yerar

FORERO MODELO Y MOTOR AÑO FABR. CV TRACCION KM AVERIA KM AVERIA?? =============== ======= ====== ======= ======= ===== ========= adolfonc A6 ALLROAD - AKE 2.000 208 QUATTRO 253.000 NO REPRO +28 CV CON 220.000 KM Madmack A6 2.5 TDI 180cv. Motor AKE. Quattro. Tiptronic muerte de la caja con 245.000 km Santiagom A6 2.5 TDI Quattro AFB 200000Kmts cambiada la caja segun el anterior propietario con 150000 Kmts Alberoad A6 Allroad BAU 2004 Quattro 183.000 sin incidencias ni cambios de AFT Bullete ...A6 ALLROAD 2.5 TDI año 2005 180cv QUATTRO 149.000km Nada de nada. Cambio AFT a los 95.000km VAG4 Audi Allroad año 2001 motor AKE 180cv de momento 180.000km y sin fallo alguno en el cambio DAVIDLTACA....Audi Allroad 2.5 TDI año 2001 AKE 315000 Km y sin problemas. XINPONG....Audi A6 2.8 Quattro 240.000 km cambiado atf y tamiz, sin problemas. yerar...Audi A6 2.5 TDI AFB año 2000 150 CV 190.000 km cambio ATF y tamiz cada 60 mil km. Ningun problema hasta ahora.

Ahí te dejo la tabla: Saludos

Sí, el mío debe gustar mucho también a tráfico porque le hacen fotos y luego me la mandan a casa.

Bienvenido al foro y enhorabuena por tu coche. Se le ve muy bien cuidado. Como te han dicho los compañeros, 13 litros es bastante poco si no pasaste de 2ª. En este coche y en cualquiera. Saludos y pon más fotos!!

Enhorabuena por el resultado y sobre todo por dejarlo original 100%. A mi entender, lo interesante de tener un coche con treinta y tantos años es mantenerlo tal como salió de fábrica. Para tunearlos hay otros coches. Me das mucha envidia porque yo tengo pendiente restaurar mi MKII GTD del 87, pero la crisis me va a hacer esperar un tiempo más. Enhorabuena nuevamente y....¡¡¡ MÁS FOTOOOOS !!!!

Este tipo de cosas ocurren periódicamente en ASI y es una pena porque normalmente acaba mal. Algunos buenos foreros se marchan voluntaria u obligatoriamente y disminuye la calidad del foro de mala manera. Espero que este tipo de hilos no se vuelvan a abrir porque no hacen bien a nadie. Los asuntos personales mejor por MP Bueno, dicho esto, aprovecho para dar mi enhorabuena a Cántabros y Vascos por sus tierras y su gastronomía (entre otras cosas). Acabo de hacer una rutilla por Santander, Bilbao y San Sebastián y he quedado maravillado (no las conocía). Tremendos los pintxos, el buen vino y los chuletones que se comen allí . Tengo que volver! Saludos.

Oye, si lo dices por lo del pulpo a la vinagreta, que sepas que lo he dicho de broma

Jejeje, el comentario no te ha quedado machista. Todo lo contrario. Con esto lo que has dicho es que el 60% restante (o sea la mayoría) son hombres Saludos tío!

Hola. El mío también cambia un poquito peor en frío de toda la vida. Efectivamente, parece que estira más la segunda y en general la caja es algo menos sensible. Jejej, qué picaresca hay es España....ASI nos luce el pelo. Saludos

Qué curiosidad! ¿Cuando te ratea echa más humo de lo habitual? He editado porque había puesto algo sobre la bomba de alimentación de gasóil. Pero después lo he pensado y no creo que sea eso porque el fallo no sería tan cíclico. Bueno, suerte y ve informando!! Saludos

Es una buena recomendación, Madmack . En general, leyendo los foros (de coches, de medicina....) se vuelve uno un poco obsesivo. Al final, en vez de disfrutar del coche, estás calculando los kilómetros que te quedan para que te falle la bomba o la caja. Por cierto, me has recordado que el alternador sí se lo cambié, jeje Saludos

Y yo pregunto desde la ignorancia: ¿Por qué se le atribuye el fallo de la bomba o del turbo a estos motores? Que yo sepa, la Bosch VP44 la monta una gran cantidad de motores de varias marcas, lo mismo que el turbo Garrett GT2052V. Solo entiendo que sea específico de estos motores el fallo de los árboles de levas y las fugas de aceite. Por cierto, yo estoy ya rozando los 200.000 y lo peor es que no he cambiado nada de motor todavía. Preparando la cartera me hallo Saludos

Hola! He ido antes a sacar los aireadores y he arañado el parachoque trasero, me han aparecido fugas de aceite y el turbo me ha empezado a sonar raro. Luego te paso la factura de todo por mp. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . :clap1: Es broma, jaajajaja. Saludos Emilio

Felicidades Golfinho! Espero que no te encuentres muchos problemas por aquí. Desde luego, esto no es el "general" de FC en cuanto a sus frikis y sus troles, jejejeje Saludos

Hombre, yo te recomendaría que intentes arreglar tú mismo las cosillas que tienes mal con cuatro euros y mucha ayuda del foro. Es un buen coche y no parece que tenga nada muy grave. Lo siento por los buitr... perdón por los interesados en el despiece.. Saludos

Bueno, eso no es nada. Yo le hago al mío pulpo a la vinagreta y ahora parece un RS6 !!

Hola. Si te das una vuelta por los polígonos, esos manguitos los venden en empresas de neumática industrial. De todas formas, prueba con el teflón. Si te sirve (porque se te va para atrás o se te mueve), prueba con alguna cinta adhesiva. Suerte.

Hola. Deja el motor en punto muerto cuando vayas a la "velocidad de vibración" , para saber si es del motor o de otra cosa. .Si sigue vibrando en punto muerto, pueden ser 10.000 cosas. (homocinética, palieres, rodamientos, paralelo de la dirección,.....). .Si deja de vibrar en punto muerto, será de otras 10.000 cosas. (volante del cigueñal mal montado después de la distribución, bimasa,.....etc)... A ver si alguien aporta algo más concreto. Saludos.

Un brico para tenerlo muy en cuenta. Esperando estamos al cambio de anillo. Enhorabuena

De nada, a mandar. Si tienes alguna duda pregunta, que yo ya he desmontado eso 84 veces, jejej. EDITO: Por cierto, el volante no hace falta quitarlo!. En la explicación del Elsa que te he adjuntado aparece quitado, pero no es necesario!!

Hola, Si tienes vagcom deberías enchufarlo, a ver qué fallo ha registrado. La caja lleva un sensor (sensor de gama de marchas F-125) que podría estar fallando. Pero insisto que si ha fallado lo verás con el Vagcom. Saludos y que no sea nada.

Hola! ¿al forzar un poco la palanca de los limpia arriba o abajo actuan antes? lo pregunto por si hace mal contacto. Si no es ASI, yo empezaría mirando el relé. Para ver los relés tienes que desmontar el portaobjetos que hay debajo del volante. Mira esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&id=195499 Una vez lo tengas desmontado, te encontrarás esto: Hay otros grupos de relés, pero fíjate en éste que tiene 6 elementos. y ya es cuestión de probarlo, darle un toquecillo, etc.... A ver si te sirve. Saludos.

Léete este hilo del gran m0nch0 (Vagclub): Ahí viene cómo se limpia. Diagnósis/reparación de la N75 Saludos

Hola, Si no le han cambiado nunca el caudalímetro, puede ser un candidato a la falta de potencia. Cámbiaselo. Lo segundo que miraría es la válvula que nosotros llamamos N75 y que la encuentras siguiendo el tubito fino que sale de la seta del turbo. En mi opinión, el aceite de girasol no lo quiero ni para freir pescado. Mucho menos para una bomba rotativa tan delicada como las nuestras. Otra cosa es que tuviéramos bomba lineal tipo Mercedes, que a ésas le echas alquitrán y te lo quema, jeje :ranting2: . Yo no me la jugaría por 30 euros que vale un buen aditivo limpiador con todos sus parámetros controlados (poder calorífico, temperatura de combustión, ACIDEZ, etc, etc). EDITO: Piensa en ir cambiando la correa pero ya!. Saludos