare un vistazo en mi coche y os contare. salu2

Lo que me han dicho en el concesionario, a la espera de hacer mas pruebas, es que pudiera serun priblema de culata... Veo comentarios del tipo: -No ha de ser grave porque no se ve ninguna fuga. -No pasa nada porque es muy poca cantidad.... Precisamente en que no se localice la fuga es donde radica el problema.... ya quisiera yo que mi coche perdiera medio litro en un dia... localizaria el manguito lo cambiaria y adios problema. Como comenta algun compañero, los problemas de culata aparecen con el tiempo y si hasta en el concesionario barajan esa posibilidad, pues ya me direis si es un tema para tomarselo a la ligera. A mi ya me han hecho dos pruebas de presion en el circuito (una en frio y otra a temp. de servicio) y me haran un test de glicol cuando le lleguen las herramientas.... Despues de hacerme las pruebas, me indicaron que el problema probablemente fuese un poro en la culata o en la junta de dicha culata. Cada cual que haga lo que quiera con su coche, pero yo me tuve que poner de muy mala h....a para que me dieran una solucion. Pienso que cuando pagas 40000 Euros por un coche te deben de tratar como un excepcional cliente, esa es mi opinion. salu2

Enhorabuena... Por cierto, me encantan los asientos. No os lo olvideis en este parking y os lo pinten de nuevo salu2

En mi caso haran el test de glicol unica y exclusivamente por descartar problemas en el cambio... Ya me han anticipado que de pasar refrigerante a la caja, el coche no se deja conducir porque se notan mucho los tirones. salu2

Me parece muy bien lo que comentas.... a mi ya me han tomado nota de la incidencia y me han dicho que si fuera un problema de culata me la cambiarian sin coste asi el coche tuviese tres años (quisiera creermelo, pero)....De todo esto hace una semana y como tambien soy multitronic y mi coche lo tuvieron cuatro dias para que lo viera el jefe de producto de Audi; estoy esperando a que les envien un util-herramienta para que me hagan un test de glicol (ordenado por el jefe de producto) para descartar la transferencia de liquidos entre radiadores y la posible averia de la caja de cambios.... por lo menos a mi me van a hacer algo. Pd. No dejeis que os dén largas... yo voy a ser muy persistente asi tenga que ir una docena de veces al concesionario. salu2

jajaja... Muy cierto, esas "maquinas" de las que hablas, no necesitan avisador

OJO La barra del MMI indicadora del nivel de aceite, representa medio litro, no un litro salu2

Alguien con el Elsawin sabe el protocolo para localizar dichas fugas, a mi me han dicho que no localizan la fuga y que existe la posibilidad de que la culata tenga un poro o que la junta de la culata tenga una fuga.... Me comentaron de hacer una prueba en frio y otra a temperatura de servicio, ambas metiendo una sobrepresion al circuito. Se agradece cualquier ayuda para esclarecer que pasa con el dichoso refrigerante, que me dijeron en el conce que no debiera bajar nada, una vez el circuito esta bien purgado. salu2

Vaya vehiculo...... que bonito. A disfrutarlo, no se puede hacer otra cosa con tremendisimo coche. salu2

Me interesa bastante el tema. Debería haber cambiado las gomas pero entre que no tengo time y no me decido cual montar.... Eso si, mi prioridad es el mínimo ruido. Espero más comentarios tuyos indicándonos que tal van. Saludos y gracias!! Si tu prioridad es el silencio, que tambien era la mia... no te van a decepcionar. En cuanto a otras prestaciones no puedo decirte ya que solo llevo unos 600 km. pero silenciosas si lo son, diria que mas incluso que las P7 Cinturato que llevaba hasta ahora. Es uno de los pocos neumaticos que cumple la ultima Directiva Europea en lo que a ruido, agarre en mojado... se refeiere. salu2

Yo les tengo mucha fe... las he llevado en el Golf varias veces y me han ido genial... ya habia leido tu problema y pienso que es puntual, aunque cuando te pasa, pierdes la confianza. salu2

No sabria decirte, solo he llevado las Pirelli. salu2

A mi me han dado el papel rosa.... Es importantisimo que os dén bien cubiertos los papeles, sobre todo la hora de entrada y salida, por el tema de las pruebas.... si cometen una infraccion la pagaran ellos. Yo se lo tuve que advertir y me pusieron un apartado de observaciones en la factura.... le habian hecho 35 km. al coche. salu2

Hola Pues eso, que a mi Sline le he montado las dos gomas delanteras, son las nuevas Vredestein Ultrac Cento y las noto mas silenciosas aun que las Pirelli P7 Cinturato que traia el coche. De momento llevan unos 400Km. pero ya os contare como van en mojado, como se desgastan, etc. Siempre he llevado esta marca en un Golf y me han ido muy bien, por eso las elegi y porque cumplen la Directiva Europea en lo que a decibelios respecta. salu2

Se ve precioso... tal vez con una foto lateral se vea mejor el dibujo de las llantas. salu2

Hola Estuve ayer haciendo la revision de los 30000, mi coche es como el tuyo en berlina... la proxima semana me dejan uno para revisar el mio a fondo, me han hecho una actualizacion para lo de los tirones y el retardo de la marcha atras (aun tengo que probarlo). Me comentaron que no debe de consumir nada de refrigerante.... te mantendre informado. Hay casos de compañeros que les consume refrigerante sin ser Multitronic, asi que lo de la culata puede tener sentido ya que es comun en todos los 143CV. Yo tb. llevo un historial con el consumo de refrigerante, le iba haciendo marcas en el deposito (a mi me ha bajado unos 3 cm. en 30000 km.). Por favor, cuentanos que va pasando con el tuyo. Yo hare lo mismo. salu2

Hola jmdes1, ¿Podrías indicarnos por favor cómo se desmonta la pieza central del limpia o, en su defecto, cómo se saca la goma? Muchas gracias. Hola Mirate este manual: http://www.vagclub.net/tec/escobillasat.pdf Creeme es muy sencillo, no tardaras mas de 10-15 min. en sustituir ambas. salu2 Hola, Gracias por el enlace. El problema que tengo es que mis gomas son de las que llevan el alerón incorporado en la goma, todo en una sola pieza, y para sacar la goma ésta interfiere con la pieza central de la escobilla (la pieza de unión con el brazo) y no sé cómo se hace para sacarla... Un saludo y muchas gracias. Lo vi asi en el BMW serie 1 de un colega, creo que en este caso toca pasar por caja, yo nunca vi esa goma con aleron incorporado a la venta.... de hecho, no sabria de lo que me estarias hablando si no hubiera vsito los limpias de este colega antes. salu2 Hola, gracias por la respuesta. La verdad es que gomas a la venta si que hay y las he encontrado. El problema está en cómo desmontarla sin estropear la pieza central... A ver que se puede hacer! Gracias por todo. Un saludo Yo probaria... poco vas a perder y las escobillas completas valen una pasta.... Acabo de ver el mio y es igual que el tuyo. Pasame el enlace de las escobillas con aleron, si puedes.... Yo la verdad es que ni me habia fijado, como aun no le toca. salu2

Hola jmdes1, ¿Podrías indicarnos por favor cómo se desmonta la pieza central del limpia o, en su defecto, cómo se saca la goma? Muchas gracias. Hola Mirate este manual: http://www.vagclub.net/tec/escobillasat.pdf Creeme es muy sencillo, no tardaras mas de 10-15 min. en sustituir ambas. salu2 Hola, Gracias por el enlace. El problema que tengo es que mis gomas son de las que llevan el alerón incorporado en la goma, todo en una sola pieza, y para sacar la goma ésta interfiere con la pieza central de la escobilla (la pieza de unión con el brazo) y no sé cómo se hace para sacarla... Un saludo y muchas gracias. Lo vi asi en el BMW serie 1 de un colega, creo que en este caso toca pasar por caja, yo nunca vi esa goma con aleron incorporado a la venta.... de hecho, no sabria de lo que me estarias hablando si no hubiera vsito los limpias de este colega antes. salu2

Hola jmdes1, ¿Podrías indicarnos por favor cómo se desmonta la pieza central del limpia o, en su defecto, cómo se saca la goma? Muchas gracias. Hola Mirate este manual: http://www.vagclub.net/tec/escobillasat.pdf Creeme es muy sencillo, no tardaras mas de 10-15 min. en sustituir ambas. salu2

Yo me descargue las 500 mejores canciones de Kiss FM y hay bastantes buenas... aun asi hay que seleccionar. salu2