WAJE

Yo con 205 cv, saliendo de curvas no puedo apretar a tope porque patina y se va de morro que da gusto, y en mojado ya ni te cuento, asique siendo delantera. . . lo bueno del gasolina es que no te mete tanto par de golpe y eso ayuda pero ya te digo que a mi me es difícil muchas veces salir rápido de curvas. SALUDOS

YO creo que algo mas de potencia si deberías de estar dando pese a que estes a limite de turbo no??porque ya vas a 4 bar no?

La historia que no se si vale para B7 normal, alguien dijo que no valia jajajajaja

esta muy bien con esos 197, y lo que dices, en carretera saldrá alguno mas. Otra cosa, no todo son los CV, sino la forma de entregarlos, quizás tengas una curva llena a lo largo de las rpms y eso cuenta muchísimo. SALUDOS

Como apunte la multitronic aun cambiándole el aceite a tiempo da problemas antes o después, yo lo descartaría. Por lo demás, los 1.8T son pijoteros de válvulas y tal pero son motores muy duros, mira que le hayan hecho la campaña de bobinas y que no de tirones

que guapo ese cabrio, las llantas esas me encantan jejeje, son las DTM no?oye el difusor negro lo sigues teniendo? SALUDOS

esta es la referencia de los antiretorno 059103175f, yo lo busque en google y aparecio como cambiarlos jejejeje

Montada se pueden cambiar algunas, entre ellas la que separa la electrónica de la propia bomba que suele dar guerra con tomas de aire. Para desmontarla tienes que quitar los tubos, los protectores de la distribución, es posible y recomendable que el colector de admisión y una vez quitado eso, calas la bomba con la distribución (tiene una marca creo) y luego ya aflojar correa, desmontar el contrapeso de la propia bomba, los tornillos de esta y para afuera, es fácil pero bastante laborioso, yo cuando se me estropeo lo lleve a que lo hicieran pues no puedo estar con el coche empantanado en la calle 1 semana. Mas o menos es eso, lo único es tener cuidado de calar la bomba con la distribución para evitar problemas, por lo demás es quitar tornillos jejejeje, lo que si te recomendaría, si tiene muchos kms es cambiar los antiretornos que van debajo del soporte del filtro del aceite, hay un brico en un foro guiri pero no te se decir mas, es super sencillo y viene en elsawin jejejejeje. Luego otra cosa es el filtro de gases, que también va por la zona, ya que sacas la bomba y va todo ahí yo lo haría pues te quitas muchos quebraderos de cabeza. SALUDOS

Desmontarla del coche???o abrirla montada??creo que se puede montar el juego de juntas sin desmontarla. SALUDOS

Eso es por el embrague de puenteo seguramente, es para evitar brusquedades en los cambios entre marchas cortas, por eso da la impresión de que va patinando. En mi trabajo los camiones van asi también, es mas, cuando se estropea parece un DSG jajajajajaja. Ahora en serio es totalmente normal lo que dices compañero, disfrutalo y ya esta. SALUDOS

Ok, pero avisa eh jejejeje

Otro con la llave necesaria, bueno tengo de casi todo para cambiar volantes jajajaja

Compañero pues solo te falta cambiar el tensor y rezar, ya no tienes mas salidas creo yo, si el ruido es del tensor. . .estuve desconectado y no vi el hilo, en los 2.5 TDI también llevan esas válvulas y, efectivamente, son para evitar que la culata se quede sin aceite en el arranque en frio, pero habiendo descartado esto, aunque sea de 2ª teniendo en cuenta que las venden en Audi muy baratas, solo queda el tensor que este defectuoso. SALUDOS Y SUERTE

A ver lo de la pasta blanca en el tapon puede haber algo, no mucho, debido a las condensaciones, pero poco mas, además que si esta mal la culata cogera presión el circuito etc etc. Seguramente se solucione con una bomba de agua y listo, mas si dices que diste cuenta rápido de que se calentaba, al ser 3 cilindros por culata es complicado que haya pasado algo mas grave, a no ser que sean endebles, pero vamos doblar una culata de 3 cilindros por un pequeño calenton me extrañaría. SALUDOS

A ver, siendo marca china y barata, aunque te hayan durado poco (hay que contar con el peso del coche, manera de conducir, si es quattro. . .) esta muy bien si no has tenido vibraciones ni desgastes irregulares ni nada por el estilo. Lo de la itv no te dijeron nada porque es medida equivalente con lo que hicieron correctamente su trabajo, aunque no has dicho índices de carga y velocidad que es lo mas común en lo que se suelen equivocar jejejeje. Como marca te recomiendo encarecidamente Vredestein, no es china, ni de las baratas baratas, pero merece la pena invertir un poco mas en ellas (sin llegar a lo que cuesta una primera marca) pues yo las he probado y van mejor que ninguna china, eso no lo dudes. Eso si, ¿en llanta 18 no esperaras que unos neumáticos te duren 50000 km no?porque peras al olmo. . .no jejejeje. SALUDOS

Si son los que menos ves es porque son los que mejor van, los 1.8T en B7 no se ven demasiados, aunque tampoco pocos, quizás por la diferencia de potencia. los 3.2 es otra liga, aunque si te lo puedes permitir. . . El 2.0 TFSI es una maravilla, aunque es gaston y mas siendo avant y quattro pero lo bueno es que es manual, supongo que el consumo ande sobre los 8-8,5. Esos coches dieron problemas de la DV una valvulita que cuesta 2 duros en la audi y se cambia en poco tiempo, además la que venden viene modificada con lo que ya te olvidas, además hay campaña de bobinas sobre esos coches creo, pero igual bujías y bobinas es elemento de desgaste que antes o después hay que cambiar. y poco mas, motor muy fiable y no excesivamente gaston, simplemente entender que es una berlina de unos 1500-1600 Kg tirando de 4 ruedas y con 200 cv. SALUDOS PD. Hablo de lo oído y leído, seguro que redfox y epibola asi que recuerde te pueden aclarar mas, pero están encantadiiiisimos los 2 jejejeje

Que un S6 ande corto de frenos me parece raro a no ser que vayas de tramo (parar el ballenato al final puede recalentar los frenos si se abusa de ellos) no obstante hay muchas marcar muy buenas, va en función del presupuesto, yo llevo ATE power disc (rayado) y Necto AP y estoy muy contento pero claro para ese coche pues no se, EBC es muy buena marca. SALUDOS

Antes de hacer nada hablaría con el vendedor, no vaya a ser que luego se desentienda. Por otra parte hay que revisar porque se ha calentado, una vez frio arrancarlo, comprobar si coge presión, o los ventiladores no funcionaron, bomba de agua, alguna perdia, hay que comprobarlo todo. SALUDOS

Show Car Madrid, en Velilla de San Antonio, yo vivo justo al lado jejejeje. SALUDOS

Metiendo solo detrás vas a hacer el coche mucho mas subvirador, mas aun de lo que son de serie que, al menos el mio que es delantera, es una autentica barbaridad, aparte de que llevando quattro yo sinceramente no meteria separadores de mas de 10-16 mm y muchísimo menos solo en 1 eje que, para mi gusto, no queda nada nada bien. Eso ya es a gustos y manias. SALUDOS

Lo único que se me ocurre, si dices uqe venia del depresor, es que la unión del depresor con el árbol de levas (supongo que girara solidario con 1 de ellos, al menos asi va mi 2.5) tenga holgura, pero ya te digo que eso habría que ver si viene el ruido de ahí porque por mucho que oscultes al coche es complicado, podría venir del bimasa como dice tineo ya que las rpms en las que lo hace hay mucho par y quizás el bimasa este diciendo adiós. No se puede ayudar mucho mas que dando ideas sin verlo, es muuuyyy complicado el tema de los ruidos, sorry. SALUDOS

245?normal que pegue, a mi solo me pega con 235 y una temporada que llevaba una rueda baja de presión y en una curva cerrada pasando rápido y con un bache considerable, sino nada. Aunque sea un B7 de origen comparten ET, quizás un poco menor en el mio pero creo que hubo B5´s con ET42 de origen, con lo cual no habrá mucha diferencia. No obstante solo era por ayudar al compañero

Hecha algún tipo de humo??supongo que llevara DPF y lo ocultara o no, no lo se. Por lo que dices da la impresión que fuera alguna pieza interna del motor (biela, casquillos. . .) pero claro sin oírlo. . . en que condiciones esta el ruido??se quita en algún momento??aumenta con las revoluciones?

En mi caso es un B7 pero llevo las mismas llantas y no tengo ningún tipo de problema con las aletas, cuando bajes, la caída de la rueda variara y hara que no roce ni por asomo. SALUDOS

A mi se me fue hace 10.000 km, osea con 225000 asique es la vida de estas bombas, aunque sospecho que la mia se fue porque, al hacer la distribución, se dejaron uno de los tapones flojos y se soltó, dejando vacia la bomba de gasoil y trabajando ésta en vacio, con lo que a los 5000 km bomba muerta. Yo la reparación la mande a un Bosch car service, fue cara pero es el primer problema que da el coche y creo y espero que no de mas jejejeje. SALUDOS