yerar

Jeje, jod**, pues no vas a ir descalzo desde luego. Ése es uno de los modelos que más me ha gustado siempre de Mercedes

Hola,colega Es cambiar el sensor este no es nada complicado.Yo ha combiado a varios i lo ha echo sin quitar el colector. Es sacar el pasador...sacar el sensor y la junta torica...poner el nuevo con nueva junta,apresionarlo para bajo para poder meter el pasador de nuevo y ya esta. Lo que si que es importante el nuevo que sea del mismo color que el viejo.Van de varios colores.Por eso yo que tu lo compraria de la casa. y cambiar la junta torica tambien Noooo, jejej, el colector no hay que quitarlo . Es que he aprovechado la foto ésta de Juanky que se veía muy clarito. Creía que se sobreentendía. Lo siento.

Bienvenido Minibar Te saluda uno que también tiene 33 años y un AFB, jejej. Saludos y ponte cómodo.

¿Le has comprobado el nivel de valvulina de la caja? Nunca está de más. Te lo hacen y rellenan en talleres tipo Aurgi y tal. Saludos

Yo me quedaba también con el Mustang sin pensarlo. Ese sonido en directo del V8 412 CV

Si se queda acelerado unos segundos y el voltímetro está más bajo de lo normal, tiene toda la pinta de ser la batería. Vamos, yo apostaba dinero si lo tuviera. ¿La has cambiado en los últimos 4 años? Saludos

Hola, bienvenido. La buena noticia es que ya tienes identificada la avería. La mala es que el termostato se encuentra detrás de la correa de la distribución y es una auténtica put*da sacarlo. Aunque parezca que estoy de broma, el termostato está ahí: Te recomiendo que si te toca pronto hacerle la distribución, entonces aprovecha para cambiarlo. En estas fotos ya se ha desmontado el frontal, ventilador viscoso y carcasas de las correas. Saludos P.D. Las fotos las uso con el permiso del forero BoR

Hola a todos! Cambiarlo está chupao. Es trabajillo para todos los públicos. Lo primero esperar a que el motor esté totalmente frio. Si no, el agua sale a presión y te quemas. Luego quitas la tapa del motor y te lo encuentras ahí: Desconectas el conector y quitas el pasador que marco en azul (es recomendable comprar uno porque se puede partir al sacarlo) Después tiras hacia arriba del sensor viejo y pones rápido el nuevo para que no se salga todo el refrigerante (ten el nuevo cerquita preparado). Después le pones de nuevo el pasador, vuelves a enchufar el conector y repones todo el refrigerante que se te ha salido. Saludos P.D. La foto la cojo nuevamente con permiso de Juanky.

uffff, qué bonito!!!

Joer, siento que te tengas que deshacer del coche. Eres un peso importante de este subforo. Yo, si te sirve de consuelo posiblemente deje aparcado el mío en enero hasta que la cosa mejore y me moveré con el golfillo que es más económico. ¿Te vas a buscar otra cosa más barato de mantener? Saludos y suerte con la venta

Joer, ASI da gusto

¿Y eso de ir retenido te lo hace desde siempre o a raiz del cambio de las válvulas esas que tú dices?

Bienvenido al foro. Te has comprado un gran coche. Que lo disfrutes! Saludos

Bienvenido Jamborillo!. ¿Es manual o automático? ¿A qué te refieres con que va muy forzado?¿Que va a muchas revoluciones y anda poco? ¿Te ocurre cargado o subiendo cuestas sobre todo?¿Será que te patina el embrague (con perdón :crying_anim: )?

Te imaginas al pobre motero llegando a casa con olor a pescaito frito! La mujer le diría: "¿Otra vez vienes del bar?"

Wizard, yo ya se lo he cambiado 2 veces (y el anterior dueño otra). Ahora mismo mi tiptronic va tan suave que muchas veces solo noto que ha cambiado porque veo el salto en el tacómetro. Antes del último cambio de ATF, el coche hacía extraños. Vibraba en bajas revoluciones en 5ª cuando iba a reducir pero no reducía (abrí un hilo). Los cambios eran bruscos y hacía a veces un feo ¡clonck!. Incluso, se notaba como que la segunda entraba en 2 fases. Con todo esto me pensaba lo peor. En Audi me decían que era seguro la caja de correderas. Al sacar el filtro salió muy sucio y el decantador tenía bastante viruta acumulada. Posiblemente la caja tenga ya desgaste, pero hoy por hoy funciona perfecta (y toco madera).

Hola Pakorro. El kit de embrague ronda los 250 euros y de mano de obra suelen cobrar unas 5 horas. Ya, el precio de la mano de obra depende del taller. Saludos.

Claro, es que hablas de amortizar la diferencia de precio ahorrando en combustible, pero es que esa diferencia de precio la recuperas (proporcionalmente) cuando vendes el coche. (a no ser que quieras que el coche nazca y muera en tus manos) Ojo, que yo soy partidario también de que se lo compre de gasolina (cuantos menos coches haya diesel, más barato me costará a mí el gasóil)

Yo siempre me fijo en los Allroad, ASI que estaré bien atento por málaga.

Bueno, pues parece que hay unanimidad por el CLK. Yo también lo prefiero sin dudarlo. En cualquier caso, son buenas máquinas ambos.

Y tú que le has hecho al tuyo? Igualo la curiosidad de Emilio y subo ¿Qué le han hecho a la culata? Bueno, espero que tengas Allroad para muchos años Saludos

Hola! ¿Y en qué sitio del Etka metes el número de bastidor para que te salga eso ?

Bienvenido al foro! Bonito coche te has buscado. Además, ese motor bien cuidado es eterno, ASI que tienes coche para aburrirte. Saludos

Hola! A mí por el Etka no me da opción de mirarlo por el número de chasis. Si pones una foto de la tapicería, a lo mejor algun forero la identifica. Saludos