WAJE

Que le vas a hacer Tineo?

Una vez suelto el conector, NO TIRÉIS, DEJARLO SIN SACAR DEL TODO!!! Y os explico porque, no saldrá porque está la masa masa, hay que quitar la primera tuerquecita que la sujeta, si veis que gira todo no sigáis, cogéis la llave llave de 10, la meteis en la tuerca de abajo y sujetáis mientras aflojáis la de la masa, una vez quitada veréis la masa asi sacais la masa y ya quitais el tornillo que sujeta la bobina y el conector lo sacáis del todo sacáis la bobina, os quedará asi Quitáis la bujía con la llave de bujías y la sacais Para montar la bujía hay que apuntarla con la mano hasta el final, apretar con dinamométrica a 25 nm y seguir el proceso en el orden inverso, y tal teneis las bujías cambiadas. SALUDOS

Buenas tardes, puesto que el brico que he visto fe cambio de bujías es distinto a lo que he tenido que hacer yo he hecho un minibrico para los motores tfsi gen3. Material y herramientas necesarios: - Carraca de 1/4 con vaso de 10. - Llave fija de 10. - Destornillador plano fino, tipo para clemas. - Llave de bujias( yo he usado la que viene con el juego de carraca) de 16 mm. - Dinamométrica para apretar a 25 nm. - Bujías correspondientes a nuestro motor. Lo primero es abrir el capó. Veremos esto, quitamos la tapa del motor para ver las bobinas y aqui tenemos una bobina, os lo explico con 1, el resto será igual en la bobina tenemos que echar hacia atras (hacia el lado del copiloto) la pestañita roja con cuidado hasta esta posicion una na vez así yo me he ayudado del destornillador finito, metiéndolo en el hueco que señalo, el pequeñito, y hecha son hacia atrás mientras retiramos el conector, cuidado de no romperlo (yo tuve que hacer algo más, pues tenía una masa rota no sé o porqe y al qiitarlo por sehunda vez se rompió un poquito de la pestaña roja, pero nada grave) Sigo en otro post

EL filtro no te sé decir, en el subforo de a6 c5 lo especifícan en algún post. Las válvulas si son esas, valen poco en el conce. SALUDOS

Buenas noches, hoy cambiando las bujias del A5 me ha dado por comprobarlas, se ve el electrodo algo desgastado y creo que el tema de los 60000 es lo suyo, en mi caso 2.0 TFSI 225, es decir, Gen3. En el libro pone que cada 90.000, como me parecia una pasada, las campré en autodoc y justo son las mismas NGK, lo unico que en las originales pone VW AG, pero son NGK tambien. Yo las he sacado con 75.000 y ya digo que estaban para cambiar ya. Por otro lado, me da que algo se habia tocado porque uno de los cables que van enganchados al tornillo que sujeta la bobina (masa) o se ha partido, y no he hecho casi fuerza, o estaba partido o casi, quisiera saber si puede provocar algún fallo éste cable o es una masa para por si acaso???Tengo intención de, o cambiar el terminal, o soldar el que se ha roto, por aquello de mantener lo original, me da mucha rabia porque el resto no ha pasado nada y creo que, o en fábrica no estaba bien puesto o alguien ha forzado algo y estaba medio roto, pero quiero que quede lo mejor posible. SALUDOS

El tema de la compresora poco te puedo informar, pero pon compresora MFS y sale rapido. En cuanto a lo del intercooler es relativamente sencillo poner 1 frontal, pero es laborioso eso si, hay que hacer soportes y tuberias. Si lo haces todo luego ya es hacer repro a medida y a disfrutar. SALUDOS

Ya has hecho 1 en fibra???

Se me olvidaba, si quieres ganar bajos hazle una repro, ganará algo, no va a ser un 1.9 pero arriba tampoco lo va a ser (irá muchisimo mejor arriba que el 1.9). Si quieres mejorar la carga del turbo, y a su vez bajos, puedes liarte la manta a la cabez y meter una compresora al turbo MFS, creo recordar que se llaman asi, son mas ligeras mas eficientes. Ademas si pones un intercooler frontal tambien ganarás algo, tanto abajo como arriba, yo tenía intencion de poner uno de A6, Pero al final vendí el coche. SALUDOS

Buenos dias, viendo lo que tienes desmontado yo cambiaria las válvulas antiretorno de las culatas, te explico, hay que desmontar el alojamiento del filtro de aceite y justo debajo hay 2 valvulitas que van con llave de allen, salen sin dificultad, y tambien el filtro de gases del aceite revisaría si es el bueno o el malo, el bueno es de por vida y no se cambia, pero si es el malo se obstruye, coge presion el carter y al final aparecen perdidas por los retenes y demas. Tambien revisaría árboles de levas para saber el desgaste que tienen, si e excesivo los cambiaba, y se te queda el coche nuevo. SALUDOS

Y digo yo, para que estar 10-15 segundos dando golpes de gas en vacio???No se, siempre he pensado que, salvo que sea para probar algo en el taller o garaje, no sirva para nada bueno. Pero vamos, no lo veo normal, igual es alguna proteccion pero no lo veo normal que haga eso. SALUDOS

Has conectado con ella algun remolque???si no es asi me inclino mas a que este mal conectada la bola que a la maquina de la itv. SALUDOS

Hola Funy, el otro día estuve mirando mi admisión y no entiendo muy bien que parte has recortado de ahi, me vas a disculpar, yo tengo todo abierto, dirigiendo la abertura a la parrilla. SALUDOS

Me alegro y mucho, es una verguenza lo que hacen las marcas engañando a la gente. En mi caso con el A5, audi dice que menos de 6 litros en carretera creo que ponia, o poco mas de 6, la realidad es que bajarlo de 8,5 es un logro. . . medio litro lo veo aceptable, mas es engañar. Por otro lado, no podemos esperar que un 3.0 gaste 4 litros a los 100. . . SALUDOS

Despues de oir el tema de las falsificaciones del aceite Castrol, yo hace tiempo me pasé a Motul, aparte de poruqe es algo mas barato y viene en garafas de 5 litros, lo que no te hace comprar 2 garrafas para dejar 3 litros en 1 hasta el siguiente cambio. Concretamente yo el que uso y va genial es Motul X-Clean+ 5W30, hoy en día practicamente todos los motores llevan esa viscosidad. SALUDOS

Lo funde nada mas ponerlo?con contacto puesto?sin contacto?habría que mirar como esta la instalación del ventilador del radiador, se suelen pelar los cable, aunque también se te calentaría, no se si has andado con el. Ademas no se si llevarás los eyectores calefactados, también puede haber un corto ahí, pero tiene que ser algo que este funcionando en ese momento normalmente. SALUDOS

Realmente el cambio de trayectos que vas a hacer es insignificante. Manten el aceite. SALUDOS

Yo cambiaré en breves el aceite al mio, siendo TFSI, seguramente le ponga el Motul, tengo que mirar las especificaciones que lleva de origen, pero vamos, que con un aceite de buena calidad del estilo a los que ha puesto el compañero sobra. SALUDOS

Sigue con el mismo aceite, va a proteger de sobra, yo siempre uso el x-clean + 5w30 y encantado. SALUDOS

Ademas si es multitronic yo, personalmente, no lo quiero ni regalado, ya no salen tan malos como antes pero es un cambio problematico y aburrido. SALUDOS

Podría ser el regulador de gasolina también. SALUDOS

Correcto, si pones una medida equivalente, respetando que el índice de carga y el de velocidad sean iguales o superiores a los de serie, no tendrás ningún problema. SALUDOS

No se decirte a ciencia cierta pero yo diría que montando separadores/adaptadores de 20mm quedará perfecto. SALUDOS

Entonces ahi pone lo que te estoy diciendo yo, que los komfort son mas para suspensiones deportivas OEM, y los B8 normales son para suspensiones deportivas aftermarket, al menos asi me lo explicaron en su día alguien que pregunto en KRT. SALUDOS

Yo creo que asi es Koke666 SALUDOS

Si blus, pero en el sline ya va rebajada, y es ahi donde mejor trabajan los komfort, para lo demas en mi opinion B8 normal para que trabaje bien, y sin rebajar, como bien dices, B6 SALUDOS